飛機構(gòu)造
關(guān)注創(chuàng)建者：徐浩博 創(chuàng)建時間：2015-07-15
飛機構(gòu)造的實例教程
先說一下背景，大概就是在某個垃圾場撿到的，本著研究的性質(zhì)拆解來看看內(nèi)部構(gòu)造，原本并沒想著去記錄過程，就只是草草的拍了幾張照片，不少資料都是去查的，本人對電路不熟，如果下文有錯的地方，還請各位業(yè)內(nèi)人士不吝賜教。
開始之前先回答兩個問題，為什么黑匣子是橙色的？為什么會叫做黑匣子？
顏色問題大家都猜得到，橙色有更高的辨識度，方便尋找和定位，畢竟儲存的是非常重要的飛行數(shù)據(jù)。
至于為什么被叫做黑匣子，有一種比較廣泛認(rèn)可的說法是因為工作原理比較簡單，只需要輸入數(shù)據(jù)就行，至于內(nèi)部發(fā)生了什么無從得知，有點類似于“盲盒”。
然后還有人
會問我，我拆的這個是不是失事飛機掉下來的，如果真是失事飛機掉下來的。
那么此時此刻這個黑匣子應(yīng)該長這樣▲
或者是這樣▲
所以說放心吧，這是一個正常退役的黑匣子。
接下來，咱們再來做一點額外的功課，否則一會兒看拆解會有點云里霧里。
飛機上的黑匣子主要有兩個—FDR和CVR。
上為FDR，下為CVR▲
Flight Data Recorder(FDR)，中文一般叫飛行數(shù)據(jù)記錄器，主要是記錄飛機飛行過程中各項指標(biāo)參數(shù)數(shù)據(jù)的設(shè)備。
展開 小編的話：為了測試一架飛機發(fā)動機的油耗有多高，有人特意找來了一臺模擬的小型發(fā)動機，來測試它的油耗有多高。
當(dāng)他將小型發(fā)動機打造完成后，又將一桶航空燃油放在了發(fā)動機的旁邊，在發(fā)動機啟動后，就展現(xiàn)出了強大的推力，而且油箱內(nèi)的燃油，也在以肉眼可見的速度飛快的下降，還不到半分鐘的時間，油箱內(nèi)的汽油就消耗了不到1/5，而在接下來的一段時間中，整個油箱的汽油就在以肉眼可見的速度向時代進。
其實，飛機爬升階段最費油，巡航階段最省油，除此之外，飛機耗油還與巡航高度、自身及載貨重量、飛行速度、飛機構(gòu)造等因素有關(guān)。以一架常見的A320或B737為例，1小時通常消耗量在2.5-3噸之間；小型支線客機油耗低至1噸多每小時；至于大型客機B747之類的，油耗可以到9-10噸/每小時。
飛機發(fā)動機耗油量巨大是因為供出功率很大，在一定時間內(nèi)消耗的能量多。而這個能量的動力來源就是飛機油燃燒把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能在轉(zhuǎn)化為飛機的動能，所以耗油量大。
據(jù)說世界上最耗油的飛機是B-2幽靈式戰(zhàn)略轟炸機，一小時一輛豪車。關(guān)于這個排名，不知道超級巨無霸安-255運輸機服不服氣。
飛機的油箱有多大？
既然飛機耗油如此驚人，那么它的油箱有多大呢？
一般來說，飛機油箱的容量可以存儲100-200多噸的油。普通私家車按一年跑一萬公里來進行估算，百公里按10升左右的耗油量來進行計算，飛機飛一次油箱所存儲的燃油，大約可以供私家車行駛十五年左右。
這么多的油，那飛機的油箱在哪？
首先科普一下，飛機是非常耗油的，對比起家用車來，簡直就是“油老虎”。
展開 在軍事領(lǐng)域，飛機作為空軍的主要武器裝備，包括很多種類，例如戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機、特種飛機和武裝直升機等，在高空高速下，飛機的機動能力就決定了在空戰(zhàn)中的絕對地位，而決定機動能力的除了引擎之外，戰(zhàn)機的姿態(tài)調(diào)整方式就成為各國考量的一大因素，那么在世界領(lǐng)域，軍用飛機是如何在空中進行轉(zhuǎn)彎和機動的呢？這首先要從飛機的結(jié)構(gòu)說起。
在軍用飛機領(lǐng)域除了極少數(shù)形態(tài)特殊的飛機之外，大部分飛機主要由六個部分組成，分別為機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱裝置和動力裝置。
其中機身的主要作用是裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設(shè)備，與機翼、尾翼以及起落裝置等部件連成一個整體。主機翼的主要作用是產(chǎn)生升力和攜帶另一部分燃油，一般飛機的主翼有左右兩個翼面，并安裝有副翼、襟翼、縫翼等裝置輔助飛行。
尾翼顧名思義，是安裝在飛機尾部的裝置，可以增強飛機在飛行中的穩(wěn)定性。大多數(shù)飛機的尾翼都由垂直尾翼和水平尾翼兩部分組成。
垂直尾翼簡稱垂尾，由固定的垂直安定面和可動的方向舵組成；水平尾翼簡稱平尾，由水平安定面和升降舵兩部分組成。
了解完飛機的基本構(gòu)造，固定翼飛機的轉(zhuǎn)彎過程就不難理解了。固定翼飛機在空中進行轉(zhuǎn)彎可以分為三個基本動作：滾轉(zhuǎn)、偏航和俯仰，而這三個動作依次通過副翼、方向舵和升降舵來實現(xiàn)。
展開 工作間隙，他偶爾抬起頭，望著窗外蔚藍(lán)的天空，暢想著越來越多國產(chǎn)飛機，飛向遼闊的天空。
對韋克敬來說，時間是靜止的——
在制作航模的時候，他的眼中只有航模，完全沉浸其中，時間像是定格在一個瞬間。
