OTA技術的案例
OTA技術將成未來新能源汽車行業(yè)競爭制高點
2018年10月，北汽新能源正式發(fā)布技術品牌“達爾文系統(tǒng)”，整個車載系統(tǒng)支持 OTA 升級，量產車EU5現(xiàn)已搭載。
新能源汽車需要這樣的OTA解決方案
相對于傳統(tǒng)汽車來說，新能源汽車對于升級的訴求會更加迫切。原因是什么呢？艾拉比總裁芮亞楠解釋稱，首先新能源車前裝聯(lián)網(wǎng)的比例非常高，作為控制核心的三電系統(tǒng)以及對應的車身系統(tǒng)，升級的需求也較為集中。其次作為新能源車型來說，其總線設計和相關的電子電器架構設計，可以在設計階段結合OTA的需求進行優(yōu)化，有效避免傳統(tǒng)電子電器架構帶來的遠程升級制約。
艾拉比作為專注于提供汽車OTA方案的廠商，為新能源汽車提供端到端的OTA整體解決方案，包括云端的OTA管理平臺，車云通信的業(yè)務流程規(guī)范及實現(xiàn)，以及車端的OTA升級軟件套件。
目前艾拉比OTA技術跟比亞迪，江淮，上汽通用，長城汽車等國內眾多主機廠均有實際車型的項目合作。
隨著業(yè)務的不斷發(fā)展，艾拉比自身的產品方案也在不斷迭代升級。從云端方案來看，采用微服務的體系架構，滿足不同客戶的定制需求，從車端方案看，艾拉比形成了穩(wěn)定的各OTA細分功能基礎軟件包，基于基礎軟件包為主機廠提供應用層的定制開發(fā)，既滿足了OTA的穩(wěn)定性和可靠性要求，也滿足了不同客戶不同車型的定制化需求。
OTA技術成為未來主機廠爭奪制高點！
對于汽車這樣特殊的電子產品，OTA技術要考慮的東西自然更多一些。具體到實操層面，主要是保證安全、效率、用戶體驗這些細節(jié)。安全是要放在首位來強調的問題。OTA安全要考慮三段：第一段是云端的服務器端的安全，第二段是車輛端的安全，另外就是車輛和云之間的通訊。
艾拉比對于OTA的安全防護，做到了雙向身份的驗證，升級包合法性和完整性的保護，以及升級包內容的保護。
展開 為什么OTA在未來汽車中如此重要
中國各行業(yè)專家也在中國汽車技術研究中心的組織下參與了該任務組的部分工作，并有相關國際標準建議提案。
從2017年1月1日起，國標《電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范》（GB/T 32960.1-2016）規(guī)定，新生產的全部新能源汽車安裝車載終端，通過企業(yè)監(jiān)測平臺對整車及動力電池等關鍵系統(tǒng)運行安全狀態(tài)進行監(jiān)測和管理。按照國家標準公共服務領域車輛相關安全狀態(tài)信息要上傳至地方監(jiān)測平臺，從中也會產生OTA需求。
2020年11月，國家市場監(jiān)督總局發(fā)布《關于進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監(jiān)管的通知》明確指出，車企"采用 OTA 方式對已售車輛開展技術服務活動的"，要向市監(jiān)總局備案;而"采用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的"，要制定召回計劃、向市監(jiān)總局備案，并依法履行召回主體責任。今年（2021年）6月4日，市監(jiān)總局又發(fā)布《汽車遠程升級 (OTA)技術召回備案的補充通知》。
04
OTA有哪些風險？
很多人對于汽車OTA的認知來源于手機OTA，從技術特點上來看確實有類似之處，但真正在實施過程中，兩者還是有很大的區(qū)別，特別是安全問題。舉個例子，手機在進行OTA升級時，如果升級不成功，最差的情況不過是手機變“磚頭”，而汽車情況則大不一樣，稍有不慎就是車損人傷。
在FOTA流程中，主要存在傳輸風險和升級包篡改風險。
