強度；剛度；頻率；振動
關注創建者：博集華仿 創建時間：2019-03-12
強度；剛度；頻率；振動的視頻教程
Hyperworks底盤副車架從網格劃分到靜剛度、靜強度、模態頻率及振型及安裝點動剛度仿真分析實例視頻教程
本課程主要包含一下幾點內容： 1、底盤副車架本體的網格劃分，包括焊縫建模； 2、副車架支架安裝點靜剛度仿真分析，包括局部坐標系建模、約束、加載及后處理讀取； 3、副車架本體靜強度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計算副車架本體的強度應力； 4、副車架本體模態頻率及振型的仿真分析； 5、副車架各安裝點動剛度的仿真分析，方法為IPI原點法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設置以及
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ANSYS新能源汽車懸架系統進階培訓課程-國標極端工況-剛度撓度強度超彈性結構疲勞時域法振動分析
懸架振動分析 時域分析法與頻域分析法的應用場景和技術要點。 學習收益 掌握高級建模技巧：能夠高效地進行復雜模型的簡化與處理，提高工作效率。 深化理論基礎：深入理解剛度、強度、超彈性結構變形及振動分析的基本原理。 增強問題解決能力：通過真實案例學習如何解決實際工程中的挑戰，如自接觸、超彈性材料收斂困難等問題。
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hyperworks扭力梁從網格劃分到剪切中心、扭轉剛度、模態頻率和扭轉疲勞仿真分析實例視頻教程
本課程詳細介紹了如何使用hyperworks軟件對扭力梁本體進行網格劃分以及剪切中心、扭轉剛度、模態頻率和扭轉疲勞的詳細仿真過程，step by step實例視頻教程，附件包含練習文件，感興趣可跟做~ twist_beam.zip
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強度；剛度；頻率；振動的實例教程
根據能量法求得公式：
筆者建議，在結構動態分析時，某些情況下，如果剛度元件的質量非常可觀的話，還是應該加以考慮的，不過可以簡化為集中質量，不會造成很大的計算困難，并且誤差會縮小很多。
比如，假設彈簧質量是振子的10倍時，如果忽略剛度元件的質量，固有頻率和
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</div><p>上述穩定桿，仿真分析的穩定桿線剛度為28.5N/mm，扭轉剛度為14.7N.m/deg，而側傾角剛度為552.1N.m/deg，同時，仿真分析的疲勞應力為650MPa。</p><p> 此外，除了剛度和強度之外，我們利用optistruct軟件，還可以仿真計算其在Twist工況下的臺架疲勞壽命：</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202402/attachment/2f8dc7e3620b4845aa4adf1d835dd1ff.png" style="text-align: center">
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展開 車身強度，剛度試驗的目的就是為了了解和驗證轎車車身在各種使用條件，環境條件下，是否都具有充分發揮其所需性能的強度，耐久性和剛度。
車身強度，剛度試驗可分為靜態試驗和動態試驗兩類，而從試驗載荷的大小看，又可分為載荷低于屈服強度的彈性試驗和確定最大強度的破壞試驗。
1.靜態試驗，
1).強度試驗
在白車身上進行，可分為進行彎曲試驗和扭轉試驗。
2).剛度的試驗
剛度試驗分為在白車身上和成品車上進行試驗兩種方法。試驗中應注意車身的支承方式，加載方式，以及車身支承裝置的自身剛度影響。
3).靜態破壞試驗
這是一種壓縮以車身為中心的構成部件或壓縮成品車直到破壞，確定車身或部件最大強度的試驗方法。
2.動態試驗
1).臺架振動試驗
臺架振動試驗主要用于查明車身結構的振型，從而獲得研究車身的強度，剛度，耐久性和噪聲特性等所需的基礎資料。
2).臺架疲勞試驗
研究車身在重復變載荷作用下發生疲勞破壞的試驗。一般施加程序加載，程序載荷是將行駛時的隨機載荷，根據對載荷使用頻度的分析后果，用適當的方法進行載荷波形處理后得到的。
3).型式耐久性試驗
該試驗可分為實際壞路行駛試驗和試驗場模擬壞路行駛試驗。其目的在于確認車身所具有的強度，對提高汽車的各種性能特別是商品性能起到重要作用
4).環境耐久性試驗
驗證腐蝕環境或大氣溫度變化所引起的車身強度降低。車身各部位的腐蝕會嚴重降低汽車的商品性。
展開 背景
