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OTA技術(shù)是汽車實現(xiàn)完整網(wǎng)聯(lián)化、智能化體驗的基礎(chǔ)，自被引用汽車以來，廣受研發(fā)人員、市場用戶的關(guān)注。近來，國家有關(guān)部門也陸續(xù)出臺了相應(yīng)政策，對汽車企業(yè)OTA技術(shù)的應(yīng)用進行了約束和規(guī)范。因此，OTA技術(shù)在量產(chǎn)車型的應(yīng)用落地，離不開完整的測試驗證。

07 工信部出臺監(jiān)管標準 汽車OTA升級告別野蠻生長鞭牛士 4月23日消息，近日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布通知，將車企對OTA行為從源頭到升級后進行全流程監(jiān)督管理。

據(jù)統(tǒng)計2015年美國汽車召回達到8 400萬量，其中6.4%的召回與軟件有關(guān)。而空中升級技術(shù)（Over-the-Air Technology，OTA）可以解決上述問題。OTA技術(shù)，最早用于手機端，用戶可以通過云端下載和更新軟件。帶有OTA的汽車也同樣可以通過云端遠程進行車輛系統(tǒng)和功能的升級更新。特斯拉首先將OTA技術(shù)應(yīng)用于汽車上。OTA技術(shù)需要云端和車內(nèi)端系統(tǒng)同時部署，OTA架構(gòu)如圖7。

從目前情況看，若想達到CLASSICAUTOSAR在汽車行業(yè)的普及率，ADAPTIVEAUTOSAR依然有很多路要走。 3.5OTA OTA技術(shù)，最早用于手機端，用戶可以通過云端下載和更新軟件。帶有OTA的汽車也同樣可以通過云端遠程進行車輛系統(tǒng)和功能的升級更新。特斯拉首先將OTA技術(shù)應(yīng)用于汽車上。

圖18 某品牌汽車OTA升級新聞然而汽車軟件帶來的成本增加，將越來越顯現(xiàn)。如何管控軟件的劣質(zhì)質(zhì)量成本，將成為擺在每一位汽車從業(yè)人員面前的一道關(guān)卡。圖18是關(guān)于某品牌汽車的OTA升級的一則新聞（德國《汽車與體育》(Auto Motor und Sport) 報道），12小時的升級過程，7.5小時的軟件安裝過程。按4G網(wǎng)速計算，升級包高達30G，單車流量費將高達三位數(shù)。

2020 年 11 月 25 日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進一步加強汽車遠程升級技術(shù)召回監(jiān)管的通知》 以及2021年6月4日，市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布《關(guān)于汽車遠程升級OTA技術(shù)召回備案的補充通知》，讓OTA召回更具有操作性。

來源：焉知智能汽車作者：Jessie由于智能汽車集中化趨勢，導致在網(wǎng)絡(luò)連接已經(jīng)由傳統(tǒng)的低帶寬Can網(wǎng)絡(luò)升級轉(zhuǎn)換到高帶寬以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)為主的升級過程。

系統(tǒng)聯(lián)動與穩(wěn)定性測試車載屏并非獨立硬件，而是與車機系統(tǒng)、輔助駕駛、倒車影像、藍牙、CarPlay、OTA升級等功能深度綁定。性能檢測系統(tǒng)會同步開展多任務(wù)并發(fā)測試、長期開機穩(wěn)定性測試、功能聯(lián)動測試，驗證屏幕與整車電子系統(tǒng)的兼容性，排查OTA升級后顯示異常、功能聯(lián)動失效等問題，保障整車座艙系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行。

詳解車載網(wǎng)絡(luò) OTA系統(tǒng)的開發(fā)|文末附下載 一文了解汽車嵌入式AUTOSAR架構(gòu)|附下載 分享不易，懇請點個【??】和【在看】唄~

通用汽車為其車輛打造的計劃將重新定義汽車行業(yè)的未來。軟件定義汽車將成為汽車制造商為其客戶打造用戶體驗的轉(zhuǎn)折點?！蓖ㄓ?em>汽車的軟件定義汽車戰(zhàn)略包括在2023年晚些時候推出Ultifi軟件平臺，實現(xiàn)頻繁OTA軟件更新及其他福利。預期Qt對未來幾代Ultifi平臺的貢獻將幫助通用汽車以靈活高效的方式在不同品牌和車型大規(guī)模實現(xiàn)該目標。

未來，經(jīng)緯恒潤將緊跟汽車行業(yè)發(fā)展大勢，堅持自主創(chuàng)新，努力為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，為汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的一份力量！

