新能源電動車的案例
江淮新車酷似蔚來；馬斯克再次批評拜登；杭州出租車更新為純電動；科大訊飛成立新公司
拜登每次都故意忽視特斯拉，并錯誤地向公眾宣稱通用引領電動汽車行業，而實際上特斯拉上季度生產了30多萬輛電動汽車，通用只生產了26輛?！?05
日本電裝計劃到2025財年把EV逆變器產能增至3倍
鞭牛士 2月23日消息，日本汽車零部件廠商電裝到2025財年（截至2026年3月）將把純電動汽車（EV）等使用的核心零部件逆變器的年產能提高到1000萬臺，達到現在的3倍。除了擴建日美中的現有工廠外，還考慮在歐洲、東南亞和印度等地新啟動生產，以滿足豐田等主要客戶提高電動化目標的需求。電裝從歐美汽車廠商接到的純電動汽車用逆變器訂單也越來越多。計劃到2025財年，包括逆變器在內的電動化相關產品實現1萬億日元銷售額。
06
杭州出租車將陸續更新為新能源純電動車 符合條件可享受運營補助3萬元/輛
每經AI快訊，近日，杭州市交通運輸局發布《杭州市巡游出租汽車車輛技術標準》，明確從3月21日起，杭州市區范圍內新增、更新巡游出租汽車須為新能源純電動汽車，車輛應符合這一技術標準。這意味著目前杭州街頭行駛的燃油出租車，將陸續更新為新能源純電動車，新增的出租車將全部為新能源純電動車。預計到今年亞運會前，杭州將有30%的燃油出租車更新為新能源純電動車，到2024年，新能源純電動車占出租車總量的比例將達到60%。
展開 新能源只代表純電動車?插電混動才是時代的王道
然而很多人會想，那純電動車還值不值得買呢？不得不說，新能源時代的降臨讓國內汽車市場產生了翻天覆地的變化，尤其在國家政策的支持下，新勢力造車企業如雨后春筍般迅速誕生，市場上的純電動車也在一不停的刷新著續航里程的紀錄然而，在一部分有意向購買新能源車型的消費者仍然是舉棋不定……
那么是什么理由讓這些消費者猶豫不決呢？
相信大多數消費者都會擔心新能源車輛使用便利性不佳……純電動車續航能力不可靠……充電所需要時間長等等。
對純電動車身上一切顧慮，在BMW 530Le上都可以解決
從續航方面看，BMW 530Le不但可以使用純電、純油，也可以變成油電混動車型。在平時上下班的時候，可以利用純電模式進行無碳出行；而中距離行駛可以采用混動模式，幫助油耗進一步降低；長途旅行就更不用多說了，雙能源的配合下，BMW 530Le就算電量完全耗盡，也不用擔心車輛不能行駛，可以依靠發動機繼續行駛。與此同時，在行駛中電池還可以依靠能量回收和發動機進行充電，便利性不知道比純電動車強多少倍。而純電動車的“冬季弱點”，在BMW 530Le上也完全沒有，因為制熱完全靠吹發動機熱風即可，根本不用耗電能。
同樣是新能源車型，純電動車和插電混動式車型差別就是這么大……
寫在最后：
其實就自己的感受來說，買一輛燃油車不如買一輛新能源車型，而如果在新能源車型中選擇，插電混動車型，更是優先于純電動車型。也許未來的純電動車型可以克服現今的很多劣勢，但畢竟現在純電動汽車處于一個青黃不接的時代。買車、用車當然是希望越靠譜越好，而BMW 530Le集合了燃油車和純電動車型的眾多優勢于一體，并且憑借領先行業的豪華科技配置，與BMW一貫高水準的動力操控性能，可以說BMW 530Le是現今時代的王者。相信這也是55位體驗者的共同感受。
來源：第一電動網
展開 新能源 | 現代汽車攜手SK集團布局電動汽車、電池生態系統
1. 2021年中國新能源產業投資規模
2. 2021年中國新能源產業投資分布
3. 2021年中國新能源產業投資區域
4. 2021年中國新能源產業投資分析
4.1 2021年中國新能源電池產業投資分析
4.2 2021年中國新能源風電光伏產業投資分析
4.3 2021年中國新能源電動車產業投資分析
4.4 2021年中國新能源氫能產業投資分析
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展開 新能源電動車性能參數計算方法
新能源電動車性能參數計算方法
新能源汽車講解丨電動車動力總成架構
新能源汽車講解丨電動車動力總成架構
新能源商用車市場信息周報第54期
一、行業
1、行業數據
7月份新能源城配物流車20046輛，環比略有增長（2.1%），同比增長61.7%。
1-7月累計101681輛，同比增長67.3%。
7月輕客、微卡快速增長，輕客比重上升5.1個百分點。