本課程基于ANSYS經典和Workbench平臺，針對各類結構的振動、沖擊、碰撞強度問題、動力優化問題、振動疲勞問題和振動臺試驗模擬問題，給出有效的數值計算方案，并對多點激勵問題、大質量法數值模擬技術等相關高級計算技術進行探討。課程全面系統的講解各類動力學問題的計算原理、Workbench不同動力分析模塊的計算原理，設置方法和常見問題的處理措施。
為幫助廣大設計人員提高解決實際工程問題的能力，特舉辦“結構振動、沖擊、碰撞強度、動力優化、振動疲勞計算與振動臺試驗模擬”專題培訓。本次培訓通過老師講解+理論解析+實際操作，詳情請參見第四部分“內容大綱”。
時間地點
時間：4月11日-4月14日（第一天報到，授課3天）
地點：四川*成都
主講專家
該課程講師，副教授，博士畢業于哈爾濱工業大學工程力學專業，擅長工程數值分析，14年仿真分析經驗；仿真領域涉及結構靜、動力計算，結構疲勞、損傷與斷裂，計算流體力學，流固耦合及多物理場耦合數值模擬，轉子及多體動力學，工程傳熱與熱應力計算，爆炸與沖擊力學，ansys二次開發等。發表學術論文20余篇，其中SCI、EI收錄論文13篇，申請發明專利2項。培訓70多場次，學員上千人。
內容大綱
報名費用
標準費用：3980元/人，食宿可統一安排，費用自理。
增值服務
贈送定制U盤一個；
同一單位2人報名9折優惠；同一單位3人以上（含）報名8. 5折優惠；
課程結束后可領取該課程課件、配套CAE模型及10套相關學習資料；
參訓學員或企業針對課程相關問題在課程結束后也可以得到老師的解答與指導（郵件、微信、電話），作為培訓講授的補充。
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一、項目簡介
本次模擬對象為某超凈除塵除霧塔，為濕法除塵工藝，風機位于本塔前端，超凈除塵除霧塔正壓運行，塔體中自下而上共4層除霧器，其中最上層除霧器為二級旋流除霧器，共24個旋流葉片，該除霧器位于煙囪底端；經現場反應，當風機頻率＞37Hz時，塔體開始出現晃動，經討論，塔體出現晃動的原因可能與風機頻率增加，風量加大，上述旋流除霧器處離心風速過高所致，因此，若要同時滿足大的處理風量，且規避塔體晃動
汽車輪轂側向動剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國標徑向及彎曲強度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網格劃分-工況搭建-計算設置-后處理全流程保姆級教程，仿真結果經過實驗對標，結果精度80%以上，總共300頁教程附帶求解文件。
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
摘 要
輪轂是汽車的核心組成部分，它位于汽車的前端，負責傳遞汽油的動能。它既能夠抵抗汽油的沖擊，也能夠應對汽油的流動，以保證汽油的流動性。由于輪轂的復雜的受力環境和不規則的外觀，使得對其進行深入的研究變得極具挑戰。因此，采取有效的方法，如進行模態分析，不僅能夠更好地評估其強度和振動特征
<h2>一、問題描述</h2><p>作為圖所示結構的模態分析示例，我們對結構的自由振動響應感興趣。在材料密度為的附加規范下，我們解決了特征值問題，以確定結構自由振動的固有圓頻率和模態振幅向量。</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
<figure class="figure-image
利用Hypermesh中Opstruct模塊求解模態分析，并在模態分析的基礎之上，依次建立掃頻分析和隨機振動分析。動剛度分析（模態法、直接法）。
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<p> 橫向穩定桿作為性能件，我們需要對其剛度進行設計：</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202402/attachment/7f2ca2c57b384cd28fb348e930d772ab.bmp
【iSolver案例分享42】塔架強度剛度建模分析
1. 引言：
制約我國風力發電發展的一個重要因素是風電設備。現在我國的大型風力機仍然處在研發階段，很多技術需要從國外引進，提高大型風機的研制與生產技術刻不容緩。
風力機塔架是風力機的重要受力部件，等厚度塔架存在很大的應力分布不均勻性，優化后可減小不均勻性、提高穩定性并降低成本。近年來，風力發電機組朝著更大、更柔的方向發展
各有關單位：
隨著智能制造和“工業4.0”建設步伐加速，CAE一直是產品開發過程中的催化劑，大大提高產品性能，降低研發成本，同時能夠使產品快速地推向市場。通常情況下
汽車工程、船舶工程、家電、軍工、航空航天、工程機械、軌道交通
等領域產品在實際使用過程中不僅會遇到簡單靜強度破壞問題而且還會遇到各種更復雜的情況，如振動、沖擊、疲勞等現象，控制不好往往會使零部件壽命縮短、機械系統產生巨大噪音
