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新的熱管理工藝可以使電動汽車電池的壽命延長一倍一家以色列公司正在率先開發(fā)和使用電動汽車 (EV) 電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以提高安全性并延長電池壽命。獲悉，Carrar 公司開發(fā)了一種兩相電池熱管理解決方案，可最大限度地降低熱失控風險，從而 顯著 提高電池安全性。

關鍵詞：電動汽車;電池組散熱;仿真研究;1 引言電動汽車的散熱主要是電池組散熱，由于散熱效果直接影響電動汽車的使用，所以動力電池組設計作為電動汽車三電系統(tǒng)設計是極為重要的，在有限的車體安裝空間中設計合理的電池組排列方式以及最佳的熱管理方案[1]。

當汽車當汽車停放時間過長，處于虧電狀態(tài)時，需要充電20小時左右才能為蓄電池充滿電。 一般汽車蓄電池的壽命在三到四年左右，當汽車比平時更難啟動或者是蓄電池出現(xiàn)鼓包時，說明蓄電池即將報廢，我們需要更換新的蓄電池了。我們平時究竟該如何保養(yǎng)蓄電池，才能延長蓄電池的使用壽命呢？首先不要長時間停放。

1引言 電動汽車在運行過程要依靠大量電池進行動力支撐，為電動汽車提供動力組合電池被稱為動力電池，動力電池通常是將許多單獨電池進行組合，經過串聯(lián)手法形成的大型電源供應裝置，在日常生活中，最為常見的動力電池通常是由280個電壓在1.2V的單獨氫電池構成，其內部電量容積為336V。

圖3 電池單體擠壓力-時間結果 2.2 擠壓仿真分析電池是電動汽車能源系統(tǒng)的重要組成部分，其質量和性能對整車排放、安全性和使用壽命等方面都有著重要影響。在電動汽車的使用過程中，電池單體往往會面臨一些力學和物理變化，如碰撞、振動、溫度變化等。其中，電池單體擠壓損傷是一種普遍存在的情況，需進行分析和研究。

5月28日上午，伊利諾伊州諾摩爾市（Normal）消防局接到報警電話，報警人稱位于該鎮(zhèn)的Rivian工廠內電動汽車電池起火。消防員到達現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)，電池處于起火與熱失控狀態(tài)，這意味著其電芯正在單獨起火并在整個電池包中引起連鎖反應。消防人員撲滅了明火，并繼續(xù)用水澆灌電池包，以防止它重新燃燒，這是處理電動汽車起火事故時的一個主要問題。

由倫敦瑪麗女王大學的Xuekun Lu博士領導與來自英國和美國的國際研究團隊合作的一項新研究找到了一種防止電動汽車電池鍍鋰的方法，這一發(fā)現(xiàn)將徹底改變電動汽車電池的效率、安全性和壽命。該論文發(fā)表在《自然通訊》雜志上。石墨負極充電過程中的鋰濃度分布用顏色表示Dr. Xuekun Lu解釋說，通過優(yōu)化石墨負極的微觀結構可以顯著減輕鍍鋰現(xiàn)象。

那么，是什么原因導致電動汽車的價格讓大多數(shù)消費者望而卻步呢？Ansys客戶卓越部亞太地區(qū)副總裁Padmesh Mandloi表示：“如果看一下當今電動汽車的價格，我們就會發(fā)現(xiàn)，目前，電動汽車總成本的30%-40%來自于電池。此外，如果電池在較長的行駛里程后無法工作或需要更換電池，成本負擔也將轉嫁到消費者身上。這對市場產生了寒蟬效應，尤其是在美國，其電動汽車生產似乎遭遇了挫折。”

這表明使用兩側液冷可以顯著改善電池的熱性能，這對于快速充電和整體電池性能至關重要。這項研究對行業(yè)的意義重大，因為它提供了有關如何改進電動汽車電池組的設計和熱管理的見解。通過使用多域建模和 CFD 分析，電池制造商可以優(yōu)化其電池組的設計，以改進熱管理，降低熱失控風險，并提高電池性能和壽命。這可能會導致開發(fā)出更可靠、更高效的電動汽車，從而有助于加速電動汽車在全球的普及。

