特斯拉的案例
特斯拉各項技術的深入解析（附2020年6月最新的特斯拉電動化技術源分析57頁文檔）
特斯拉尖端技術開放專利供其他生產商參考使用，并且不斷完善全球充電網絡、向社會開放充電設施，特斯拉的種種舉措與當時創立公司的初衷是一致的，希望攜手其他生產商一起為推動全球的電動汽車技術的可持續發展作出貢獻，生產出更多的電動汽車。
參考文獻：
郭曉際. 特斯拉純電動汽車技術分析[J]. 科技導報, 2016, 34(6): 98-104; doi: 10.3981/j.issn.1000-7857.2016.06.011
2020年6月份最新發布
《特斯拉電動技術源分析》
特斯拉的優勢體現在電動化與智能化性能前瞻、造車理念超前（外觀科技感強）、品牌營銷以及相關產業鏈（如火箭）對品牌的賦能。
特斯拉在電動化領域一直是技術革新的引領者，本篇報告主要聚焦研究特斯拉在電動化領域的技術源頭以及各環節相關技術儲備，從而可前瞻性地參考或預測后期特斯拉的電池技術方案。
全篇文檔共57頁，既從投資者角度對特斯拉未來可能性進行了解讀，也從技術層面為大家介紹了目前特斯拉之所以成為技術革新引導者的原因。相信看完這篇文檔，會讓你對新能源汽車的理解會進一步加深！
以下是本書部分內容
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展開 特斯拉，引發數據安全“蝶變” | 特斯拉剎車門
改變刻不容緩
其實，早在上海車展眾所周知的維權事件發生前一月，特斯拉就已被扣上了“泄露車內用戶隱私”的帽子。先是一張國外黑客，提取到其車內攝像頭所拍攝的白天畫面，在社交媒體平臺上廣泛傳播。隨后，有國內網友稱，因信息安全問題，上海市暫停特斯拉牌電動汽車新車上牌業務，恢復時間未知。
雖然不久后，第二條消息被證明“烏龍”，但特斯拉車內攝像頭是否存在暴露隱私等問題，仍尚無定論。對于該事件，特斯拉官方也發表聲明稱：“駕駛室攝像頭目前在北美以外的市場并沒有激活。即使是在美國，車主也可以自由選擇是否開啟使用。特斯拉配備了全球領先安全等級的網絡安全體系以確保用戶隱私保護。”
只是，上述說辭看似無法獲得大多人的買賬，新華社甚至再次點名批評特斯拉：“車內隱私不是你想采就采。”如此強勢的質疑，最終引來馬斯克的親自下場擔保。2021年中國發展高層論壇上，其特意強調：“特斯拉是不會將收集到的數據用于間諜活動的，因為這樣會讓發展受到嚴重的影響，而我們愿意使用最高等級的保密措施，希望和大家共創互信的未來。”
奈何，隨著車展媒體日，維權女車主站上Model 3的車頂，外界關于這家車企，究竟是否安全、是否存在隱瞞的猜疑，再次開始發酵。而從維權方與公司方的多輪公開發聲，到各級監管部門以及消費者保護組織的多次立場表達，不難察覺，雖然觀點角度存在差異，但都涉及一個共同的關切，即“數據安全”問題。
更進一步，車主作為數據產生的主體，對于其駕駛車輛的車身數據和行車數據擁有什么樣的權利？特斯拉等車企在各項數據的采集、處理、存儲、提供以及披露等各個環節，承擔什么樣的義務？
展開 特斯拉為什么不缺芯？
彼時，特斯拉Model Y在上海工廠實現量產交付，需求的增長，讓特斯拉首次面臨缺芯的困境。
特斯拉一季度財報公布后的電話會議上，特斯拉首次確認芯片出現短缺，主要缺口是微控制器芯片。今年2月，特斯拉在美國的弗里蒙特工廠甚至被迫關閉兩天。有消息指出，當時弗里蒙特工廠的Model 3車型生產線停產兩周。
▲特斯拉弗里蒙特工廠
馬斯克在推特中說，零件短缺造成工廠關閉，但沒有詳細說明究竟是哪些零件出現了短缺。
實際上，今年一季度特斯拉出現零部件供應短缺之后，特斯拉的工程團隊和軟件團隊就開始著手解決這些問題。
