拆解的案例
瑞銀拆解比亞迪海豹，成本比特斯拉還低15%，拆解報告(CTB 、八合一)
拆解五菱宏光MINIEV后直呼：成本太低，我們造不了（附拆解報告可下載）
6、卷起來了：海通剛拆完比亞迪，中信就拆了特斯拉（報告可下載）！
1、電動汽車充電系統技術原理及解析（技術干貨，建議收藏）
2、108頁PPT，純電動汽車整車控制策略（技術干貨、建議收藏）
3、特斯拉專利解析報告（專利都在這，建議收藏）
4、電動汽車正向開發對動力電池性能要求及系統熱失控防護措施（PPT可下載）
5、日本專家看呆！拆解五菱宏光MINIEV后直呼：成本太低，我們造不了（附拆解報告可下載）
6、卷起來了：海通剛拆完比亞迪，中信就拆了特斯拉（報告可下載）！
展開 瑞銀拆解比亞迪海豹，成本比特斯拉還低15%，拆解報告(E/E架構、ADAS、人機界面)
拆解五菱宏光MINIEV后直呼：成本太低，我們造不了（附拆解報告可下載）
6、卷起來了：海通剛拆完比亞迪，中信就拆了特斯拉（報告可下載）！
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3、特斯拉專利解析報告（專利都在這，建議收藏）
4、電動汽車正向開發對動力電池性能要求及系統熱失控防護措施（PPT可下載）
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展開 拆解分析：小米10000mAh 22.5W 快充充電寶
很高興參與EEWorld論壇舉辦的拆解活動，獲得這次充電寶拆解的入選名額，我收到的是小米22.5的快成充電寶。下面我們一起拆解看看里面的內部結構。手里剛好還有一個小米充電寶3，一起拆解對比一下里面的電子元件做工，等等。
外觀部分
到時候打開盒子，我的第一反應就是跟我第一次買小米充電寶的時候，那個外觀材料是一樣的。當時買的是10400毫安，是的一個小米充電寶是18650電池四節。記得當時也是搶購是69元的價格，好像是13年的時候。現在充電寶已經改進了這么多，現在已經做到了這么薄，而且容量這么大。
包裝盒的背部是一些參數詳細的制造商以及輸出輸入參數。
打開后是直接看到的是數據線。跟小米充電寶二的區別是，他帶有一個抽拉式的盒子。可以直接抽出充電寶。
拿出充電寶。
打開以后的全家福拍照。
對比了一下小米充電寶2除了包裝尺寸大了一點。充電寶的尺寸沒有變，外觀大小完全一樣。
拆解部分
首先加熱底部標簽。然后慢慢挑開標簽。直接就露出兩個螺絲。
拆掉兩個螺絲以后，充電寶內部的電池與小板直接就退出來了
感覺這種拆解完全不需要什么竅門。整體拆解難度可以說是非常的低，把兩顆螺絲拆完以后，往前一推自己就出來了。
抽出電池部分直接看到兩個USB-a的接口以及USB-c的接口。還有一塊1萬毫安時的電池。電芯上方是覆蓋有兩條泡棉。
展開 本田Hybrid拆解 - e:HEV雙電機混動（上）
飛度Hybrid的電機是嵌入式磁鐵式同步電機，轉子內置強力釹磁鐵，因此，如果拆解使固定轉子的機構消失，則轉子將被吸附至定子的一側。此外，盡管發電機和電機的厚度不同，但除了用于固定螺栓的突起部分外，定子鐵芯的外徑約為268mm，內徑約為200mm，基本結構是通用的，沒有嵌縫，周圍有6個焊接點。
驅動電機定子的電磁鋼板疊片鐵芯的厚度約為56mm，小于雅閣、Insight等車型搭載的i-MMD的61.5mm，6層疊片形成一個整塊并翻轉120度。線圈端的焊接側約為28mm，略長，但另一側與i-MMD一樣，被控制在約21mm，這是由于采用了同時進行預成型并插入4個線圈的加工方法。
發電電機(發電機)的定子似乎也使用了與驅動電機相同的鐵芯，疊片鐵芯的厚度約為31mm，小于驅動電機，并分成3個部分進行120度翻轉。線圈端的尺寸與驅動電機一樣，約為28mm和21mm。
拆解后的驅動電機(左)和發電電機(右)
驅動電機的定子
發電電機(發電機)的定子