SK集團將著手構建電動汽車電池生態(tài)系統(tǒng)。

電動汽車市場的發(fā)展正處在一個關鍵的階段，電池技術正在成為推動電動汽車發(fā)展的核心驅動力。電池不僅直接影響到車輛的性能、續(xù)航里程，而且是整車成本的主要組成部分，這也就意味著電動汽車電池的質量、性能和經濟性，對電動汽車市場的成功至關重要。

由于用于電動和混合動力車輛的電池存在各種尺寸、形狀、重量和化學成分，因此不同的測試方法對于 驗證耐久性 至關重要。三種主要的電池類型是電池單元、電池模塊和電池組。 為了符合混合動力和電動汽車電池的主要法規(guī)和標準，例如ISO、MIL和USABC，必須對電池單元、電池模塊、電池組和子系統(tǒng)進行機械，電氣，環(huán)境和化學測試。

汽車電動化、智能化、綠色化發(fā)展已成為全球各國應對氣候變化、實現(xiàn)低碳發(fā)展的共同選擇。在此背景下，新能源汽車持續(xù)高速發(fā)展。電池包作為新能源汽車的“心臟”，是其主要動力來源，直接影響車輛的續(xù)航里程與行駛安全。電池包結構的安全可靠性對新能源汽車至關重要，同時也是衡量新能源汽車產品競爭力的重要指標之一。

近期動力電池的產量飆升，電動汽車的價格也在終端價格反饋。這個核心邏輯其實是很清楚的，只要需求不下來，動力電池價格是下不來的，反映在終端就是價格進一步上漲，車企沒辦法消化這個成本只能讓消費者去吸收。由于當前油車價格相對穩(wěn)定甚至下降，電動汽車的需求到后面不好說啊。 ▲圖1.

電動汽車以電能為能源，將所需的電能存儲在動力電池系統(tǒng)中。動力電池包是電動汽車的核心部件，為整車提供電能存儲，是新能源汽車的動力源泉。 汽車電池包線束是動力電池系統(tǒng)電路的網絡主題，主要分為動力系統(tǒng)高壓線束和動力系統(tǒng)低壓線束。 一般的電池包低壓線束承載著模組通信、模組采樣和電池管理等功能。電池包低壓線束一般分為模組通信線束、模組采樣線束、BMS線束等。

本文以純電動汽車的動力電池包箱體為研究對象

電動汽車自燃的新聞，很大一部分原因就是動力電池溫度過熱，燒起來了。在工程上，一般認為動力電池的工作溫度最好在40℃以內。那么如何保持這個溫度呢？ 汽車電機的工作需要三四百伏的高電壓，動力電池是由很多鋰離子電芯，通過串聯(lián)和并聯(lián)的方式來提高電壓和容量。比如用100個3.7伏的鋰電池電芯串聯(lián)，就能得到370伏的電池。

4、結語 鋰離子電池是電動汽車的關鍵組成部分，鋰離子電池性能的好壞很大程度上就代表了電動汽車性能的好壞，對鋰離子電池的壽命進行預測對電動汽車的應用與推廣起著非常關鍵的作用。

下方三張圖片是不同的電池熱管理系統(tǒng)展示圖例電池熱管理風冷系統(tǒng)電池熱管理液冷系統(tǒng)電池熱管理直冷系統(tǒng)電動汽車目前在汽車市場上非常常見，該行業(yè)正在迅速發(fā)展，現(xiàn)在高性能的動力電池系統(tǒng)成為推動電動汽車產業(yè)發(fā)展的重要因素。但是伴隨著能量密度提高和放電深度增加，電池熱管理問題逐漸凸顯。良好的熱管理方案能夠提高電池的壽命，保障電池性能，延長電動汽車的行駛里程。