展開 經(jīng)緯恒潤OTA仿真測試解決方案為汽車智能化發(fā)展保駕護航
OTA技術是汽車實現(xiàn)完整網(wǎng)聯(lián)化、智能化體驗的基礎，自被引用汽車以來，廣受研發(fā)人員、市場用戶的關注。近來，國家有關部門也陸續(xù)出臺了相應政策，對汽車企業(yè)OTA技術的應用進行了約束和規(guī)范。因此，OTA技術在量產車型的應用落地，離不開完整的測試驗證。
經(jīng)緯恒潤基于自主研發(fā)的INTEWORK系列產品，提出了車輛OTA仿真測試解決方案，該方案同樣適用于遠程診斷系統(tǒng)測試，且已被國內多家主流OEM廠商采納，支持了多款在研量產車型OTA/遠程診斷技術的研發(fā)落地。
該解決方案中的標準軟件模塊均簡單易用且支持二次開發(fā)，用戶可根據(jù)實際車型的測試需求自主搭建、維護測試序列，并復用于不同車型測試項目中，實現(xiàn)測試效率的提升。同時，經(jīng)緯恒潤測試團隊通過十余個OTA相關項目的開發(fā)及測試服務經(jīng)驗，持續(xù)推動產品標準化進程的同時，積累了2000余條標準化測試用例及500余條自動化測試腳本，涵蓋OTA相關法規(guī)、應用場景、系統(tǒng)交互功能、典型經(jīng)驗問題等內容，為量產車型OTA系統(tǒng)的質量以及OTA測試業(yè)務的快速落地保駕護航。
經(jīng)緯恒潤OTA仿真測試解決方案
經(jīng)緯恒潤INTEWORK系列軟件旨在“讓工程師的工作更加簡單智能”，目前已為數(shù)百家客戶提供標準化軟件及系統(tǒng)，助力國內外整車廠及零部件供應商進行高效、可靠的產品研發(fā)、測試工作。未來，經(jīng)緯恒潤將繼續(xù)緊跟智能駕駛行業(yè)發(fā)展趨勢，聚焦智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術變革，持續(xù)創(chuàng)新，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻自己的一份力量！
點擊“閱讀原文”，了解經(jīng)緯恒潤OTA仿真測試解決方案詳情。
展開 車輛OTA仿真測試解決方案
OTA技術是汽車實現(xiàn)完整網(wǎng)聯(lián)化、智能化體驗的基礎，自引入汽車以來，廣受研發(fā)人員、市場用戶的高度關注。近來，國家有關部門也陸續(xù)出臺了相應政策，對汽車企業(yè)OTA技術的應用進行了約束和規(guī)范。
OTA技術應用落地，離不開完整的測試驗證。經(jīng)緯恒潤基于自主研發(fā)的INTEWORK系列產品，提出了車輛OTA仿真測試解決方案，該方案除可支持真實T-Box樣件作為被測對象外，還可在研發(fā)階段的更早期，通過虛擬仿真T-BOX的方式，對OTA功能邏輯進行測試驗證。虛擬T-BOX集成了經(jīng)緯恒潤自主研發(fā)的通信、診斷等相關協(xié)議棧，為實現(xiàn)完整的OTA交互邏輯提供了基礎。該方案已被國內多家主流OEM廠商采納，支持了多款在研、量產車型OTA技術的研發(fā)落地。
展開 
新型整車控制器關鍵技術分析
5 OTA
在過去的幾十年里，汽車電子產品所有的軟件都是預先裝載的。車輛交付給客戶后，沒有不可接受的軟件問題，一般不會對車輛軟件進行更新；一旦發(fā)現(xiàn)軟件問題，要進行車輛召回。統(tǒng)一由售后服務人員逐一為有問題的車輛升級軟件。對售后部門來說，這是一筆非常龐大的開銷。據(jù)統(tǒng)計2015年美國汽車召回達到8 400萬量，其中6.4%的召回與軟件有關。而空中升級技術（Over-the-Air Technology，OTA）可以解決上述問題。