驅動電機轉子的端板有平衡校正的鉆孔，但在此次的拆解產品中，相對于發電電機的1個平衡校正的鉆孔，驅動電機有5個，因此較為顯眼。拆解時轉子未消磁，呈現出從強力磁鐵中發出磁通量的狀態。
旋轉變壓器的轉子鐵芯與安裝時一樣，仍在發電電機轉子軸附近，由于有6個突起部位，因此可以看出它是用于6極對＝12極電機。此外，轉子具有看起來是減重孔的12個孔，似乎是在由2個孔和轉子外周表面圍繞的空間中設置有12個磁極。
由于轉子未進行拆解，因此不了解磁路的細節，但電機扭矩特性提高了54%，采用了晶粒細化/晶界相增加的新型磁鐵，方法與i-MMD類似，每極使用3枚磁鐵，安裝的尺寸也進行了更改。
展開 
硬菜系列之UG編程電極拆解步驟技巧講解
一.拆解前的準備
1.了解產品與模具結構的關系。大概了解模具的膠位，插破位，靠破位和模仁與入子間是否要組裝放電。
2.打開要拆解的模仁零件，根據圖紙的零點基準確立好，做好基準線，及標示好基準角。
3.設置參考集 Format-Reference Sets，把模仁零件，基準線，基準角都設為同一參考集。
二.拆解過程：
1.新建一個模仁名后綴-E（如TY3001M001的電極拆解組立檔就為TY3001-M001E）的電極組立檔。
2.Assemblies-Components—Add Existing，將出現一對話框，指的是加入一個己存在的文件作為組立檔的一部分，出現的對話框點擊Choose Part File選擇你所要電極拆解的文件名，OK確認好，工件Part零點與組立零點的相對值（一般三軸都為零）；如果有其他模仁與入子要組裝放電，按上述過程加入到組裝主力檔中，使之和主要模仁零件為同一級的組件。
3.把要拆解的模仁零件設置為局部著色。
4.確認好模仁的哪些部位需要放電加工，在需要放電加工的部位，點擊Insert一From Feature—Block，出現對話框，對話框有三種建立方塊的方法，分別是：
A 確認方塊右下角點坐標，及 X、Y、Z軸的高度；
B 確立在兩對角點及Z軸的高度確定方塊大小；
C 確立好Z軸最低最高兩對角點的坐標確立方塊大小。
5.當方塊建得不足夠大時，點擊Insert一Feature-Operation一Offset Face將方塊長到與所要放電的部位相同大小（或稍大一點）。
展開 瑞銀拆解比亞迪海豹，成本比特斯拉還低15%，拆解報告(熱管理系統)
隨著對中國比亞迪（BYD）的純電動汽車（EV）“海豹（SEAL）”的拆解不斷推進，前發動機罩下的馬達艙中出現了一個格外引人注目的大型零部件（圖1）。這個零部件連接著多個冷媒配管和冷卻劑軟管，這是海豹的熱管理系統的中樞。在毫無浪費地利用純電動汽車整體熱量的同時，發揮把空調和電池溫度保持在最佳狀態的作用。
因為裝有9個電磁閥，所以拆解小組將其命名為“Nonavalve”。“Nona”在拉丁語中意為9。這個叫法效仿了美國特斯拉作為“熱量司令部”、定位為純電動汽車核心零部件的八通閥“Octovalve”。日經BP將分3次對海豹的熱量管理系統進行分析。
圖1 從馬達艙取出“Nonavalve”的情形
（攝影:加藤康）
在Nonavalve的9個電磁閥中，有6個是切換冷媒流路的切換閥（圖2）。用于切換空調的制冷/制熱和電池的加熱/冷卻功能，或者開關連接冷凝器和熱交換器的回路。剩下的3個是調節（減壓）冷媒壓力的膨脹閥。發現它們分別用于制冷、制熱和電池。
圖2 各電磁閥的作用
（攝影:加藤康）
電池采用冷媒直冷
進一步進行拆解調查，海豹的熱管理系統的全貌浮出水面。海豹采用了將冷媒回路和水回路統籌起來的熱管理系統（圖3），后面將詳細介紹。通過Nonavalve的開關組合，可應對空調的制熱/制冷、電池的加熱/冷卻組合起來的全部8種模式。
圖3 海豹的熱管理系統
灰色為冷媒回路，綠色為水回路。（來源:日經XTECH）
首先，讓我們看看Nonavalve周圍的冷媒回路。
Nonavalve上連接著10根冷媒配管（圖4）。
展開 干貨｜幻彩背光無線充電鼠標墊拆解
