電動汽車電池的案例
研究考慮電動汽車電池生產的可持續性解決方案
導讀
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研究人員進行了一次電動汽車電池生命周期的分析，其中考慮了電池材料和技術等多方面選擇，特別是當前經濟因素是如何推動電池制造決策的。
康奈爾大學（Cornell University）研究人員調查了電動汽車能量儲存設備中生命周期的經濟與環境權衡。
盡管許多人認為電動汽車（EVs）可以作為一項技術有助于解決環境危機問題，但目前在這些車輛中使用的電池是存在有毒化學物質的，這些電池是有特殊的處理需求的，因此電池本身就存在可持續性問題。
電池的問題推動了康奈爾大學的一項研究，他們通過許多種方法來調查當電動汽車電池壽命結束時產生的廢物相關問題。
康奈爾大學能源系統工程教授Fengqi You領導的團隊利用先進電腦模擬調查電動汽車電池整個生命周期存在的環境和經濟權衡，從生產到使用，再到如何最終回收和再利用。
You教授在新聞發布會中說：“所有廢舊電動汽車電池應該如何處理將是一個巨大的問題。”
You教授提到現在的電動汽車的鋰離子電池是為性能設計的，而不是為了回收或再次利用設計的。這種電池可以維持5到12年的生命周期，直到電池徹底失去為汽車提供動力所需的能量。You說：“現在很少有人討論改善電池設計以實現回收或再利用的環境因素。”
了解權衡
研究人員進行了一次電動汽車電池生命周期的分析，其中考慮了電池材料和技術等多方面選擇，特別是當前經濟因素是如何推動電池制造決策的。
該研究的其中一個方向是通過鈷來試驗，在生產過程中鈷是一種很常見的電池材料。
展開 淺淡電動汽車電池系統熱管理技術
來源：轉載自中國科學院工程熱物理研究所官網
根據國際能源署（IEA）的相關數據，2018年全球銷售了210多萬輛電動汽車和插電式混合動力汽車，其市場份額已上升到當年銷售車輛總額的2.4％ ，并且這一趨勢還將繼續上升，預計到2030年歐洲每銷售三輛汽車其中都將有一輛電動車。電池組作為電動汽車的主要儲能部件，直接影響到電動車的性能。本期將為您介紹電動汽車電池系統熱管理的有關知識。電動汽車電池系統熱管理背景 隨著制造業的快速發展，中國汽車工業面臨著產業轉型、降低排放、能源危機和低碳發展的挑戰，發展新能源汽車已經成為降低汽車工業石油依賴和排氣污染的唯一途徑，中國政府為了推進新能源汽車工業，發布了一系列發展規劃、財政補貼和稅務鼓勵計劃，促進新能源汽車行業的發展。電池組是電動汽車的主要儲能部件，由鋰電池組成，直接影響到電動車的性能。由于車輛上裝載電池的空間有限，正常運行所需的電池數目也較大，電池會以不同倍率放電，并以不同生熱速率產生大量熱量，再加上時間累積以及空間影響將會聚集大量熱量，從而導致電池組運行環境溫度情況復雜多變。
電池包內溫度上升嚴重影響電池組的電化學系統的運行、循環壽命、充電可接受性、電池包功率和能量、安全性和可靠性等。如果電動汽車電池組不能及時散熱，將導致電池組系統
的溫度過高或分布不均勻，其結果將降低電池充放電循環效率，影響電池的功率和能量發揮，嚴重時還將導致熱失控，影響系統安全性與可靠性；另外，由于發熱電池體的密集擺放，中間區域必然熱量聚集較多，邊緣區域較少則增加了電池包中各單元之間的溫度不均衡，這將造成各電池模塊、單體性能的不均衡，最終影響電池性能的一致性及電池荷電狀態（SOC）估計的準確性，影響到電動汽車的系統控制。
展開 電動汽車電池測試：海量數據的管理與分析挑戰
電動汽車市場的發展正處在一個關鍵的階段，電池技術正在成為推動電動汽車發展的核心驅動力。電池不僅直接影響到車輛的性能、續航里程，而且是整車成本的主要組成部分，這也就意味著電動汽車電池的質量、性能和經濟性，對電動汽車市場的成功至關重要。
電動汽車電池掌握著實現電動汽車大規模采用的秘訣，因此測試團隊面臨著巨大壓力，他們需要定義和執行一套能夠全面評估電池性能和質量的測試計劃，同時還需要快速、準確地從大量的測試數據中提取出有價值的信息，為研發、生產等其他環節提供決策依據。這就意味著他們需要有能力處理、分析海量的數據，將數據轉化為具有洞察力的信息，然后根據這些信息，安全、有效地推進電池的開發和部署工作。
