強度剛度
關注創建者：Dyna_User 創建時間：2016-11-28
強度剛度的視頻教程
基于Hypermesh_Nastran_Femfat汽車結構模態、剛度、強度和疲勞仿真分析
本套課程主要圍繞汽車零部件模態、剛度、強度和振動疲勞分析講述，視頻內容豐富、建模過程講述詳盡、結果評價及優化評述等具有很高的參考價值，購買者贈送案例模型。
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螺旋彈簧網格劃分（hypermesh）、強度剛度（abaqus）、疲勞計算（ncode）
螺旋彈簧網格劃分（hypermesh） abaqus彈簧有限建模與求解 彈簧后處理(強度、剛度、干涉） abaqus中疲勞工況的建立 彈簧的疲勞分析ncode流程 彈簧參數化UG
￥60 33分鐘 464播放
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強度剛度的實例教程
本次培訓為ANSYS workbench工程結構的強度/剛度及優化設計的基礎培訓，全面系統地講解有限元分析計算的原理，ANSYS軟件的功能和操作流程，工程結構的強度、剛度的分析技巧結構拓撲優化等分析方法和常見工程熱點和難點問題的處理措施，基于理論聯系實際的培訓思想，通過實例強化軟件的使用幫助設計人員解決具體的工程結構力學問題。特舉辦“ANSYS工程結構強度、剛度分析與優化設計基礎培訓”工程實例培訓，具體內容如下：
一、培訓目標：
（一）、理解有限元分析計算的原理；
（二）、掌握ANSYS workbench軟件的使用功能和操作流程；
（三）、掌握工程結構強度、剛度的分析方法和技巧；
（四）、掌握工程結構優化設計（拓撲優化、尺寸優化）分析方法；
（五）、培養獨立工程結構的力學分析能力。
二、增值服務：
1、贈送培訓同屏錄制高清視頻（價值2680元）
2、贈送資料包；
3、持本人學生證或教師證享有8.5折優惠；一個單位同時報名2人享有9折優惠； 一個單位同時報名3人以上（含）享有8.5折優惠。
三、主講老師簡介：
寧老師，首席專家，西安交通大學航空航天學院力學博士，多年上市機械企業結構負責人，18年的軟件工程應用經驗；長期從事有限元領域國家重大項目研究，發表論文20余篇，獲得專利11項，開發有限元軟件4項，具有資深的技術底蘊和專業背景；擅長靜力學，模態分析，隨機振動/譜分析，隱/顯式動力學分析，轉子動力學分分析、疲勞分析，線性/非線性屈曲分析，斷裂力學分析，壓電分析，復合材料分析，熱分析，流體力學分析，多場耦合分析，ANSYS二次開發等仿真分析。善于利用ANSYS進行二次開發解決特定領域科研/工程問題。
展開 本次培訓為ANSYS workbench工程結構的強度/剛度及優化設計的基礎培訓，全面系統地講解有限元分析計算的原理，ANSYS軟件的功能和操作流程，工程結構的強度、剛度的分析技巧結構拓撲優化等分析方法和常見工程熱點和難點問題的處理措施，基于理論聯系實際的培訓思想，通過實例強化軟件的使用幫助設計人員解決具體的工程結構力學問題。特舉辦“ANSYS工程結構強度、剛度分析與優化設計基礎培訓”工程實例培訓，具體內容如下：
一、培訓目標：
（一）、理解有限元分析計算的原理；
（二）、掌握ANSYS workbench軟件的使用功能和操作流程；
（三）、掌握工程結構強度、剛度的分析方法和技巧；
（四）、掌握工程結構優化設計（拓撲優化、尺寸優化）分析方法；
（五）、培養獨立工程結構的力學分析能力。
二、增值服務：
1、贈送培訓同屏錄制高清視頻（價值2680元）
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3、持本人學生證或教師證享有8.5折優惠；一個單位同時報名2人享有9折優惠； 一個單位同時報名3人以上（含）享有8.5折優惠。
三、主講老師簡介：