這次拆解的就是和鼠標墊結合的場景。
經過初步拆解，其實更多的核心是無線充電器。
這個過程需要結合無線充電協議和電磁耦合的基礎理論。
先看一個以前拆解的應用在充電寶的無線充電解決方案的模塊，包括2個無線充電線圈，1個可充電電池，具體實現不在此詳解。
拆解
雷柏V10RGB幻彩背光游戲鼠標硬墊
具體參數和效果可以在某東上搞定，看著還是挺高大上的，不過，拆完后大家就有體驗了。
比較某大牌的神奇說明，就知道這個還是一個良心價格。不怕貨比貨就怕拆拆拆。具體使用也很簡單，就是放到指定位置就可以開始充電，還能提示移動到線圈正對中的位置提高效率。另外的燈光控制看著很炫，不過設計簡單而又巧妙，和充電的功能是獨立的一塊PCB。
從收貨開始
連上鼠標，感覺還是不錯的，就是比較厚。拆開后就知道，這個厚度是由充電線圈決定的。
展開 瑞銀拆解比亞迪海豹，成本比特斯拉還低15%，拆解報告(熱管理系統)
隨著對中國比亞迪（BYD）的純電動汽車（EV）“海豹（SEAL）”的拆解不斷推進，前發動機罩下的馬達艙中出現了一個格外引人注目的大型零部件（圖1）。這個零部件連接著多個冷媒配管和冷卻劑軟管，這是海豹的熱管理系統的中樞。在毫無浪費地利用純電動汽車整體熱量的同時，發揮把空調和電池溫度保持在最佳狀態的作用。
因為裝有9個電磁閥，所以拆解小組將其命名為“Nonavalve”。“Nona”在拉丁語中意為9。這個叫法效仿了美國特斯拉作為“熱量司令部”、定位為純電動汽車核心零部件的八通閥“Octovalve”。日經BP將分3次對海豹的熱量管理系統進行分析。
圖1 從馬達艙取出“Nonavalve”的情形
（攝影:加藤康）
在Nonavalve的9個電磁閥中，有6個是切換冷媒流路的切換閥（圖2）。用于切換空調的制冷/制熱和電池的加熱/冷卻功能，或者開關連接冷凝器和熱交換器的回路。剩下的3個是調節（減壓）冷媒壓力的膨脹閥。發現它們分別用于制冷、制熱和電池。
圖2 各電磁閥的作用
（攝影:加藤康）
電池采用冷媒直冷
進一步進行拆解調查，海豹的熱管理系統的全貌浮出水面。海豹采用了將冷媒回路和水回路統籌起來的熱管理系統（圖3），后面將詳細介紹。通過Nonavalve的開關組合，可應對空調的制熱/制冷、電池的加熱/冷卻組合起來的全部8種模式。
圖3 海豹的熱管理系統
灰色為冷媒回路，綠色為水回路。（來源:日經XTECH）
首先，讓我們看看Nonavalve周圍的冷媒回路。
Nonavalve上連接著10根冷媒配管（圖4）。
展開 標桿車拆解與分析
9.1
零部件安裝狀態掃描
9.2
零部件記錄表編制
9.3
NVH相關拆解及分析(穿插于各系統的工作中)
9.4
總裝工藝分析（車身除外）
9.4.1
力矩對比分析
9.4.2
生產線適應性分析
9.5
涂裝工藝分析（時間至開始拆解白車身）
9.6
整車基本配置分析
9.7
零部件拆解及對比分析
9.7.1
附件系統拆解與分析
9.7.1.1
零部件拆解
9.7.1.2
明細表編制
9.7.1.3
零部件拆解記錄表
9.7.1.4
內飾零部件間隙、段差表
9.7.1.5
MCP文件
9.7.1.6
對比分析
9.7.2
電器系統拆解
9.7.2.1
零部件拆解
9.7.2.2
主儀表板段差、間隙（電氣部分）
9.7.2.3
零部件拆解記錄表
9.7.2.4
整車電路布置圖
9.7.2.5
明細表編制
9.7.2.6
對比分析
9.7.3
動力系統拆解
9.7.3.1
零部件拆解
9.7.3.2
零部件拆解記錄表
9.7.3.3
明細表編制
9.7.3.4
對比分析
9.7.4
底盤系統拆解
9.7.4.1
零部件拆解
9.7.4.2
零部件拆解記錄表（含力矩對應表）
9.7.4.3
明細表編制
9.7.4.4
對比分析
9.7.5
車身系統拆解
展開 模具設計中：產品展開后，工序的拆解才最重要哦