然而，真正實現這一目標，需要面對的挑戰卻是巨大的，因為涉及到的數據量之大、格式之復雜，遠超傳統的處理能力。因此，如何有效地處理、利用這些數據，就成為了電動汽車電池大規模采用需要解決的關鍵問題。
展開 新型電動汽車電池技術問世！ 可將電池能量密度提高2倍成本降一半
蓋世汽車訊 據外媒報道，當地時間6月10日，電動汽車電池技術領導者OneD Battery Sciences宣布推出一項可為下一代電動汽車電池提供動力的突破性技術——SINANODE。對于電動汽車行業而言，打造含有更多硅的電池一直是一個挑戰，而SINANODE無縫集成至現有的生產工藝中，讓硅納米線與商用石墨粉末融合，將電池陽極的能量密度提高了兩倍，但是將每kWh的成本降低了一半。能量密度更高可以讓電池的續航更長，而納米線能夠縮短充電時間，讓OEM設計和生產出滿足了人們對搭載更好電池的電動汽車的需求。
OneD Battery Sciences的logo（圖片來源：OneD Battery Sciences）
在過去三年中，美國、歐洲和亞洲的石墨供應商、電池制造商和電動汽車制造商已經對SINANODE進行了測試，將該技術應用于電動汽車電池陽極中的電動汽車級石墨中，發現了以下好處：
續航和電池壽命都得到增長——SINANODE成功將硅納米線融合至多個供應商的商用石墨粉末中，將陽極的比容量提高了2倍（容量大于1000 mAh/g，單位重量所能存儲的能量）。然后，該款SINANODE陽極材料與石墨相混合，達到了較高的初始庫倫效率（大于92%，放電容量與充電容量之百分比），在1000次以上的充放電循環中的陽極比容量高于目前所有的先進量產電池。
成本降低——SINANODE在多個供應商提供的商用生產化學氣相沉積（CVD）設備的基礎上研發而來，只是用了大量的硅烷和氮氣，成本極其具有吸引力。
展開 
電動汽車電池測試參數
本文討論了設計符合EV電池標準的車輛電池系統的不同因素。
對電動汽車（EV）的需求不斷增加，制造商正在開發和發布更實惠的車型。設計電動汽車電池或電池管理系統（BMS）時，最重要的因素是安全性。安全是通過嚴格的法規和認證共同在工業中追求的，并通過測試來確保。
在本文中，我們將對電池標準測試涵蓋電動汽車電池系統的哪些因素進行概括性介紹。
EV電池需要進行全面測試，以確保其足夠安全用于商業用途。圖片由UL（Underwriter Laboratories）提供。
為何電動汽車電池測試很重要
由于汽車消耗大量功率，因此僅需要具有高功率密度的電池技術，并且由于汽車需要每天使用，因此電池必須是可充電的。但是，它們更大的能量存儲能力（由于使用反應性金屬而導致）意味著如果它們失效，它們可能更具破壞性。
在故障期間，鋰基電池會釋放出大量氫氣，內部短路引起的強烈熱量會點燃氫氣，從而有效地產生火 焰噴射器。由于汽車有可能因碰撞而損壞，因此電池必須具有多種安全機制，以確保在任何情況下都不會點燃電池。
通用汽車在2013年聯合國歐洲經濟委員會的演講中提出的每個電動汽車系統級別的“安全策略”
電動汽車測試參數
與任何工程項目一樣，第一步是始終了解您的產品可以在其中生存的環境。
汽車工業非常嚴酷，因此在電池方面需要考慮哪些因素？
機械
由于車輪的不斷運動以及車輛可能接觸的不平坦表面，機械應力和影響在汽車工業中非常重要。因此，電池系統必須能夠長時間處理這些劇烈振動。車輛碰撞也是一個真正的威脅，任何經歷此類事件的電池系統都必須能夠幸存或損壞。至關重要的是，施加在電池系統上的任何撞擊或壓力都不得引起火災或泄漏爆炸性氣體。
溫度
雖然電動汽車沒有引擎，但從電池汲取的大電流會導致溫度升高。但是，根據使用車輛的位置，這些電池也有望在極低的溫度下工作。
展開 汽車專題第三期 |新能源汽車—電池篇（三）
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10.某型電動汽車電池包結構安全性研究
主要內容：電池包有限元分析模型的建立、電池包靜荷載分析、電池包隨機振動分析、電池包振動試驗驗證、結論...