寧老師，首席專家，西安交通大學航空航天學院力學博士，多年上市機械企業結構負責人，18年的軟件工程應用經驗；長期從事有限元領域國家重大項目研究，發表論文20余篇，獲得專利11項，開發有限元軟件4項，具有資深的技術底蘊和專業背景；擅長靜力學，模態分析，隨機振動/譜分析，隱/顯式動力學分析，轉子動力學分分析、疲勞分析，線性/非線性屈曲分析，斷裂力學分析，壓電分析，復合材料分析，熱分析，流體力學分析，多場耦合分析，ANSYS二次開發等仿真分析。善于利用ANSYS進行二次開發解決特定領域科研/工程問題。
展開 以某型飛機前服務門為研究對象，采用HyperMesh軟件建立有限元模型，通過對其在極限氣密載荷下強度剛度的分析，得到前服務門的應力和變形的分布情況。以此確定前服務門門體與門框剛度匹配的實際情況，找出前服務門密封性能不佳的原因，并提出和驗證解決此問題的結構改進方案。
郭琦_某型飛機前服務門強度剛度分析與結構改進.pdf
車身強度，剛度試驗的目的就是為了了解和驗證轎車車身在各種使用條件，環境條件下，是否都具有充分發揮其所需性能的強度，耐久性和剛度。
車身強度，剛度試驗可分為靜態試驗和動態試驗兩類，而從試驗載荷的大小看，又可分為載荷低于屈服強度的彈性試驗和確定最大強度的破壞試驗。
1.靜態試驗，
1).強度試驗
在白車身上進行，可分為進行彎曲試驗和扭轉試驗。
2).剛度的試驗
剛度試驗分為在白車身上和成品車上進行試驗兩種方法。試驗中應注意車身的支承方式，加載方式，以及車身支承裝置的自身剛度影響。
3).靜態破壞試驗
這是一種壓縮以車身為中心的構成部件或壓縮成品車直到破壞，確定車身或部件最大強度的試驗方法。
2.動態試驗
1).臺架振動試驗
臺架振動試驗主要用于查明車身結構的振型，從而獲得研究車身的強度，剛度，耐久性和噪聲特性等所需的基礎資料。
2).臺架疲勞試驗
研究車身在重復變載荷作用下發生疲勞破壞的試驗。一般施加程序加載，程序載荷是將行駛時的隨機載荷，根據對載荷使用頻度的分析后果，用適當的方法進行載荷波形處理后得到的。
3).型式耐久性試驗
該試驗可分為實際壞路行駛試驗和試驗場模擬壞路行駛試驗。其目的在于確認車身所具有的強度，對提高汽車的各種性能特別是商品性能起到重要作用
4).環境耐久性試驗
驗證腐蝕環境或大氣溫度變化所引起的車身強度降低。車身各部位的腐蝕會嚴重降低汽車的商品性。
展開 沖壓模具中沖小孔的凸模強度和剛度比較差，容易彎曲和折斷，所以我們要采取一些措施來提高它的 強度和剛度，來提高其使用壽命，今天來簡單講幾個方法；
1、 給沖小孔凸模加保護與導向，沖小孔凸模加工保護與導向結構有兩種，一種是局部保護與導向，另一種是全長保護與導向；2、 采用短凸模的沖孔模，采用厚墊板超短凸模結構，由于凸模的縮短和又以卸料板為導向，因此大大提高了沖小孔凸模的剛度；3、 在沖壓件模具的其他結構設計與制造上，采取保護小凸模措施。如提高模架剛度和精度。采用較大的沖裁間隙；采用斜刃壁凹模以減小沖裁力度，取較大卸料力（一般沖裁力的10%）保證凸、凹模間隙的均勻性并減小工作表面粗糙度等；在實際生產中，當孔的尺寸小于結構工藝性許可值或者經過校核后凸模的強度和剛度小于特定條件下的許可值時，才采取必要措施增強凸模的強度和剛度。
文章推薦：模具壓力中心對加工五金沖壓件的作用
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通過實時交互和高效求解，工程師能夠更早發現材料分布規律，平衡強度、剛度與重量之間的關系，為后續詳細設計提供可靠依據。無論是機械零部件、工業裝備還是消費類產品，Discovery 都能夠幫助團隊更高效地達成輕量化目標，提升產品競爭力。
拓撲優化的目標是在給定的設計空間、材料和工況下，找到材料的最優分布，使結構在滿足多種性能要求（如剛度、強度、頻率）的同時，實現輕量化。
“多工況加權柔度響應”指的是將結構在多種不同載荷工況下的柔度（Compliance） 進行加權求和，作為拓撲優化的目標函數或約束條件。柔度是剛度的倒數，柔度越小，意味著剛度越大。
一、核心概念解析
1.