對中國航空工業(yè)來講，時間又是運動的——
投身航空事業(yè)60多年，韋克敬見證了中國航空工業(yè)的蓬勃發(fā)展，這1000多架航模，描繪了中國航空工業(yè)的宏偉藍(lán)圖。
走進韋克敬的日常生活，能夠看到作為航模人的質(zhì)樸。午飯時間，飯桌上擺放著一碗面和一小碟剁椒咸菜。
午飯后，韋克敬戴上老花鏡，翻看航空專業(yè)相關(guān)書籍。有年輕工匠給他打電話詢問技術(shù)難題時，他總是耐心解答。
生活雖然簡樸，但韋克敬的精神世界非常富足。
“航模人，就要一輩子專心干一件事，模型造得越好，飛上天的戰(zhàn)機就越多。” 在所有航模中，韋克敬傾注感情最多的是殲-5甲。這款機型，是廠里研制生產(chǎn)的第一架戰(zhàn)機。
“這架模型承載了太多的希望。”韋克敬說，當(dāng)時中國航空工業(yè)剛剛起步，能夠制作一架殲-5甲模型，就意味著更多人可以學(xué)習(xí)飛機的構(gòu)造和原理，意味著中國離自主研制飛機的夢想更近了一步。
為了這個夢想，韋克敬和中國航空人開啟加速度。在那段激情燃燒的歲月，中國航空工業(yè)的發(fā)展速度，如同這個國家的發(fā)展一樣，讓世人驚嘆。
60年，時代發(fā)生巨變，但韋克敬的選擇從未改變。
展開 作者：Horson 來源：航空微讀
我們都知道，發(fā)動機作為飛機中推進系統(tǒng)的一個組成部分，是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，它的造價要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于飛機中的其他部件。
下面是幾種不同型號的航空發(fā)動機：
圖1 勞斯萊斯梅林V-12引擎
圖2 一個ULPower UL260i水平對置氣冷式航空發(fā)動機
圖3 GEnx商用飛機發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)造
一、航空發(fā)動機葉片
首先，我們看幾張發(fā)動機葉片基本形狀和構(gòu)造。
圖4 發(fā)動機簡圖
發(fā)動機中葉片主要分為四個部分：
扇葉（fan blades）
壓氣機葉片（compressor blades）
高壓渦輪葉片（high pressure turbine blades）
低壓渦輪葉片（lowpressure turbine blades）
圖5 GEnx-2B的風(fēng)扇葉片和進口導(dǎo)流葉
圖6噴氣式飛機發(fā)動機的渦輪葉片
圖7 風(fēng)扇葉片
你知道葉片在發(fā)動機中起多大作用嗎？
發(fā)動機中完成對氣體的壓縮和膨脹，并且以最高的效率產(chǎn)生強大的動力來推動飛機前進的工作的就是這眾多的葉片。
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了解完飛機的基本構(gòu)造，固定翼飛機的轉(zhuǎn)彎過程就不難理解了。固定翼飛機在空中進行轉(zhuǎn)彎可以分為三個基本動作：滾轉(zhuǎn)、偏航和俯仰，而這三個動作依次通過副翼、方向舵和升降舵來實現(xiàn)。
其實，飛機爬升階段最費油，巡航階段最省油，除此之外，飛機耗油還與巡航高度、自身及載貨重量、飛行速度、飛機構(gòu)造等因素有關(guān)。以一架常見的A320或B737為例，1小時通常消耗量在2.5-3噸之間；小型支線客機油耗低至1噸多每小時；至于大型客機B747之類的，油耗可以到9-10噸/每小時。
飛機發(fā)動機耗油量巨大是因為供出功率很大，在一定時間內(nèi)消耗的能量多。
先說一下背景，大概就是在某個垃圾場撿到的，本著研究的性質(zhì)拆解來看看內(nèi)部構(gòu)造，原本并沒想著去記錄過程，就只是草草的拍了幾張照片，不少資料都是去查的，本人對電路不熟，如果下文有錯的地方，還請各位業(yè)內(nèi)人士不吝賜教。
開始之前先回答兩個問題，為什么黑匣子是橙色的？為什么會叫做黑匣子？
顏色問題大家都猜得到，橙色有更高的辨識度
原來該機建立理論外形時采用波音在1970年代的曲面建模方法，在數(shù)據(jù)庫中存儲離散點集，用相對密集的點構(gòu)造小片棱面來逼近飛機外形。這樣構(gòu)造飛機外形，調(diào)用數(shù)據(jù)方便，計算簡單，但在進氣道內(nèi)外唇部等曲率變化突然的部位，用以構(gòu)造結(jié)構(gòu)件外形時，發(fā)現(xiàn)等距面的計算誤差太大，難以投產(chǎn)。
韋克敬說，當(dāng)時中國航空工業(yè)剛剛起步，能夠制作一架殲-5甲模型，就意味著更多人可以學(xué)習(xí)飛機的構(gòu)造和原理，意味著中國離自主研制飛機的夢想更近了一步。
為了這個夢想，韋克敬和中國航空人開啟加速度。在那段激情燃燒的歲月，中國航空工業(yè)的發(fā)展速度，如同這個國家的發(fā)展一樣，讓世人驚嘆。
60年，時代發(fā)生巨變，但韋克敬的選擇從未改變。
下面是幾種不同型號的航空發(fā)動機：
圖1 勞斯萊斯梅林V-12引擎
圖2 一個ULPower UL260i水平對置氣冷式航空發(fā)動機
圖3 GEnx商用飛機發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)造
一、航空發(fā)動機葉片