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11.電動汽車電池測試參數四種流行的電動汽車電池振動測試標準
主要內容：SAE J2380、SAE J2464、IEC 62660-2、UN38.3...
點擊鏈接查看內容：https://jishulink.com/content/post/1825581
12.電動汽車電池測試參數
主要內容：為何電動汽車電池測試很重要、電動汽車測試參數、符合測試類型、結論...
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13.新能源汽車電池有哪幾種？
展開 電池設計 | 如何利用仿真提高電動汽車電池工藝制造效率
本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應用工程師
Ansys助力解決固態電池解決方案的迫切需求
電池工藝商面臨的一項持續挑戰是尋求更安全、更高效的鋰離子電池替代品。固態電池的引入有望提高安全性，并且可以在更廣泛的工作范圍內以更小、更靈活的外形尺寸提供更高的能量密度。由于固態電池的工藝流程不包括干燥過程，供應商可以縮短研發時間，從而更快速、更低成本地制造庫存產品。
仿真對于推動這項電池技術向前發展起到了至關重要的作用。Ansys面向固態電池解決方案的高效無縫工作流程，包含了多種多物理場工具，可識別最佳顆粒尺寸分布、材料混合比和壓實壓力。
通過多物理場仿真簡化電動汽車電池生產，可以降低成本并提高銷售額。
根據國際能源署（IEA）的報告指出，到2030年，全球電動汽車（EV）的數量預計將增長8倍。然而，在美國，經銷商手里的電動汽車庫存比去年增加了506%。這意味著電動汽車的上市時間平均比油車長18天。
其中的原因有很多，除了續航里程的考慮因素外，影響采用率的最大因素是價格。那么，是什么原因導致電動汽車的價格讓大多數消費者望而卻步呢？
Ansys客戶卓越部亞太地區副總裁Padmesh Mandloi表示：“如果看一下當今電動汽車的價格，我們就會發現，目前，電動汽車總成本的30%-40%來自于電池。此外，如果電池在較長的行駛里程后無法工作或需要更換電池，成本負擔也將轉嫁到消費者身上。這對市場產生了寒蟬效應，尤其是在美國，其電動汽車生產似乎遭遇了挫折。”
展開 研究發現抑制電池鋰鍍層新方法，實現電動汽車更快充電
電動汽車（EV）的大規模商業化被視為全球路線圖上促進低碳經濟和盡量減少全球變暖的關鍵戰略。汽車鋰離子電池(LiB)的快速充電能力、續駛里程和安全性是影響電動汽車更廣泛市場采用的主要問題。由于工作電位低且平坦、循環穩定性好、電解質相容性好且成本低，石墨負極材料已廣泛用作汽車鋰電池的負極。然而，石墨陽極容易受到各種降解機制的影響，從而加劇電池老化，特別是在快速充電期間，限制能量和功率性能并損害電池安全。
石墨陽極表面的金屬鋰沉積（也稱為鍍鋰）是最有害的降解機制之一，它會阻止電動汽車以與內燃機汽車加油相媲美的充電速度，特別是在高能量密度電極中由緩慢的質量傳輸引起的極化占主導地位。電鍍消耗可逆鋰，減少陽極孔隙率和反應界面面積、枝晶形成和生長，這會導致內部短路。因此，改進對與電極微結構相關的電鍍傾向的機械理解、充電狀態(SOC)和充電速度對于先進材料和快速充電協議的設計和優化至關重要。由于跨多個長度尺度的復雜物理和化學過程，這在歷史上是具有挑戰性的。
由倫敦瑪麗女王大學的Xuekun Lu博士領導與來自英國和美國的國際研究團隊合作的一項新研究找到了一種防止電動汽車電池鍍鋰的方法，這一發現將徹底改變電動汽車電池的效率、安全性和壽命。該論文發表在《自然通訊》雜志上。
石墨負極充電過程中的鋰濃度分布用顏色表示