在模具設計中，當一個產品零件展開后，最重要的便是工序的如何拆解,拆解的方式有許多種，這將對后續的模具設計產生很大的影響。今天我們來看一些常見零件的工序的拆解。
首先來看一組關于抽牙的拆解,如下圖:
由上圖我們應該總結的經驗是，當外開距離抽牙孔位置比較近的時候，則必須先進行抽牙再切外形。打凸和抽牙差不多，如下圖:
與上面兩項類似的還有沖橋,來看圖片:
由上面的三張圖片可以看出，無論是抽牙，打凸還是沖橋，當其邊距一定且工序先于切邊時都會與切邊或者切外形產生沖突，當其中有一工序對后面的工序造成影響時，則當前的工序需要改進。在打凸時凸包時可能向下，打較大的凸包時要盡可能安排在第一工程沖壓，并且打凸與打凸附近的沖孔不要排在一個工程內，以避免孔位拉料，產生變形。
零基礎到模具設計精英 專業在線教學 更多學習資料加奉先老師QQ487209997 微信同號
展開 深度拆解分析
拆解體驗相當失望，原本以為是整個無線充鼠標墊的任何區域都可以給鼠標無線充電，外加一個可以給手機充電的區域，實際上是在鼠標墊里塞了一個線圈，固定位置給手機充電而已。草率了，沒看清產品就申請拆解了，純屬浪費時間。
以上體驗僅為個人喜好，僅供參考，不對產品及站方活動構成任何建議。
模具設計中：產品展開后，工序的拆解才最重要
在模具設計中，當一個產品零件展開后，最重要的便是工序的如何拆解,拆解的方式有許多種，這將對后續的模具設計產生很大的影響。今天我們來看一些常見零件的工序的拆解。
首先來看一組關于抽牙的拆解,如下圖:
由上圖我們應該總結的經驗是，當外開距離抽牙孔位置比較近的時候，則必須先進行抽牙再切外形。打凸和抽牙差不多，如下圖:
與上面兩項類似的還有沖橋,來看圖片:
由上面的三張圖片可以看出，無論是抽牙，打凸還是沖橋，當其邊距一定且工序先于切邊時都會與切邊或者切外形產生沖突，當其中有一工序對后面的工序造成影響時，則當前的工序需要改進。在打凸時凸包時可能向下，打較大的凸包時要盡可能安排在第一工程沖壓，并且打凸與打凸附近的沖孔不要排在一個工程內，以避免孔位拉料，產生變形。
從零基礎到設計精英 專業在線教學 （五金沖壓模具-含端子，彈片，拉伸，連續，PRESSCAD，汽車模具-含鈑金件，覆蓋件，PRESSUG，AF工藝分析等 ） 更多學習資料加湯姆老師微信tommujushejixuexi。
展開 特斯拉Model Y電池拆解
老爺子也說了，上面的這些設計優化應該是改進，可能Model 3上已經體現，但是我們現在不可能再拆解臺現在版本的Model 3，這也印證了小編之前的觀點，特斯拉其實一直在改進，我們在Model Y上看到的一些改進或調整可能在新版的Model 3上已經體現。
2、電芯拆解過程
Model Y的電芯用的跟Model 3的一模一樣。老爺子的拆解過程很專業，大家可以看看視頻。
本田Hybrid拆解 - e:HEV雙電機混動（下）
上篇文章詳細介紹了動力總成與電機部分的拆解：“本田Hybrid拆解 - e:HEV雙電機混動（下）”，下面繼續進行電控、高壓部分的拆解分享。
新型雙電機混合動力系統“e:HEV”技術，拆解目錄如下
概要
混合動力變速器
電機（驅動電機、發電電機）
動力控制單元（PCU）
電池包（IPU）
其他電動相關零部件
動力控制單元（PCU）
新款飛度Hybrid采用的京濱生產的動力控制單元(PCU)直接安裝在混合動力變速器上，所有配線均通過連接器連接，是可輕松分離的結構。
與電機的連接器位于下部，驅動電機連接器和發電電機連接器并排設置。
動力控制單元（上部）（由京濱生產）
動力控制單元（下部）
拆下動力控制單元上側的罩蓋后，出現控制器電路板。1塊電路板集成了電機控制器電路、柵極驅動器電路、升壓控制器電路和電流傳感器電路，將芯片零部件安裝于電路板后，與IGBT結合在一起進行流焊焊接。
展開 3萬毫安時22.5W，大容量數顯充電寶拆解分析
性價比這么高，廠家的利潤應該比較少了這里提醒一下各位，暴力拆解的時候一定要做好防護，不然會受傷的，我就受傷了，不過都是皮外傷~
