以左轉為例，飛行員向左壓駕駛桿，使主翼的左側副翼向上偏，右側副翼向下偏，當左副翼上偏時，會造成左側主機翼的迎角減小，從而使左側機翼的升力降低，同理，右側副翼下偏時則相反的會使右側主翼迎角增大，當迎角增大的時候會右側主翼的升力就會增加。

此時，左右主翼產生的升力差會導致飛機在縱軸產生一個橫滾力矩，這個力矩就會造成飛機向左傾斜，這就是滾轉的原理，一般情況下戰斗機會主要使用這個方式進行轉彎，在一些影視資料中往往會看到戰斗機把機身翻轉90度然后進行大半徑的轉彎。

當然，除此之外還需要配合垂尾進行操作，垂尾一般由駕駛員踩左側踏板進行控制，這個踏板會聯動垂直尾翼，讓其向左偏轉，這個時候當告訴的氣流通過垂直尾翼時會產生一個向右的力矩，從而把機尾向右推，這樣一來，飛機的飛行方向就會向左偏，這就是偏航的原理，通過垂尾的調整可以讓飛機快速的實現高空高速轉彎的過程，一般大型的運輸機使用這種方式比較多。

當然大多數飛機在進行高空轉彎操作的時候，都是多種結合的，早起需要飛行員單獨調整，近現代的飛機已經可以通過電子控制操作，從而讓飛機保持最好的氣動狀態。

另外，在轉彎時為了保證飛機的高度不會下降，飛行員還需要操作升降舵讓升降舵向上進行偏轉，這個時候尾部阻力上升，造成機頭上抬，整體的機翼迎角進一步加大產生更大的升力，當飛機達到預定的坡度后，駕駛員將駕駛桿回中，保持坡度，調整方向舵協調飛機轉彎。

這就完成了轉彎的前部分，因為轉彎之后還需要退出轉彎，退出轉彎和進入正好相反，這里就不過多解釋了，軍用飛機因為速度和氣動外形更加出色，再加上有先進的電子設備操作各個可動部件，因此可以在極短的時間之內完成轉彎的操作，有些戰機基本上不依靠方向舵，飛行員通過在側壓桿的同時拉桿，使飛機在機頭的指向和機腹的升力作用下進行快速轉彎。

除了這種常規的氣動外形之外，對于一些沒有垂尾的飛機則有一些獨特的方式，但是基本原理也都差不多，例如美國的B2轟炸機，采用的是獨特的飛翼布局。

在B2轟炸機的機翼外段后緣設計成了開裂式翼面，這個翼面在同時開裂的時候可以作為減速板使用，而在不對稱開裂的時候，就會造成左右翼的受力不平衡，從而達到方向舵的目的，這就是目前大多數的軍用戰機的主要轉彎方式了。

本文來自：軍事高科技在線