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本文從車輛過(guò)熱、電磁兼容、連接系統(tǒng)可靠性和電器部件可靠性4個(gè)方面（圖1），闡述了整車電器系統(tǒng)安全性控制的關(guān)鍵技術(shù)，并通過(guò)自主研究工作，突破了提升車輛安全性技術(shù)難點(diǎn)，形成了切實(shí)有效的管控體系。 圖1 整車電器系統(tǒng)安全控制總體思路 1.

（6）故障檢測(cè)與診斷：正常情況下，VCU對(duì)整車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。但是當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，必須及時(shí)報(bào)警，產(chǎn)生、存儲(chǔ)和發(fā)送相應(yīng)的故障碼，根據(jù)故障等級(jí)的不同迅速采取相應(yīng)的安全 處理措施，確保車輛安全行駛。除了故障檢測(cè)之外，VCU也需要實(shí)現(xiàn)故障狀態(tài)下的保護(hù)功能，也就是按照出現(xiàn)的故障類別對(duì)整車進(jìn)行保護(hù)，緊急狀態(tài)下才去必要的措施進(jìn)行安全保護(hù)，以防止極端情況的發(fā)生。

車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開(kāi)發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進(jìn)行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開(kāi)獲得）的測(cè)試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測(cè)試的性能。 將乘員運(yùn)動(dòng)學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較。

作為電動(dòng)汽車核心零部件，整車控制器必須能夠支撐汽車“四化”。其必須滿足高計(jì)算性能、高通信帶寬、高功能安全性、軟件持續(xù)更新等需求。目前整車電子電氣架構(gòu)及整車控制器所搭載技術(shù)普遍無(wú)法滿足以上需求。為覆蓋上述需求，未來(lái)汽車產(chǎn)品將逐漸采用集中式電子電氣架構(gòu)，同時(shí)整車控制器必須包含以太網(wǎng)、CANFD、多核芯片、雙核心、OTA等關(guān)鍵技術(shù)。

隨著智能駕駛技術(shù)對(duì)于整車智能化程度要求的不斷提升，對(duì)其整車的控制能力要求也大幅提升，這一過(guò)程推動(dòng)整車電子電器架構(gòu)逐漸從分布式架構(gòu)向集中式專用域控制器架構(gòu)進(jìn)行不斷演進(jìn)和發(fā)展，以便提供更加高速、安全、可靠的電子架構(gòu)。

整車線束搭鐵點(diǎn)應(yīng)根據(jù)負(fù)載的特性以及是否有特殊要求，按照就近原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于整車性能及安全影響大，且易受到其他用電設(shè)備干擾的電控單元，這些用電設(shè)備的搭鐵點(diǎn)需要單獨(dú)設(shè)立。對(duì)于影響整車安全性能的用電設(shè)備，它的搭鐵點(diǎn)不僅需要單獨(dú)設(shè)立，而且為了確認(rèn)安全可靠性，最好采用復(fù)式搭鐵。對(duì)于信號(hào)較弱的用電器的搭鐵位置最好也獨(dú)立，布置位置離用電器較近，以保證信號(hào)的真實(shí)傳遞。

其中，功能安全測(cè)試咨詢服務(wù)旨在滿足客戶在測(cè)試環(huán)境搭建、測(cè)試開(kāi)發(fā)和測(cè)試實(shí)施等環(huán)節(jié)的全方位需求，及早發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品潛在安全缺陷，提升整車開(kāi)發(fā)效率和保障安全品質(zhì)。功能安全測(cè)試咨詢服務(wù)經(jīng)緯恒潤(rùn)功能安全團(tuán)隊(duì)可提供軟件開(kāi)發(fā)階段、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)階段和整車開(kāi)發(fā)階段的功能安全測(cè)試服務(wù)。

目前，經(jīng)緯恒潤(rùn)已推出第四代產(chǎn)品VCU 4.0，適用于純電動(dòng)和混動(dòng)不同構(gòu)型車型，集成了英飛凌、板載陀螺儀、RTC、Dither等芯片，同時(shí)滿足功能安全、信息安全和OTA等功能要求，資源更豐富、處理速度更快，安全性更高。 在商用車領(lǐng)域，為解決整車廠同一車型多種配置問(wèn)題，重新規(guī)劃新電子電器架構(gòu)以及定義新功能，經(jīng)緯恒潤(rùn)推出了24V整車控制器。

④ 不同路況條件下，汽車會(huì)遇到不同的沖擊和振動(dòng)，整車控制器應(yīng)該具備良好的抗沖擊性，才能保證汽車的可靠性和安全性。

符合ISO/SAE21434的整車網(wǎng)絡(luò)安全開(kāi)發(fā)方案· 概念階段開(kāi)發(fā)：遵循ISO/SAE21434流程要求，融合EEA架構(gòu)開(kāi)發(fā)及WP29R155/R156，汽車整車信息安全技術(shù)要求，汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求等多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)內(nèi)最佳實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)整車功能的安全分析以及網(wǎng)絡(luò)安全需求定義，同時(shí)定義SecOC、入侵檢測(cè)、防火墻、安全診斷、安全啟動(dòng)等多項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范。