1-7月微卡增長較快，同比增長140.1%，微客占比降低6.9個百分點，微卡、輕客占比增加。
2.行業信息
3.政策簡析
8月22日，海南省發布《海南省碳達峰實施方案》，2030年禁售燃油車，推動海南省碳達峰碳中和工作。
8月19日，深圳市公安局交通警察局發布將繼續施行《新能源純電動物流車電子備案規程》，鼓勵新能源純電動物流車的發展使用。
8月21日，福建省發布《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的實施意見》的通知，推動碳達峰碳中和工作。
8月24日，工信部裝備中心發布了“關于做好《公告》標準實施整改工作的通知”，2023年1月1日起將實施一批新標準，包含新產品申報涉及的相關標準和在產車整改涉及的相關標準，按要求補充提供相關檢驗報告。
8月25日，交通運輸部發布《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，加快健全完善公路沿線充電基礎設施，不斷滿足日益增長的電動汽車充電需求，促進電動汽車產業發展。
二、企業
1.車企動態
多家車企提出停售燃油車時間。
據不完全統計，國內外已有21個汽車品牌先后提出了停售燃油車的計劃。
2.新品信息
8月26日，工信部發布第361批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示。
展開 新能源汽車危機前兆：知豆陷入財政危機 微型電動車銷量暴跌
今年7月，知豆向工信部申報了知豆d5車型，這款車是該品牌首款5座布局的純電動車。這對于一直深耕與微型電動車的知豆來說是一個重大的轉折點，背后或折射出新股東的意志。
汽車行業資深分析師鐘師表示，此前國內新能源汽車市場一直都是自主品牌的天下，但眼下越來越多的外資品牌開始在中國推出新能源汽車。目前，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華車以及大眾、通用等合資企業都制定了完備的新能源車發展規劃，此外江淮大眾、福特眾泰、長城與寶馬的合資項目，也將在不久后加入混戰，所有企業都將進入全新的競爭環境中。
展開 專家解讀新能源車自燃的罪魁禍首：鋰電池熱失控
仿真結果
新能源電動車頻發的自燃事故讓各大廠商更加重視鋰電池熱失控問題的研究，也讓鋰電池安全升級成為消費者對新能源電動汽車最擔心的問題。電池熱失控造成重大危害的警鐘已敲響，如何能夠在新能源汽車大勢所趨的歷史浪潮中，保障最終交付產品的性能和行駛安全，如何加強新能源汽車的能源管理，提高安全水平，成為整個產業亟待解決的問題，也是值得行業內的深思和探究的。
為此，ANSYS中國將于7月23日在上海舉辦一場鋰電池及燃料電池仿真設計解決方案專題研討會，屆時就鋰電池和燃料電池的關鍵技術問題進行探討和研究，本次研討會特邀ANSYS首席研發專家李少平博士和李革農博士，為大家帶來ANSYS FLUENT在鋰離子電池、燃料電池以及通用電化學方向的仿真技術應用和前沿發展，ANSYS中國流體高級工程師井文明也會就鋰離子電池仿真中的熱失控及LTI ROM進行現場演示，我們期待您的參與！
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展開 新能源 | SK On計劃在3年內開發“無鈷”電池，用于電動車并以求降低成本
無鈷電池有望最早2024年、最遲2025年供應電動汽車。再加上正在開發的純磷酸鐵鋰（LFP）電池，將擁有豐富的產品陣容。
SK On之所以嘗試研發無鈷電池，是出于電動車企業的訴求。這是因為電動汽車制造商正在減少鈷本身?？紤]到人權和環境，建議禁止使用錫、鉭、鎢和金等沖突礦物以及鈷等主要責任礦物。
還有就是降低成本的目的。這是因為使用錳而不是較少的鈷。錳比鎳便宜。價格便宜70%左右，儲量豐富。穩定性也高。可減少電池起火，價格低廉，有利于電動汽車的普及。缺點是能量密度低。延長電動汽車的續駛里程是有限度的。
然而，即使供應無鈷電池，數量也可能不會很大。主電池為鎳含量80%以上的高鎳電池。有人預測，無鈷正極材料將首先應用于方形電池，而不是軟包電池。這是因為方形電池在制造電動汽車制造商要求的通用規格電池時具有相對優勢。
這就是大眾汽車將電池設計為內部生產的“統一棱柱形電池”的背景。該電池采用錳含量顯著增加的高錳正極材料。
一位行業官員表示，“使用無鈷陰極材料生產電池取決于 SK On 是否能確?？蛻??！彼f。