特斯拉在二季度財報中寫道：特斯拉的團隊快速反應，減輕了芯片短缺的后果。當時，特斯拉的電氣和固件團隊正在設計、開發、驗證新的微控制器，種類則達到了19種。
因此，特斯拉在二季度財報中還寫上了一句很有底氣的話：“今年二季度，雖然半導體供應短缺仍在持續，但我們能進一步提升產量。”
重新研發的MCU能夠讓特斯拉擺脫供應不足的情況，但是有了新的硬件，軟件怎么辦？
近期，大眾集團CEO迪斯在內部會議上，請來馬斯克線上參會，就談到了特斯拉快速部署軟硬件的話題。
馬斯克說：“我是一名工程師，除了汽車之外，我還對供應鏈、物流和生產流程很著迷。”
迪斯則透露，特斯拉相比汽車行業內其他企業更迅速地應對了芯片短缺問題，其團隊在2～3周內重寫了軟件，無論是老硬件還是新硬件，特斯拉的軟件都能適配。
正是有這19種全新的MCU，特斯拉能夠在今年二季度保持產量增加。
02
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四大秘訣曝光 供應商看好特斯拉未來
實際上，特斯拉不缺芯的秘訣并非僅有一個，在研究機構摩根士丹利看來，特斯拉擁有四大秘訣。
展開 特斯拉降價，這次是被逼的
本文來源：深途
/ 導讀 /
特斯拉的2022年度首降終于來了。
10月24日，特斯拉正式官宣，即日起中國大陸地區特斯拉在售Model 3及Model Y售價調整，調整后的補貼價格為Model 3起售價26.59萬元，Model Y起售價28.89萬元。
調整之后，在售的Model 3/Y各版本車型均有不同程度降價。其中Model Y長續航版降價最多為3.7萬元，后驅版和高性能版分別降價2.8萬元和2萬元；Model 3的后驅和高性能版的降價幅度分別為1.4萬元和1.8萬元。
一直以來，特斯拉走的都是“降價讓利”路線，此前兩年由于生產成本降低，特斯拉的售價也在不斷下調，甚至一度以“割韭菜”聞名。但到了今年，由于供應鏈壓力和原材料上漲，特斯拉售價不斷上漲，搖身一變成了“理財產品”。
早在上個月，就有爆料稱特斯拉正在醞釀新一輪降價。雖然特斯拉很快進行了否認，但在三季度財報發布會上，特斯拉CFO柯克霍恩就表示，特斯拉認為生產制造領域的大宗商品價格略有下降。
如今，等等黨的勝利正式到來。在年度KPI的壓力下，這一輪降價能幫助特斯拉拿到更多訂單嗎？
再不降價，訂單就不夠了
與去年和前年的降價稍有不同，此次特斯拉的價格調整，多了一些“為賣車拼了”的感覺。
特斯拉的降價，其實不是薛定諤式的降價，而是遵循成本變動。對于汽車制造商來說，一年生產十輛車的成本，跟一年生產十萬輛車的成本是不一樣的。只有車越賣越多，造車的成本才有可能越來越低。
2020年和2021年的頻繁降價都是建立在訂單充足的基礎上，熟悉特斯拉的都知道，Model 3和Model Y一直不愁賣，此前國內提車周期動輒2個月起步。
展開 
華為：特斯拉殺人
在剛剛開幕的世界人工智能大會上，華為智能駕駛總裁蘇箐用“殺人”一詞描述特斯拉車禍。巧合的是，今年4月上海車展爆發特斯拉維權事件，我們遂撰寫了《從屠龍者到殺人者》一文，并在6月擴展為雜志封面故事組稿。
“你們和華為都是特斯拉黑”，如果有這樣的評價我壓根兒不意外。但特斯拉的維護者根本不知道，2019-2020年蘇箐或者說華為對特斯拉的評價有多高，在他出席的溝通會上，甚至有人從他的話里理解出“自動駕駛，天下惟華為與特斯拉耳”的半跑偏意思；而作為汽車媒體人，從8年前反駁圈內前輩大咖“特斯拉三年內必然倒閉”到3年前不同意“特斯拉必然在沖擊銷量百萬時中道崩殂”，我也曾為特斯拉力辯曲直。
那是什么原因讓許多從前維護特斯拉的聲音，如今站到批判對立面？這就涉及到許多特斯拉粉并沒有理解的“殺人者”真正內涵。
殺人者，在本質上并非特斯拉，也不是馬斯克，而是對科技“不設防”的濫用態度。