OTA技術，最早用于手機端，用戶可以通過云端下載和更新軟件。帶有OTA的汽車也同樣可以通過云端遠程進行車輛系統(tǒng)和功能的升級更新。特斯拉首先將OTA技術應用于汽車上。
OTA技術需要云端和車內端系統(tǒng)同時部署，OTA架構如圖7。主要介紹整車控制器支撐OTA需要實現(xiàn)哪些功能。在經(jīng)過授權情況下，軟件從云端經(jīng)OTA Client進入車內端。經(jīng)過防火墻，分發(fā)到需要升級的控制器。
圖7 OTA系統(tǒng)方案
OTA是一個復雜的過程，為了避免出現(xiàn)問題，下述問題在整車控制器設計時必須被考慮。
（1）需要支持程序回滾，在OTA升級失敗或新程序運行不穩(wěn)定的情況下，使程序回滾到穩(wěn)定運行版本；
（2）需要考慮信息安全，通過通信加密、軟件包驗簽等方式保證軟件信息安全；
（3）需要對車輛配置進行識別并對OTA能否開始條件進行判斷；
（4）需要考慮軟件OTA升級通信速率問題，避免出現(xiàn)由于升級時間過長，影響用戶用車的情況。
4.結語
綜上所述，為支撐汽車實現(xiàn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，作為電動汽車核心零部件的整車控制器必須具備高計算性能、高通信帶寬、高功能安全性、軟件持續(xù)更新的特點。本文首先介紹了在這些新特點下整車控制器與電子電氣架構之間的關系。然后，結合相關成熟技術，闡述新型整車控制器將配備車載以太網(wǎng)、CANFD、多核芯片、雙核心控制和OTA關鍵技術。
展開 新型整車控制器關鍵技術分析
3.5OTA
OTA技術，最早用于手機端，用戶可以通過云端下載和更新軟件。帶有OTA的汽車也同樣可以通過云端遠程進行車輛系統(tǒng)和功能的升級更新。特斯拉首先將OTA技術應用于汽車上。
OTA技術需要云端和車內端系統(tǒng)同時部署，OTA架構如圖7。主要介紹整車控制器支撐OTA需要實現(xiàn)哪些功能。在經(jīng)過授權情況下，軟件從云端經(jīng)OTAClient進入車內端。經(jīng)過防火墻，分發(fā)到需要升級的控制器。
OTA是一個復雜的過程，為了避免出現(xiàn)問題，下述問題在整車控制器設計時必須被考慮。
（1）需要支持程序回滾，在OTA升級失敗或新程序運行不穩(wěn)定的情況下，使程序回滾到穩(wěn)定運行版本；
（2）需要考慮信息安全，通過通信加密、軟件包驗簽等方式保證軟件信息安全；
（3）需要對車輛配置進行識別并對OTA能否開始條件進行判斷；
（4）需要考慮軟件OTA升級通信速率問題，避免出現(xiàn)由于升級時間過長，影響用戶用車的情況。
4結語
綜上所述，為支撐汽車實現(xiàn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，作為電動汽車核心零部件的整車控制器必須具備高計算性能、高通信帶寬、高功能安全性、軟件持續(xù)更新的特點。本文首先介紹了在這些新特點下整車控制器與電子電氣架構之間的關系。
然后，結合相關成熟技術，闡述新型整車控制器將配備車載以太網(wǎng)、CANFD、多核芯片、雙核心控制和OTA關鍵技術。最后，對上述技術進行了介紹，分析了在整車控制器上應用涉及的相關特性。其中很多特性并不局限于整車控制器，對其他控制器也有借鑒意義。
展開 新型整車控制器的關鍵技術分析
2.5 OTA
在過去的幾十年里，汽車電子產品所有的軟件都是預先裝載的。車輛交付給客戶后，沒有不可接受的軟件問題，一般不會對車輛軟件進行更新；一旦發(fā)現(xiàn)軟件問題，要進行車輛召回。統(tǒng)一由售后服務人員逐一為有問題的車輛升級軟件。對售后部門來說，這是一筆非常龐大的開銷。據(jù)統(tǒng)計2015年美國汽車召回達到8400萬量，其中6.4%的召回與軟件有關。而空中升級技術（Over-the-Air Technology，OTA）可以解決上述問題。
