飛機構造的案例
拆解飛機黑匣子，看看內部構造、PCB及芯片
先說一下背景，大概就是在某個垃圾場撿到的，本著研究的性質拆解來看看內部構造，原本并沒想著去記錄過程，就只是草草的拍了幾張照片，不少資料都是去查的，本人對電路不熟，如果下文有錯的地方，還請各位業內人士不吝賜教。
開始之前先回答兩個問題，為什么黑匣子是橙色的？為什么會叫做黑匣子？
顏色問題大家都猜得到，橙色有更高的辨識度，方便尋找和定位，畢竟儲存的是非常重要的飛行數據。
至于為什么被叫做黑匣子，有一種比較廣泛認可的說法是因為工作原理比較簡單，只需要輸入數據就行，至于內部發生了什么無從得知，有點類似于“盲盒”。
然后還有人
會問我，我拆的這個是不是失事飛機掉下來的，如果真是失事飛機掉下來的。
那么此時此刻這個黑匣子應該長這樣▲
或者是這樣▲
所以說放心吧，這是一個正常退役的黑匣子。
接下來，咱們再來做一點額外的功課，否則一會兒看拆解會有點云里霧里。
飛機上的黑匣子主要有兩個—FDR和CVR。
上為FDR，下為CVR▲
Flight Data Recorder(FDR)，中文一般叫飛行數據記錄器，主要是記錄飛機飛行過程中各項指標參數數據的設備。
展開 飛機發動機到底有多么耗油？注意看旁邊油桶變化
小編的話：為了測試一架飛機發動機的油耗有多高，有人特意找來了一臺模擬的小型發動機，來測試它的油耗有多高。
當他將小型發動機打造完成后，又將一桶航空燃油放在了發動機的旁邊，在發動機啟動后，就展現出了強大的推力，而且油箱內的燃油，也在以肉眼可見的速度飛快的下降，還不到半分鐘的時間，油箱內的汽油就消耗了不到1/5，而在接下來的一段時間中，整個油箱的汽油就在以肉眼可見的速度向時代進。
其實，飛機爬升階段最費油，巡航階段最省油，除此之外，飛機耗油還與巡航高度、自身及載貨重量、飛行速度、飛機構造等因素有關。以一架常見的A320或B737為例，1小時通常消耗量在2.5-3噸之間；小型支線客機油耗低至1噸多每小時；至于大型客機B747之類的，油耗可以到9-10噸/每小時。
飛機發動機耗油量巨大是因為供出功率很大，在一定時間內消耗的能量多。而這個能量的動力來源就是飛機油燃燒把化學能轉化成熱能在轉化為飛機的動能，所以耗油量大。
據說世界上最耗油的飛機是B-2幽靈式戰略轟炸機，一小時一輛豪車。關于這個排名，不知道超級巨無霸安-255運輸機服不服氣。
飛機的油箱有多大？
既然飛機耗油如此驚人，那么它的油箱有多大呢？
一般來說，飛機油箱的容量可以存儲100-200多噸的油。普通私家車按一年跑一萬公里來進行估算，百公里按10升左右的耗油量來進行計算，飛機飛一次油箱所存儲的燃油，大約可以供私家車行駛十五年左右。
這么多的油，那飛機的油箱在哪？
首先科普一下，飛機是非常耗油的，對比起家用車來，簡直就是“油老虎”。
展開 飛機如何在空中高速機動
在軍事領域，飛機作為空軍的主要武器裝備，包括很多種類，例如戰斗機、轟炸機、運輸機、特種飛機和武裝直升機等，在高空高速下，飛機的機動能力就決定了在空戰中的絕對地位，而決定機動能力的除了引擎之外，戰機的姿態調整方式就成為各國考量的一大因素，那么在世界領域，軍用飛機是如何在空中進行轉彎和機動的呢？這首先要從飛機的結構說起。
在軍用飛機領域除了極少數形態特殊的飛機之外，大部分飛機主要由六個部分組成，分別為機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱裝置和動力裝置。
其中機身的主要作用是裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，與機翼、尾翼以及起落裝置等部件連成一個整體。主機翼的主要作用是產生升力和攜帶另一部分燃油，一般飛機的主翼有左右兩個翼面，并安裝有副翼、襟翼、縫翼等裝置輔助飛行。
尾翼顧名思義，是安裝在飛機尾部的裝置，可以增強飛機在飛行中的穩定性。大多數飛機的尾翼都由垂直尾翼和水平尾翼兩部分組成。
垂直尾翼簡稱垂尾，由固定的垂直安定面和可動的方向舵組成；水平尾翼簡稱平尾，由水平安定面和升降舵兩部分組成。
了解完飛機的基本構造，固定翼飛機的轉彎過程就不難理解了。固定翼飛機在空中進行轉彎可以分為三個基本動作：滾轉、偏航和俯仰，而這三個動作依次通過副翼、方向舵和升降舵來實現。
展開 84歲航模人和他的1000多架航模背后的故事
工作間隙，他偶爾抬起頭，望著窗外蔚藍的天空，暢想著越來越多國產飛機，飛向遼闊的天空。