工程價值
建立材料剛度、強度及疲勞性能在熱氧老化、臭氧侵蝕及動態循環下的演化模型，預測產品在長期服役中的性能衰減規律。
本征強度與可靠性
探索材料的性能邊界與統計分布特性。
核心測試
本征強度測試、可靠性測試（強度極限與固有缺陷尺寸統計）。
常規性能分析
**(1) 靜態強度/剛度分析**
- 求解：應力（Von Mises）、應變、位移。
- 目標：最大應力 < 材料許用應力（鑄鐵~80–120MPa，鑄鋁~150–200MPa）。
- 識別高應力區（缸孔周邊、法蘭、軸承座）。
</p><p>總體而言，該設計方案在強度、剛度及安全性方面均表現良好，關鍵受力部位具有明確的安全裕度，結構在所有工況下均滿足工程應用要求。后續若需進一步提升疲勞壽命或改善局部應力集中，可在柱窩過渡區域進行幾何優化或局部加強，但從靜強度角度看，當前設計已具備充分的可靠性。</p><p><br></p><p><br></p><p><br></p>
通過實時交互和高效求解，工程師能夠更早發現材料分布規律，平衡強度、剛度與重量之間的關系，為后續詳細設計提供可靠依據。無論是機械零部件、工業裝備還是消費類產品，Discovery 都能夠幫助團隊更高效地達成輕量化目標，提升產品競爭力。
· 結構分析：線性 / 非線性靜力、模態、屈曲、疲勞、斷裂，精準預測強度、剛度、壽命；
· 動力學仿真：碰撞沖擊、振動噪聲、跌落、爆炸，適配汽車安全、航空防護、電子可靠性等場景；
· 多物理場耦合：電磁 - 熱 - 結構、熱 - 流體、結構 - 聲學一體化分析，完美契合新能源電機、電池熱失控、電子散熱等前沿需求；
· 行業專屬工作流：汽車碰撞、航空結構、電機優化、電池安全、金屬成型，開箱即用
這一突破不僅拓寬了優化算法在精密機械、重型裝備等領域的適用范圍，更確保了在極限工況下，結構依然能夠實現剛度與強度的最優平衡。
穩態熱導入載荷
為了精準捕捉熱應力對結構性能的影響，現已支持
穩態熱載荷的直接導入。通過打通熱分析與結構分析之間的底層數據通道，可以更真實地模擬高溫、熱梯度波動等復雜熱環境下的結構表現。
另一個重要的強化措施是增加"龍骨"（肋）來增強結構強度。增強剛度的最佳方法是加肋而不是增加壁厚，肋的厚度應為壁厚的50%-75%，在肋與壁的結合處加圓角可以進一步改善強度。
圓角半徑應該是肋厚度的40%-60%，肋根厚度不宜超過壁厚的25%，肋的高度不應超過肋厚度的5倍，同時肋的拔模斜度不應小于0.5度。
通過拓撲優化、尺寸優化或形狀優化，在保證強度與剛度滿足要求的前提下，減少材料使用，實現輕量化設計。此外，振動特性的分析結果有助于避免共振，確保輕量化后的機械手臂在高速運動中仍具備良好的動態性能與穩定性。