OTA 技術，最早用于手機端，用戶可以通過云端下載和更新軟件。帶有OTA的汽車也同樣可以通過云端遠程進行車輛系統(tǒng)和功能的升級更新。特斯拉首先將OTA技術應用于汽車上。
OTA技術需要云端和車內端系統(tǒng)同時部署，OTA架構如圖7。主要介紹整車控制器支撐OTA需要實現(xiàn)哪些功能。在經(jīng)過授權情況下，軟件從云端經(jīng) OTAClient 進入車內端。經(jīng)過防火墻，分發(fā)到需要升級的控制器。
圖7 OTA系統(tǒng)方案
OTA 是一個復雜的過程，為了避免出現(xiàn)問題，下述問題在整車控制器設計時必須被考慮。
展開 OTA是如何改變現(xiàn)代車輛能力的
然而，與許多新技術一樣，OTA解決方案的落地也并非沒有挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)技術、安全性和合規(guī)性等領域的問題被視為OTA實施的主要障礙。
本文深入探討了與OTA相關的應用、益處和障礙，特別關注空中軟件下載（SOTA）技術。在探討這些主題時，本文將考慮當前和擬定的用例、與OTA和SOTA實施相關的關鍵挑戰(zhàn)和機遇。
”
（一）主要挑戰(zhàn)和障礙
68%的受訪者表示，安全問題是OTA和SOTA實施的主要障礙，因此，在汽車企業(yè)對更廣采用OTA和SOTA技術感到滿意之前，顯然需要解決安全關切問題。
OTA更新過程使汽車公司面臨一系列安全問題，包括篡改、假冒零部件、信息泄漏和‘拒絕服務’攻擊，由于某些OTA和SOTA功能的高度關鍵性，這些問題都會帶來嚴重的后果。數(shù)字和“深度技術”解決方案提供商Thales的戰(zhàn)略和營銷總監(jiān)托尼?伯頓（Tony Burton）解釋說，以前維護車輛安全的方法，他稱之為“堡壘”方法，包括鎖定車輛軟件的入口和出口，已經(jīng)不再可行。這是因為在通過OTA和SOTA共享信息時，有太多的入口和出口。展望未來，他建議采用“零信任”的方法，即連接系統(tǒng)的每個部分，無論是軟件、系統(tǒng)還是個人，一開始都沒有交換數(shù)據(jù)的能力。只有當他們通過身份驗證和認證獲得了這種信任，他們才能獲得與車輛生態(tài)系統(tǒng)交互的能力，交換數(shù)據(jù)以進行更新和軟件維護/維修。
“有很多不同的方法來實現(xiàn)這種信任，從人類生物特征到雙因素身份驗證和密碼，” 伯頓（Burton）說。
展開 汽車大觀｜奔馳：未上“3·15”，就萬事大吉了？
去年11月，中國國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監(jiān)管的通知》，要求即日起生產者采用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應按照相關要求，制定召回計劃，向市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局備案。奔馳的此次召回也由此成為OTA升級通知實施后的第一例召回。
由于政策收緊，奔馳主動召回了存在軟件設計問題的汽車。
不久前，奔馳的母公司戴姆勒因使用排放作弊軟件遭調查，最終以支付15億美元的罰款來了結此事。有了前車之鑒，奔馳只能通過主動召回來減少財務支出。
此外，隨著汽車智能化時代來臨，軟件定義汽車呈趨勢化，汽車召回也從硬件故障延展到了軟件問題方面。有業(yè)內人士表示，傳統(tǒng)汽車召回會出現(xiàn)產品質量問題，而信息化時代到來，大部分品牌旗下的車型都是運用相同的通信模塊，召回數(shù)量會越來越龐大，也會涉及到安全、隱私等問題，茲事體大必然要召回。