對韋克敬來說，時間是靜止的——
在制作航模的時候，他的眼中只有航模，完全沉浸其中，時間像是定格在一個瞬間。
對中國航空工業來講，時間又是運動的——
投身航空事業60多年，韋克敬見證了中國航空工業的蓬勃發展，這1000多架航模，描繪了中國航空工業的宏偉藍圖。
走進韋克敬的日常生活，能夠看到作為航模人的質樸。午飯時間，飯桌上擺放著一碗面和一小碟剁椒咸菜。
午飯后，韋克敬戴上老花鏡，翻看航空專業相關書籍。有年輕工匠給他打電話詢問技術難題時，他總是耐心解答。
生活雖然簡樸，但韋克敬的精神世界非常富足。
“航模人，就要一輩子專心干一件事，模型造得越好，飛上天的戰機就越多。” 在所有航模中，韋克敬傾注感情最多的是殲-5甲。這款機型，是廠里研制生產的第一架戰機。
“這架模型承載了太多的希望。”韋克敬說，當時中國航空工業剛剛起步，能夠制作一架殲-5甲模型，就意味著更多人可以學習飛機的構造和原理，意味著中國離自主研制飛機的夢想更近了一步。
為了這個夢想，韋克敬和中國航空人開啟加速度。在那段激情燃燒的歲月，中國航空工業的發展速度，如同這個國家的發展一樣，讓世人驚嘆。
60年，時代發生巨變，但韋克敬的選擇從未改變。
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航空發動機葉片的高科技秘密
作者：Horson 來源：航空微讀
我們都知道，發動機作為飛機中推進系統的一個組成部分，是一種高度復雜和精密的熱力機械，它的造價要遠遠的高于飛機中的其他部件。
下面是幾種不同型號的航空發動機：
圖1 勞斯萊斯梅林V-12引擎
圖2 一個ULPower UL260i水平對置氣冷式航空發動機
圖3 GEnx商用飛機發動機的內部構造
一、航空發動機葉片
首先，我們看幾張發動機葉片基本形狀和構造。
圖4 發動機簡圖
發動機中葉片主要分為四個部分：
扇葉（fan blades）
壓氣機葉片（compressor blades）
高壓渦輪葉片（high pressure turbine blades）
低壓渦輪葉片（lowpressure turbine blades）
圖5 GEnx-2B的風扇葉片和進口導流葉
圖6噴氣式飛機發動機的渦輪葉片
圖7 風扇葉片
你知道葉片在發動機中起多大作用嗎？
發動機中完成對氣體的壓縮和膨脹，并且以最高的效率產生強大的動力來推動飛機前進的工作的就是這眾多的葉片。
展開 CAD產業的發展回顧與思考(唐榮錫）
原來該機建立理論外形時采用波音在1970年代的曲面建模方法，在數據庫中存儲離散點集，用相對密集的點構造小片棱面來逼近飛機外形。這樣構造飛機外形，調用數據方便，計算簡單，但在進氣道內外唇部等曲率變化突然的部位，用以構造結構件外形時，發現等距面的計算誤差太大，難以投產。于是625所協同工廠突擊開發 NURBS精確曲面系統，用CADS系統重新逼近業已生產定型的飛機理論外形，作到整體逼近誤差小于0.1毫米。整個項目投資80萬元人民幣，耗時一年半，而從國外引進類似源程序則要200萬美元。
從1980年起，625所引進法國 Forest-Line公司技術，與該公司合作生產大型三、五坐標數控龍門銑床，共兩個系列、十個品種規格。1985年航空部所屬航空精密機械研究所(303所)向意大利DEA公司引進橋式測量機技術專利，合作生產IOTA系列的標準型和精密型測量機共24種型號。
1995年625所建成FMS北京實驗中心，投資4千萬元人民幣，配有兩臺五軸、一臺四軸銑切加工中心，裝卸站、立體倉庫、刀具庫、六軸刃磨機、在線測量機、液壓校正機、清洗機、巷道堆垛起重機等，可以生產1m以內中小型飛機結構件。
成都飛機公司和西安航空發動機公司都是我國CIMS應用工程的示范企業。此外，各飛機工廠還自行研制了數模和數控加工編程系統，如西飛的AD80和NC87，上飛的飛龍-79繪圖系統和飛龍81四坐標數控自動編程系統，漢中陜西飛機公司的MAPT微機自動編程系統等。
西飛研制的飛豹全天候超音速殲擊轟炸機獲1999年度國家科技進步特等獎，就是用AD80的孔斯曲面建立全機數模，并用N87繪制全部理論模線和結構模線并加工飛機零件，以后又通過自編的接口程序將AD80數模等價轉換成CATA的 Bezier曲面。
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