Dr. Xuekun Lu解釋說，通過優化石墨負極的微觀結構可以顯著減輕鍍鋰現象。石墨負極由隨機分布的微小顆粒組成，微調顆粒和電極形貌以獲得均勻的反應活性并降低局部鋰飽和度是抑制鋰沉積和提高電池性能的關鍵。
該研究表明，石墨顆粒的鋰化機制在不同條件下會有所不同，具體取決于其表面形態、尺寸、形狀和取向。
展開 新的熱管理工藝可以使電動汽車電池的壽命延長一倍
新的熱管理工藝可以使電動汽車電池的壽命延長一倍
一家以色列公司正在率先開發和使用電動汽車 (EV) 電池系統，該系統可以提高安全性并延長電池壽命。
獲悉，Carrar 公司開發了一種兩相電池熱管理解決方案，可最大限度地降低熱失控風險，從而
顯著
提高電池安全性。同時，通過優化電池的工作溫度范圍，該公司創新的熱管理技術可以幫助將電池的有效壽命延長一倍，從而減少電池廢棄物對環境的影響。
Carrar 最近宣布與德國定制塑料解決方案供應商 Rochling Automotive 合作，開發一種用于電動汽車電池的全密封模塊，該模塊結合了 Carrar 先進的熱管理技術和 Rochling 的輕質塑料解決方案。
來源 | In Compliance Magazine
展開 2020年松下電池成為美國電動汽車電池銷量最高 份額達46%
美國汽車鋰電池市場從2017年的10億美元增長到2020年的13.9億美元。并且該市場規模有望在2023年達到19.9億美元，在2025年達到28億美元。
美國新一屆政府正在做出很多努力來普及電動汽車，以應對氣候變化，而美國在全球電動汽車需求中的份額可能會繼續增加。特斯拉是世界上最大的電動汽車制造商，不過美國本地的通用、福特也即將發布一系列電動汽車。還有豐田、現代、大眾也計劃在美國提供更多的電動汽車車型。
根據市場研究公司IBISWorld的數據，去年松下電池是美國汽車電池市場份額第一。該公司提供了用于特斯拉Model3/S/X的電池，在美國市場擁有46%的份額。LG能源解決方案以11%的份額位居第二，EnerSys、A123和三星SDI的市場份額不到4%。
目前，LG和SK牽頭在美國擴大EV電池工廠的規模。LG最近宣布將以每年30到145GWh的速度提高美國本地制造能力，相當于200萬輛電動汽車。SK目前正在美國建立第二家工廠，到目前為止，該公司已在美國投資了約3萬億韓元（174億人民幣），并計劃將其增加到至少5萬億韓元。
根據業內消息，在不久的將來，韓國的電池公司預計將占美國電動汽車電池供應量的50%以上。其中一位解釋說:“到2025年，LG能源解決方案和SK創新預計將分別占美國電動汽車電池制造能力的41%和12%。
展開 新能源汽車動力電池熱管理技術剖析
2018年全球銷售了210多萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，其市場份額已上升到當年銷售車輛總額的2.4％ ，并且這一趨勢還將繼續上升，預計到2030年歐洲每銷售三輛汽車其中都將有一輛電動車。電池組作為電動汽車的主要儲能部件，直接影響到電動車的性能。本期將為您介紹電動汽車電池系統熱管理的有關知識。
電動汽車電池系統熱管理背景
隨著制造業的快速發展，中國汽車工業面臨著產業轉型、降低排放、能源危機和低碳發展的挑戰，發展新能源汽車已經成為降低汽車工業石油依賴和排氣污染的唯一途徑，中國政府為了推進新能源汽車工業，發布了一系列發展規劃、財政補貼和稅務鼓勵計劃，促進新能源汽車行業的發展。
電池組是電動汽車的主要儲能部件，由鋰電池組成，直接影響到電動車的性能。
由于車輛上裝載電池的空間有限，正常運行所需的電池數目也較大，電池會以不同倍率放電，并以不同生熱速率產生大量熱量，再加上時間累積以及空間影響將會聚集大量熱量，從而導致電池組運行環境溫度情況復雜多變。