不過，奔馳此次召回并沒有啟動缺陷調查，無法確定是否存在質量問題，而且軟件是否會對信息安全、隱私造成影響也還是未知數(shù)。
總體而言，躲過了“3·15”晚會，并不代表奔馳就萬事大吉了。
展開 車聯(lián)網(wǎng)的三大商業(yè)模式
小編從車載操作系統(tǒng)、OTA、網(wǎng)信息安全+OTA三個方面進行分析。
1、車載操作系統(tǒng)
車載操作系統(tǒng)成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心軟件。操作系統(tǒng)作為汽車的標配，從功能上也區(qū)分為娛樂車機系統(tǒng)和汽車電子控制裝置。
中國市場主要車載操作系統(tǒng)（部分）
阿里的AliOS、百度的小度車載OS、華為鴻蒙OS等就屬于娛樂車機系統(tǒng)。
2、OTA
值得一提的是特斯拉，特斯拉是世界上首個實現(xiàn)整車OTA的車企。利用OTA升級技術，特斯拉引入了應用商店，特斯拉車主可以在這里購買各種軟件更新，從硬件到軟件再到提供互聯(lián)網(wǎng)應用服務，特斯拉打造的不僅僅是交通工具，更是一個智能創(chuàng)收平臺。
3、網(wǎng)信息安全+OTA
在車聯(lián)網(wǎng)服務中，針對車聯(lián)網(wǎng)信息安全，通過OTA技術也產生一些新的服務模式。一旦智能汽車的相關軟件出現(xiàn)了故障，都可以通過OTA的方式解決。相較于傳統(tǒng)的線下召回升級的模式來說，整車OTA不單能減少維護成本，更能提升用戶體驗。
在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中確保信息的安全性和隱私性，進免受到病毒攻擊和惡意破壞，防止個人信息、業(yè)務信息和財產丟失或被他人盜用，是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中需要突破的重大難題。
如今，如何在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中確保信息的安全性和隱私性，是目前需要突破的重大難題之一。
展開 OTA與車輛遠程診斷，會帶來什么不同？
來源 |
汽車ECU開發(fā)
2012年，特斯拉率先在Model S上實施OTA技術，用來升級和更新ADAS、電池管理、動力系統(tǒng)等系統(tǒng)。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，不管是新勢力還是傳統(tǒng)車廠，OTA已成為智能汽車的必備功能，汽車制造商越來越多地采用OTA并將其視為增強其汽車功能的關鍵。
據(jù)統(tǒng)計2018年中國汽車OTA裝機量為239萬輛，裝機率為11.8%，2019年增加至383.8萬輛，同步增長60.6%，裝機率提升至19%。隨著傳統(tǒng)車廠逐步推進整車OTA功能，以及新勢力銷量越來越多，預計到2025年，中國汽車OTA的裝機率或將達到1800萬輛。
對于汽車OTA，通常的看法是用于在車輛中增加新功能，使汽車不斷進化，不斷帶來新的體驗。例如通過SOTA更新車載娛樂和導航系統(tǒng)的應用軟件，為車主提供更好的體驗。FOTA更新更具優(yōu)勢，其可為車輛提供性能改進，可以用于升級空調、底盤、電驅動、電池、ADAS等系統(tǒng)，例如特斯拉在過去的幾年中使用OTA修復了其鑰匙卡漏洞，剎車燈故障，電池組缺陷，信息娛樂系統(tǒng)故障，軟件安全漏洞等。