座艙域控制芯片 電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加快了汽車電子電氣架構(gòu)向域控方向發(fā)展，座艙域也在從車載影音娛樂系統(tǒng)到智能座艙快速發(fā)展。座艙以人機交互界面呈現(xiàn)出來，但不管是之前的信息娛樂系統(tǒng)還是現(xiàn)在的智能座艙，除了有一顆運算速度強大的SOC，還需要一顆實時性高的MCU來處理與整車的數(shù)據(jù)交互。軟件定義汽車、OTA、Autosar在智能座艙域的逐漸普及，使得對座艙域MCU資源要求也越來越高。

集中展示OTA測試、電磁兼容測試、電池安全測試、視覺檢測等前沿解決方案，覆蓋測試設(shè)備、軟件系統(tǒng)、服務(wù)方案等全品類展品，打造一站式采購與技術(shù)交流矩陣。 精準對接，價值賦能。

經(jīng)緯恒潤自2009年起提供整車電子電氣架構(gòu)開發(fā)服務(wù)，經(jīng)過十多年的技術(shù)沉淀與創(chuàng)新，能夠為客戶提供完整的整車電子電氣架構(gòu)開發(fā)解決方案，包括邏輯架構(gòu)設(shè)計、軟件架構(gòu)設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計、物理架構(gòu)設(shè)計、SOA設(shè)計，并可以在架構(gòu)設(shè)計中融合OTA、整車安全、能量管理等新技術(shù)，至今已與一汽、北汽、解放、重汽等國內(nèi)多個整車廠合作，助力多款車型量產(chǎn)，技術(shù)水平及服務(wù)態(tài)度廣受客戶好評。

· 系統(tǒng)集成測試：基于臺架、HIL或?qū)嵻嚨葴y試環(huán)境，針對SecOC、IDPS、OTA和遠程控制等系統(tǒng)級安全功能（多零部件交互或車云交互功能）開展測試工作，包括功能正常執(zhí)行測試以及諸如證書、密鑰和固件篡改，報文重放，DoS(拒絕服務(wù))攻擊，敏感數(shù)據(jù)解析等多項基于安全機制驗證測試。

隨著汽車芯片計算能力的提升，汽車電子產(chǎn)品正從分布式向中央計算及物理區(qū)域控制方向發(fā)展。國內(nèi)多數(shù)主流OEM新一代E/E架構(gòu)，采用物理區(qū)域控制單元實現(xiàn)區(qū)域智能傳感器執(zhí)行器配電、網(wǎng)關(guān)路由、信號采集以及執(zhí)行器的控制。

鑰匙即服務(wù)或 KaaS 允許汽車制造商通過智能手機為駕駛員提供對車輛的訪問權(quán)限。汽車制造商還使用靈活的數(shù)字管理和動態(tài)無線 (OTA) 密鑰發(fā)行，讓車隊經(jīng)理和用戶更容易管理密鑰。

廣州國際汽車軟件與安全技術(shù)展覽會作為 AUTO TECH China 2025 重點專題之一，將匯集智能汽車軟件、功能軟件層、上層應(yīng)用算法軟件層、嵌入式軟件開發(fā)工具、基礎(chǔ)軟件平臺、高性能計算軟件平臺、車載通信解決方案、自動駕駛軟件、車載操作系統(tǒng)、新一代電子電氣架構(gòu)（EEA）、面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）、OTA、智能汽車域控制器、軟件定義汽車時代供應(yīng)鏈、汽車軟件質(zhì)量與測試、汽車信息安全技術(shù)、功能安全技術(shù)

深度分析整車控制域現(xiàn)狀與發(fā)展 談?wù)剬?em>汽車OTA的理解 小鵬P7內(nèi)部ECU技術(shù)信息梳理 保時捷Taycan的電子電氣架構(gòu)詳解 歐陽明高院士：滑板底盤將給汽車帶來一場革命 如何寫一份牛X的汽車軟件需求 關(guān)于對汽車ECU軟件測試的理解 特斯拉最新中央計算模塊(CCM)解析 2021款特斯拉Model Y ECU

HMI、ADAS/AD 算法、網(wǎng)聯(lián)算法、云平臺等)； 2、嵌入式軟件開發(fā)工具、基礎(chǔ)軟件平臺、高性能計算軟件平臺、車載通信解決方案、自動駕駛軟件、車載操作系統(tǒng)、新一代電子電氣架構(gòu)（EEA）、面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）、OTA、智能汽車域控制器、軟件定義汽車時代供應(yīng)鏈、汽車軟件質(zhì)量與測試等； 3、智能化、自動化和電動汽車的安全技術(shù)：汽車信息安全技術(shù)、功能安全技術(shù)、底盤安全技術(shù)、新能源汽車安全