電池包內溫度上升嚴重影響電池組的電化學系統的運行、循環壽命、充電可接受性、電池包功率和能量、安全性和可靠性等。如果電動汽車電池組不能及時散熱，將導致電池組系統的溫度過高或分布不均勻，其結果將降低電池充放電循環效率，影響電池的功率和能量發揮，嚴重時還將導致熱失控，影響系統安全性與可靠性；另外，由于發熱電池體的密集擺放，中間區域必然熱量聚集較多，邊緣區域較少則增加了電池包中各單元之間的溫度不均衡，這將造成各電池模塊、單體性能的不均衡，最終影響電池性能的一致性及電池荷電狀態（SOC）估計的準確性，影響到電動汽車的系統控制。
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電動汽車續航焦慮的應對之道，從動力電池電性能測試做起
來源：是德科技
電動汽車（EV）續航里程縮水嚴重，標注的充滿電續航里程360公里卻只跑了290公里的類似抱怨一直不絕于耳。不言而喻，引起消費者續航焦慮的根源就是動力電池，而整個行業要想推進電動汽車的發展，也必須從三個維度的電池測試入手，包括研發動力電池的OEM廠商、電池裝車車企和進行市場監管的認證機構。
消費者的抱怨 動力電池的續航挑戰電動汽車的車主都知道，天氣對車輛的續航里程有不小的影響，寒冷的冬季，因為沒有來自發動機的廢熱可以利用，要使用直接電阻加熱來加熱座艙；炎熱的夏天，使用空調也會嚴重影響續航里程；堵車也是電動汽車最怕出現的情況。很多人不愿意購買電動汽車都是考慮到車輛的續航能力問題，從長遠來看，要提振消費者信心，消除電動汽車大規模接受的最大障礙——續航焦慮仍是關鍵。雖然近年來電池技術一直在改進，但無論是目前電動汽車采用的三元聚合物鋰電池（Li（NiCoMn）），還是磷酸鐵鋰電池（LFP），在低溫環境下都會出現性能可見的衰減。這主要是電池活性下降導致充放電性能打折所致。此外，純電動汽車最核心的部件就是電池，如今買完車，除非一些電池終身質保的車輛，大多數車主都擔心電池過早終結，畢竟換一個電池價值不菲，一旦電池壞掉，車子也就不用修了。美國加州大學河濱分校（UCR）的工程師發表的一項新的研究表明，商用大功率快速充電樁有一個致命的弱點，會使電動汽車電池受到高溫和電阻的影響，僅25個快速充電周期就會令其過早“死掉”。發生化學損傷的電動汽車電池可能會毀了整輛車。
電動汽車電池快速充電前后
7000節電池，每個電池都需要控溫和防止短路，的確是個挑戰 汽車架構不同測試要求各異電動汽車和混動汽車在架構上有許多差異。強混動（或并行混動）和純電動（無引擎）汽車的電動動力傳動系統都是由大容量電池提供的高電壓（HV）總線來驅動。
展開 電動汽車需求提升 SK Innovation將拆分電池業務
蓋世汽車訊 據外媒報道，SK Innovation將拆分其電池業務，該公司當前正在尋求提高產量，以滿足全球對電動汽車電池日益增長的需求。
（圖片來源：SK Innovation）
SK Innovation在8月4日提交的一份監管文件中表示，該公司將在9月16日尋求獲得股東的批準，隨后計劃在今年10月成立SK Battery。此外，該公司還計劃將其石油勘探和生產業務也拆分成一個新的實體。該公司表示，在完成拆分之后，兩家新公司將成為SK Innovation的全資子公司。
隨著全球多國政府為了減少碳排放而為購買電動汽車的消費者提供激勵措施，今年市場對電池的需求出現了激增。SNE Research的數據顯示，今年上半年全球電動汽車電池的銷量增加了一倍有余，該市場目前由中國制造商主導。
SK Innovation在一份聲明中表示：“拆分業務的決定是為了建立一個有助于提升競爭力的管理系統。他們將能夠更好地應對商業環境，從而作出及時的投資決策。”