除此以外，配備100個甚至更多ECU的新車輛，已經(jīng)成為高度復雜的網(wǎng)絡系統(tǒng)，復雜性的增加也帶來更大的風險，如果依然依靠4S店來提供問題分析和維修，工作量難以想象。另外隨著車隊管理以及MaaS的發(fā)展，對于車隊經(jīng)理來說，對故障和問題進行更快的分析可以更快地采取行動，減少了停機時間，另外隨著越來越多的消費者從所有權轉移到共享服務，移動即服務在全球大城市中越來越受到關注。遠程診斷對于旨在提供全面和可靠服務的乘用車車隊至關重要。此時OTA可用的范圍可以拓展一下。可以結合汽車廠商的后臺數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)OTA遠程診斷功能，為車輛提供完整的故障預測、故障分析、軟件修復等一整套遠程維修服務。
展開 
華晨造假被罰；特斯拉判了！恒大日跌40億； 蔚來ET7下線；新能源迎拐點；商務部開展下鄉(xiāng)
對于汽車遠程升級OTA技術引發(fā)的新型安全問題，探索建立了OTA備案評估制度。
03
蔚來ET7首批試制車下線，對標寶馬7系
汽車行業(yè)關注 據(jù)蔚來官方微博發(fā)布，蔚來ET7首批全工藝生產線試制車在合肥江淮蔚來工廠正式下線。這將意味著ET7開啟了量產準備的階段，距離預生產和批量生產階段也更進一步了。早在今年1月份，蔚來 ET7在成都舉辦的 NIO Day正式發(fā)布并開啟預售，新車定位為純電動中大型轎車，共推出3款配置車型，售價區(qū)間為44.8-52.6萬元。續(xù)航方面，新車分別搭載了70kWh、100kWh和150kWh的電池包，綜合工況續(xù)航500公里、700公里和1000公里。
04
一日市值跌超40億，恒大汽車市值蒸發(fā)已超6千億
近日，恒大汽車受母公司中國恒大一系列負面消息影響，9月13日恒大集團發(fā)布公告表示，預期9月銷售持續(xù)大幅下降，導致本集團銷售回款持續(xù)惡化，進一步對現(xiàn)金流及流動性造成巨大壓力。在恒大集團公告發(fā)布后，9月14日，恒大汽車收跌24.66%，報每股3.88港元，總市值379.04億港元。
展開 軟件定義汽車技術體系研究
圖15 智能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車與車聯(lián)網(wǎng)等的關系
車聯(lián)網(wǎng)是指車輛物聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)技術應用于智能交通領域的產物。車聯(lián)網(wǎng)可實現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與服務平臺之間的全方位網(wǎng)絡連接，全面提升汽車智能化水平。
4 軟件定義汽車技術體系
本節(jié)提出軟件定義汽車技術體系，如圖16 所示，軟件定義汽車技術體系總體上包括整車物理結構、整車信息結構、整車功能層、軟件開發(fā)、硬件開發(fā)、評價體系等。
整車物理結構層主要包括電子硬件、車輛硬件等，整車物理結構層作為模塊化、通用化的平臺和資源池，為整車信息結構以及整車功能層提供底層支持。軟件開發(fā)過程注重用戶分析、敏捷開發(fā)、定制化開發(fā)等，主要利用OTA 等技術進行軟件遠程部署與更新。整車信息結構包括車聯(lián)網(wǎng)、軟件架構、整車電子電氣架構及車載網(wǎng)絡。軟件架構為分層架構，包括應用軟件層、中間件、基礎軟件層等。整車功能層包含具體的整車功能，如信息娛樂功能、智能人機交互、自動駕駛功能、系統(tǒng)更新升級等。用戶使用過程中，可通過評價體系對整車功能進行評估，包括主觀評價與客觀評價等。通過用戶分析與評價數(shù)據(jù)反饋，結合人工智能與大數(shù)據(jù)分析等技術，進行用戶畫像構建，進一步指導軟件開發(fā)。
軟硬件在結構上和開發(fā)上均實現(xiàn)了有效解耦。