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展開 新能源車前瞻技術研究之一：新能源車自燃問題分析 ￥500
背景摘要
自燃事件頻發，安全問題成為新能源汽車的達摩克利斯之劍，“永不自燃”已經成為行業共識。通用汽車因電池安全問題召回14.2萬臺Bolt EV，LG將為此賠償19億美元，此次召回將是新能源汽車發展進程中的里程碑事件，安全問題迫使各企業加速推出“永不自燃”電池技術方案。
熱失控防護關鍵影響因素眾多，材料熱穩定是基礎，系統防護是核心。針刺試驗成為電池安全測試標準，比亞迪選擇全面切換至鐵鋰電池，其余大多數企業選擇鐵鋰、三元兩條技術路線。三元材料穩定性差，電芯無法安全通過針刺，主要通過加強系統級防護，使得電池包通過針刺試驗，即使發生單電芯熱失控，也不會危及乘客和整車，只需更換電池包即可。
展開 Q1’22國內新能源乘用車市場份額增至近22%！同環比雙增，比亞迪奪銷冠
廣汽以純電動汽車專屬平臺引入新能源市場，暢銷代表車型有SUV型廣汽埃安Aion Y和轎車型廣汽埃安Aion S，起步定價均在10-15萬元。
中國市場新能源乘用車銷量品牌第六名至第十名分別為大眾、小鵬、歐拉、理想和豐田，各品牌在新能源板塊市場表現相當突出，Q1’22銷量同比均正增長，排序同比變化較大。未來隨著造車新勢力和自主品牌的電動車密集上市，新能源乘用車行業在擴張中劇烈洗牌亦是大概率事件。
【6月21日】北汽新能源再腰斬;商用車換電爆發;低速電動車迎國標;又一電池登科創;楊美虹返福特;汽車黑匣子將強制上車;豐田賽那
01
前5月銷量再度腰斬，“閃電”換帥的北汽新能源何時重新上揚？
澎湃新聞 6月15日，北汽藍谷再度公布了一份下滑的銷量成績單。數據顯示，北汽藍谷旗下北汽新能源汽車股份有限公司5月份共計銷售1197輛新車，相比去年同期2106輛的銷量下滑約43.2％。今年前5個月，北汽新能源累計銷售5374輛，相比去年同期1.17萬，同比下滑了54.04％。
02
車企訂單爆發 商用車成換電模式第一戰場
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經濟觀察報 中國汽車工業協會近日發布的最新數據顯示，今年前5個月，國內新能源商用車銷量為5.2萬輛，與2020年同期相比增長76.5%，與2019年同期相比也增長33%。如此“深V形”逆轉的背后，是換電商用車型的爆發。今年以來，換電商用車在工信部汽車新產品公告中的數量大幅增長；上汽紅巖、北汽福田、吉利商用車、徐工重卡等商用車企近幾個月開始紛紛交付大量換電車型并簽下新訂單。2018年，新能源商用車產量為20.1萬輛，同比下降0.4%；銷量為20.3萬輛，同比微增2.6%，結束了高速增長期。2019年、2020年，新能源商用車銷量分別為14.6萬輛、12.1萬輛，同比分別下降28.3%、17.2%。
03
低速電動車迎關鍵性“國標”, 將被納入純電動乘用車范圍
每經網 6月17日，工信部正式公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見?！都夹g條件》對純電動乘用車的部分技術條件進行修訂，同時也明確四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”，并提出了產品的相關技術指標和要求?！都夹g條件》的征求意見截止日期為2021年8月16日，這意味著低速電動車已正式納入正規化管理。
展開 東風本田腰斬;觀致掙扎于退市邊緣;新能源車產能嚴重過剩;國有企業或控股滴滴?五菱純電動或售2萬
五菱全新電動車或售2萬元
汽車行業關注 在日前舉辦的五菱潮妝派對現場，官還表示將在9月29日開幕的天津車展上量產首款兩門兩座版純電動車NANOEV，新車將在11月份內上市。根據現場展示的實車以及此前曝光的申報圖來看，這款被名為NANOEV的全新電動車的整體輪廓與寶駿E200十分相似，可以看作是寶駿E200的姊妹車型。有媒體報道該車售價可能在2萬元左右，對比寶駿E200售價區間5.48-6.48萬元，這款全新五菱純電動如果售價2萬元，確實是有一定的優勢。眾所周知，目前宏光MINIEV在新能源汽車市場有一定的地位。最新數據顯示，2021年1-7月宏光MINIEV在全球銷量為21.25萬輛，連續多月蟬聯中國新能源銷冠。如果這款全新的電動車售價僅為2萬元，那么對于其它新能源汽車品牌而言應該造成不小的打擊，畢竟既有品牌效應，售價較低的新能源汽車，也只有五菱“干得出來”。