SK Innovation首席執行官Kim Jun在7月份表示，如果其電池業務尋求IPO，他們將考慮所有選項，包括在紐約納斯達克交易所上市。SK Innovation的電池業務的目標是在明年首次實現全年贏利，并擴大其儲能系統和飛行汽車及機器人電池業務。
此外，SK Innovation表示，由于其中國新工廠的投產時間提前，其電池部門第二季度的運營損失從一年前的1,138億韓元收窄到了979億韓元（8,500萬美元）；銷售額躍升了86%，至6,302億韓元。
展開 讀者投稿｜關于純電動汽車電池系統關鍵技術
第一部 電芯技術篇
動力電池系統是儲能汽車的儲能裝置，是一種集機械，電化學和熱力學等學科為一體的復雜的工程系統。從結構上來講包含電芯，電池模組，電池包，電池管理控制系統，熱管理系統，高低壓插件和線束連接，高壓控制盒。如圖1寶馬ix3電池系統。
圖1 寶馬ix3電池系統
從成本上講，如圖2，電池系統的成本分布圖。
圖2 純電動汽車電池系統成本分布圖
（數據來源于網絡）
動力電池系統的三大關鍵技術，包含的關鍵技術如圖1。此次計劃圍繞這純電動汽車動力電池系統關鍵技術開展系列文章，目的是梳理目前一些技術瓶頸以及探討當前市場上的應對方案，希望能夠對大家有一定的幫助。
圖3 純電動汽車電池系統關鍵技術
根據電芯的成本分布圖可知，電芯的成本占電池系統最大。動力電池結構通常包括正極，負極，隔膜，電解液和鋁塑膜等。
高能電池的開發首先從尋找高比能量的電極材料開始。在所有金屬元素中，鋰的相對原子質量最小、密度最小、電極電位最負，因此，以金屬鋰為負極的電池具有最高的工作電壓、最大的比能量。再加上鋰高分子電池的發明，使用高分子電解質不但沒有漏液的問題，而且由于鋰離子電池具有優異的電性能及安全、無公害，形狀有高度的可塑性等特點，符合電子產品輕、薄、短、小的要求，所以鋰離子電池廣泛應用于動力電池生產領域。如圖4。
圖4 鋰離子電池內部結構圖
●電芯選型對比
根據電池的外觀形狀可以分為圓柱形電池，方殼電池，軟包電池三類。鋰離子電池，根據正極材料的不同可以分為如下五種磷酸鐵鋰，三元（鎳鈷錳NCM）,錳酸鋰，磷酸錳鐵鋰，鈦酸鋰。
展開 電動汽車動力電池均衡方法研究 附電動汽車動力電池管理系統設計譚曉軍下載
根據當前我國對于均衡裝置的電流評定標準來看，組合電池的電流應當是動力電池的0.05倍或者0.1倍，在此區間內是比較合適的。
3.2均衡結果
組合電池的內部差異會影響電動汽車的運行效率與安全性，因此為了減少電池荷電狀況的異常，采用均衡裝置將組合電池進行連接，改善電池的性能，增長電池的使用周期。例如對28組12Ah、336V的鎳氫組合電池進行電源輸出，經過測量和得出電壓差異值低于0.05V。此外，將該組合電池的電壓降低到電池荷電狀況的10%，將此范圍內的所有組合電池進行對比，就可以得出組合電池的均衡前后電壓差異指數為50mA，說明均衡效果顯著。再者，組合電池的均衡前電壓小于均衡后的電壓，并且動力電池的容量上升49Ahs，同比增加16%。得出如果上述組合電池不進行均衡處理，就會導致電池差異性越發嚴重，使得動力電池的輸出功率大大降低。
4結語
本文就當前電動汽車動力電池的均衡中存在的問題進行闡述，并使用上述均衡方式進行實驗，將12Ah、336V的鎳氫組合電池采用集中均衡與分散均衡的方法進行實驗，根據結果所得的電壓差異都小于0.05V，符合均衡檢測的標準。從另一方面說明采用均衡方式解決組合電池之間額不平衡差異是十分有效的。但是如果在進行解決的過程中，由于組合電池的數目較大，導致動力電池的內部差異過大，此時應當將組合電池的規格、體積、質量進行統一，加設檢測節點，及時尋找出其中存在問題的組合電池，能夠在一定程度彌補均衡方式的不足之處。
下載地址：電動汽車動力電池管理系統設計譚曉軍
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