將大部分的功能集成于整車控制器中會(huì)極大地減少整車線束長(zhǎng)度與控制器數(shù)量。 3新型整車控制器關(guān)鍵技術(shù) 為支撐汽車“四化”，整車控制器必須滿足高通信帶寬、高計(jì)算性能、高功能安全性、軟件持續(xù)更新等多項(xiàng)需求。

CAE 仿真分析內(nèi)容包括：NVH 分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、CFD 分析、碰撞安全分析、車身結(jié)構(gòu)傳力路徑分析（拓?fù)鋬?yōu)化）、多學(xué)科集成優(yōu)化等。主要過(guò)程可以參看圖1 的基于網(wǎng)格變形技術(shù)的概念設(shè)計(jì)階段CAE 仿真分析流程圖。 另外網(wǎng)格變形技術(shù)還可以對(duì)整車CAS面及CAD模型進(jìn)行變形。

開(kāi)閉件的耐久性對(duì)整車的使用壽命和安全性有著重要的影響。開(kāi)閉件耐久實(shí)驗(yàn)是評(píng)估開(kāi)閉件耐久性的一種方法，通過(guò)在實(shí)驗(yàn)室中對(duì)開(kāi)閉件進(jìn)行重復(fù)開(kāi)合操作，來(lái)模擬其在實(shí)際使用中的使用情況，從而評(píng)估其耐久性。在實(shí)驗(yàn)中，需要使用特制的機(jī)器來(lái)對(duì)開(kāi)閉件進(jìn)行重復(fù)開(kāi)合操作，同時(shí)需要使用高精度的位移傳感器和力傳感器來(lái)測(cè)量開(kāi)閉件的變形情況和所受的力。

結(jié)合其失效方式及表現(xiàn)形式大致分為如下幾類： 固定性失效為線束本身的定位件在固定孔位或扎帶處脫落，此類失效不影響功能，不影響整車使用。 功能性失效是一種比較嚴(yán)重的失效方式，會(huì)引起整車某個(gè)功能的缺失，嚴(yán)重的將影響到車輛行駛及駕駛者的安全。 外觀性失效是一種影響客戶感知的失效形式。

人以上的專業(yè)架構(gòu)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)- 多款國(guó)內(nèi)外車型對(duì)標(biāo)經(jīng)驗(yàn)- 功能安全、信息安全、車載以太網(wǎng)等專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)支撐- 豐富的工程咨詢服務(wù)經(jīng)驗(yàn)- 豐富的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)配套經(jīng)驗(yàn)

整車碰撞分析是被動(dòng)安全中必不可少的分析內(nèi)容，根據(jù)工況的不同，可以分為正碰、偏置碰、側(cè)碰、側(cè)柱碰、后碰和頂壓等分析項(xiàng)。看上去十分復(fù)雜，其實(shí)，只要深入了解正碰分析，在其基礎(chǔ)上稍作修改，就可以輕松完成其他分析項(xiàng)。本文就以C-NCAP2021版的正面碰撞為例，介紹整車碰撞的分析流程，細(xì)節(jié)部分不做過(guò)多介紹；同時(shí)，還會(huì)介紹整車碰撞分析，約束系統(tǒng)以及試驗(yàn)之間的關(guān)系。

E/E 架構(gòu)開(kāi)發(fā)案例 - 100 人以上的專業(yè)架構(gòu)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì) - 多款 SOA 架構(gòu)量產(chǎn)車型開(kāi)發(fā)案例 - 功能安全、信息安全、車載以太網(wǎng)等專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)支撐 - 豐富的工程咨詢服務(wù)經(jīng)驗(yàn) - 豐富的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)配套經(jīng)驗(yàn)

經(jīng)緯恒潤(rùn)自2009年起提供整車電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)服務(wù)，經(jīng)過(guò)十多年的技術(shù)沉淀與創(chuàng)新，能夠?yàn)榭蛻籼峁┩暾?em>整車電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)解決方案，包括邏輯架構(gòu)設(shè)計(jì)、軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)、物理架構(gòu)設(shè)計(jì)、SOA設(shè)計(jì)，并可以在架構(gòu)設(shè)計(jì)中融合OTA、整車安全、能量管理等新技術(shù)，至今已與一汽、北汽、解放、重汽等國(guó)內(nèi)多個(gè)整車廠合作，助力多款車型量產(chǎn)，技術(shù)水平及服務(wù)態(tài)度廣受客戶好評(píng)。

100人以上的專業(yè)架構(gòu)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)? 功能安全、信息安全、車載以太網(wǎng)等專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)支撐? 豐富的工程咨詢服務(wù)經(jīng)驗(yàn)? 豐富的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)配套經(jīng)驗(yàn)