馬斯克所倡導的極客思維，既有可能在探索科技與人類體驗的邊界上，打破陳規取得突破，也有可能在人倫法規的領地里，越位逾矩挑戰原則。而“殺人”警示并不是針對特斯拉開黑，更是對科技本身的審慎與反思。
“特斯拉殺人”
“不好意思還是要提Tesla了。Tesla其實從這么幾年下來，大家會看到它的事故率還是挺高的。而且是從殺的第一個人到最近殺的人，它的事故類型非常像的。”本屆人工智能大會上最驚人的話語就此拋出。
展開 【5月11日】溫州特斯拉車主道歉；吉利14億入股雷諾；小米辟謠；吉利跌三成；恒馳未開啟預售；零跑領先特斯拉；理想不漲價
GSAUTO早新聞
01
捏造“剎車失靈”，溫州特斯拉失控車主公開道歉
汽車行業關注 備受關注的“溫州特斯拉剎車失靈”事件迎來最新進展。5月9日，用戶名為「手機用戶3042983165」的博主在社交平臺上發布了一封道歉信：“承認捏造事實，系踩錯踏板”。該博主在道歉信中表示：自己是2020年8月12日溫州特斯拉事故的當事人，并承認自己是錯把油門當剎車，事后他覺得“心有不甘”，于是從當年8月中旬開始在抖音、微博上、電臺、電視臺采訪中，持續捏造“特斯拉自動加速剎車失靈”、“珍愛生命遠離特斯拉”等內容，來侮辱和詆毀特斯拉公司和特斯拉汽車。該當事人還表示，特斯拉公司工作人員曾多次與其聯絡，希望他能夠向公眾說明事故真實情況，但他未予理會。案件經過一審、二審，判決認定該當事人構成對特斯拉公司名譽的侵犯，應向特斯拉公司賠禮道歉并賠償經濟損失，并向特斯拉公司和網友道歉，稱“不要被自己的私心和他人的蠱惑而蒙蔽了雙眼”。針對溫州特斯拉失控車主公開道歉事件，天津車主韓先生也發布消息表示，“你和特斯拉之間的名譽權糾紛和我沒關系，干啥要把我代入進來，但是想想這是特斯拉寫的我就能理解了，但是理解不代表釋懷。
展開 “特斯拉殺手”中國最多，國外所剩無幾
目標是干翻特斯拉”。上海車展期間，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型首次公開試乘。看過華為自動駕駛視頻，不少業內人士對華為ADS評價很高，認為其技術水平甚至超越了特斯拉的自動駕駛FSD。
特斯拉中國對手多
華為輪值董事長徐直軍表示：“我們的團隊告訴我：‘華為inside’合作模式的車能夠在市區做到1000公里無干預自動駕駛。這比特斯拉就好多了。”華為智能汽車解決方案BU、ADS自動駕駛產品線總裁蘇箐曾說：華為如果計算機上干不過特斯拉，我覺得可以關門不用干了。
媒體又云：“隨著明年大量交付，恒馳有望快速搶占全球市場，屆時恒大汽車能否挑戰特斯拉的霸主之位，答案也將浮出水面。”誰讓特斯拉是標桿呢？
干翻特斯拉似乎是當今活躍在電動車行業每一個廠商夢寐以求的事情。任何一個車型出來都要和特斯拉的某個車型對標。這已經成為了一種發布模式，即使你自己不說，媒體和網友也會去比。
國內的電動車市場態勢明擺著，蔚來、理想、小鵬2020年中國銷量分別為4.37萬輛、3.26萬輛和2.7萬輛；特斯拉年中國銷量為49.95萬輛，數據驚人。要干翻特斯拉，談何容易！看看國外，真正能與特斯拉較量一下的造車新勢力恐怕更是寥寥無幾，盡管有各種炒作，但沒車可交也是白搭。
“殺手”于我如浮云
差不多10年了，被譽為“特斯拉殺手”的車型前赴后繼，卻都功虧一簣。
展開 收藏 & 特斯拉供應商匯總
特斯拉產業鏈全景
特斯拉工廠
目前全球共六家工廠，布局美國3座、中國1座、歐洲2座，還有兩座待建工廠。歐洲的德國柏林工廠最快將在21年Q1末開始生產新版ModelY，自制電池廠進度落后于整車廠。特斯拉德州奧斯汀工廠已開始建設，最快21年6-7月投產，主要生產電動皮卡、卡車Semi。
特斯拉計劃在全球共建設10-12座超級工廠。