展開 SOA=SOME/IP？你低估了這件事 | 第二彈
SORS沒有技術標準更沒有國際規(guī)范，有未經(jīng)全部驗證的車載領域的SORS實現(xiàn)方法論。目前來看有兩種思路，一是自下而上，二是自上而下。
? 自下而上：由整車末端硬件開始向中心硬件進行梳理和盤點，特定的硬件可以提供相同或者而類似的服務，例如，陽光雨量傳感器就可以提供光照強度和雨量的信息，這樣我們就可以抽象出來一個陽光雨量的服務，只要這個硬件在，我們的服務就會在，不受任何約束。之后可以繼續(xù)向中心探索，挖掘硬件對應的功能、所提供的數(shù)據(jù)等，進行服務抽取。
? 自上而下：由車輛既有功能和業(yè)務流程入手，例如整車防盜認證，會有各級防盜認證流程，期間會調用到很多的模塊或者算法，比如隨機化算法、防盜認證算法等，可以將這些算法抽取出來形成不同的算法服務。從一個個的功能業(yè)務鏈入手，分化抽離出服務庫，可以逆向重建，即從服務庫中挑選出一個個服務模塊，通過排列組合的調用就將原始的功能業(yè)務場景無差的還原出來。
SORS的設計方法對將來功能新增的影響是巨大的。在傳統(tǒng)開發(fā)模式下，新增功能只能由OEM規(guī)劃并部署，甚至需要重新開發(fā)車型，創(chuàng)意受限，周期長且投入大。在SORS開發(fā)模式下，OEM在平臺/車型研發(fā)階段將分析車輛本身擁有的一切軟硬件資源，并提供重復利用的可能。OEM或授權的第三方可以基于服務庫輕松開發(fā)新功能，快速迭代，并通過OTA技術部署到車端，持續(xù)提高用戶體驗。
SOS(Service Oriented Software Architecture)
針對面向服務的架構體系，ECU相關的軟件架構，即SOS，也在努力適配。AUTOSAR Adaptive platform，簡稱AP，一個基于服務理念的中間件，就是個很好的例子。
展開 悄悄OTA改參數(shù)？以后恐怕不行了
OTA技術就像是電影中這位黑客的縮影，通過該技術，實現(xiàn)車輛的遠程在線升級，則成為了實現(xiàn)這一目標的核心手段。但，這些升級的內容，核心的代碼目前只掌握在智能汽車的生產廠家手里，也就是說只有廠商知道何時升級，為你的車升級哪些內容，顯然這種做法是有待考慮的。
最近，工信部發(fā)布了《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理的意見》文件。這意味著，OTA的升級正式進入了國家監(jiān)管的范圍之內。
OTA升級 讓汽車時刻保持“新鮮”
智能汽車時代，汽車已蛻變成了一個無限趨近于人工智能產物的工業(yè)化產品。盡管目前為止，它仍很不完善。幾乎所有人都同意，駛下了流水線，乃至已經(jīng)被銷售出去的智能汽車產品，仍然有很大的提升、完善、進化的空間。
而這樣的進化過程，則需要依靠OTA來完成。
如今我完全無需再給大家科普何為OTA這樣的遠程在線升級的技術了。從蘋果的iPhone 4手機走入人們日常生活開始，OTA就是手機升級固件的重要機制與手段。
當然，這樣的升級過程并非永遠令人滿意，OTA在帶來更先進的操作界面、更優(yōu)質豐富的使用功能之外，也承擔了提升用戶更新手機頻率，也就是“反向升級”的重任。因為基本上按照蘋果數(shù)碼產品的高質量，想要等它自然損壞恐怕很難。因此，通過升級帶來新使用體驗的同時，老舊設備無法高效運行新系統(tǒng)，也間接有效地提升了新款產品的銷量。
智能汽車應用OTA升級，同樣可以在很大程度上為用戶帶來更為智能、更為好用的日常出行體驗。這樣的體驗不僅僅包含在人機交互、車載娛樂等功能之上，智能駕駛輔助、程序的BUG修正，也同樣需要依托OTA的升級來進行完善。
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