06
廣汽集團：力爭2025年新能源汽車銷量在自主品牌占比50%
財經網汽車 9月4日，2021中國汽車產業發展（泰達）國際論壇于9月3-5日舉辦，廣汽集團總經理馮興亞在9月4日的開幕大會上表示，廣汽集團計劃在2025年實現整車銷量達350萬輛，新能源車銷量占比超25%；其中自主品牌銷量達到100萬輛，全面實現電氣化，力爭新能源汽車占自主品牌達到50%，新能源汽車搭載車聯網比例達到100%。此外，廣汽正積極探討在更多車型甚至全車型上采用換電模式，推動并參與智慧城市和能源生態的建設。
展開 【2月22日】北現重慶工廠停產；新能源補貼終止；寧德訴蜂巢案開庭延期；小鵬P5延期交付；理想12億成立新公司；俄首臺電動車將下線
02
小鵬汽車回應 P5 車型延期交付：暫無賠償計劃
IT之家 2 月 21 日消息，據麻辣車評報道，因車輛電池供應緊張等原因，小鵬 P5 車型 460 版本延遲交付。對此，小鵬汽車相關負責人表示：“延期交付的用戶可以選擇退訂、改配或繼續等待，目前暫無賠償計劃?！盜T之家了解到，小鵬 P5 是小鵬旗下第三款量產車型，定位緊湊型純電動轎車，搭載的激光雷達未來可以實現城市 NGP (導航輔助駕駛) 功能。
03
新能源汽車補貼將于2022年底終止
九派新聞 昨日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部等12部門，提出在2022年繼續實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優惠政策，但是補貼幅度較2021年退坡30%。同時，相關部門確認，新能源汽車購置補貼政策在2022年內正式終止，今年12月31日后上牌的車輛將不再給予補貼。2022年，新能源補貼幅度進一步退坡。以續航超過400公里（單價需低于30萬元）的普通純電動乘用車為例，2021年購車可享1.8萬元新能源補貼，而2022年這一金額降至1.26萬元。續航里程大于300公里且小于400公里的車型補貼為9100元，插電式混動車型補貼為4800元。
展開 新能源電動汽車電動汽車驅動電機控制器結構與功能
一、電動汽車驅動電機控制器概述
電機控制器，控制動力電源與驅動電機之間能量傳輸的裝置，由控制信號接口電路、驅動電機控制電路和驅動電路組成。
圖1 某車型三合一集成式電機控制器
在電動車輛中，電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令，將動力蓄電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態，或者將幫助電動車輛剎車，并將部分剎車能量存儲到動力蓄電池中。
它是電動車輛的關鍵零部件之一。
電機控制器的基本功能可分為兩個部分
二、電動汽車驅動電機控制器的基本結構
電動汽車驅動電機控制器基本結構可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關鍵零部件。
下圖為IGBT集成功率模塊。
通過電子控制元件與電氣控制元件對IGBT集成功率模塊的控制，輸出可控的三相正弦交流電流，從而控制電機的轉速、轉矩。
如圖為 IGBT集成功率模塊原理簡圖。
IGBT集成功率模塊原理簡圖
1. 殼體與連接器
電機控制器的殼體的主要用于固定各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件及連接器，并提供密閉的防塵防水（IP67）空間保護各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
由于車用電機控制器IGBT集成功率模塊輸出功率高，溫升快。
殼體提供相應冷卻水路從整車冷卻系統引入冷卻液以冷卻IGBT集成功率模塊。
如圖所示為電機控制器殼體。
連接器安裝于殼體外部，可分為高壓連接器與低壓連接器。
如下圖所示為高低壓連接器。
高壓連接器主要用于與外部電能的傳輸的對接。
低壓連接器主要用于12V電源的供應、與其他控制器通訊。
2.
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