德意志銀行認為，2025年或成為特斯拉的“突破之年”，預期2025年特斯拉營收將達到940億美元，汽車交付輛將超過200萬輛。不過，短期預測仍然取決于特斯拉產量和需求增長，特別是取決于特斯拉在德克薩斯州和德國的超級工廠建造進度。
特斯拉供應鏈分為量產傳統零部件、量產創新零部件，以及北美創新零部件三大類。
這其中，由于有著傳統燃油車領域的豐富經驗，自主品牌在傳統零部件中的底盤、懸架系統，玻璃，內外飾總成等領域均已經具備了很好的配套能力和基礎。成熟的配套經驗、充足的產能供給、具有競爭力的產品價格成為了這類公司突破特斯拉的核心能力。
國產化率較高的部分主要集中在車身底盤、內外飾等傳統零部件以及汽車電子中的硬件部分，在電機電控、控制芯片和系統軟件等電動車關鍵零部件方面國產化進度暫時較慢。
由于汽車產業鏈多數零部件運輸成本較高，國內采購更有優勢，因此，特斯拉在國內的暢銷也會帶動相關產業鏈的銷售提升。研發實力強、規模優勢較大的電池、電池材料、熱管理系統、電驅動系統龍頭企業將會陸續進入特斯拉供應鏈，獲得較大的成長空間和產品溢價。
展開 特斯拉自造電池技術前瞻
來源：汽車之家
摘要：特斯拉，一個在純電動車界響當當的名字，它從誕生之日起就一直引領著全球純電動車行業的發展。媲美超跑的加速能力、性能卓越且能不斷升級的駕駛輔助系統、超快的充電速度……這些都是特斯拉車型給人的印象。而領先的功能配置背后是特斯拉對電動車技術潛心研究的成果。繼自研FSD自動駕駛處理單元之后，特斯拉又開始搗鼓自造電池的事情。究竟特斯拉的這個葫蘆里賣的是什么藥？今天我們就來聊聊特斯拉自造電池的那些事！
● 為什么要自己造電池？
自2016年開始，特斯拉旗下車型的動力電池絕大部分由特斯拉和松下的合資公司在位于美國內華達州的超級工廠1號生產。隨著特斯拉在全球范圍內的銷量增長，加上中國工廠在今年1月份正式投產，超級工廠1號的電池產能早已跟不上新車產能需求的步伐，為了突破電池產能的牢籠，特斯拉必須快速找到應對的辦法。
為了緩解電池產能的不足，特斯拉在年初正式宣布了與韓國LG化學以及中國寧德時代就電池供應達成合作。自此，松下不再是特斯拉車型電池的唯一供應商，多供應商策略除了能一定程度上緩解電池供應不足的問題，供應商之間的競爭也有利于降低采購價格。
當純電動車電池成本降低到100美元/kWh左右時，電動車的售價就能和燃油車持平。這是特斯拉一直以來的目標。根據2018年底的一些行業分析數據，特斯拉與松下合作生產的鋰電池成本為111美元/kWh，而當時韓國LG所生產的鋰電池成本則約為148美元/kWh，中國寧德時代所生產的鋰電池成本則超過150美元/kWh。
雖然松下生產的鋰電池成本已經較為接近100100美元/kWh的目標，但特斯拉并不滿足不求于此，依然要求進一步降低成本。加上Model3產能需求的增加，特斯拉還要求進一步提升電池產能。
展開 特斯拉的歷史拐點在哪？
在特斯拉發布財報的前一天，持續多年做空特斯拉的大空頭香櫞及Moxreports一反常態，先后宣布對特斯拉的價值評估由空轉多。
在一系列負面新聞纏身之后，特斯拉終于走出“產能地獄”。
不久前公布的特斯拉Q3財報顯示，特斯拉正迎來“真正具有歷史性意義的一個季度”——久違的季度性盈利和正現金流又回來了。這也是它歷史上的第三次季度性盈利，上一次是2016年Q3。
據財報顯示，特斯拉營收達到68.2億美元，同比猛增129%；凈收入3.115億美元，而上一季度仍然虧損6.194億美元。現金流也得到了極大好轉，自由現金流（運營現金流減去資本支出）已經增至8.81億美元，而二季度的自由現金流為負7.4億美元。
從上一季度“歷史上最大虧損”到本季度“歷史上最大盈利”的飛躍，很大程度上要歸功于特斯拉今年第二季度到第三季度Model 3的產量幾乎翻了一番，從而使交付情況好轉、成本開支降低，進而實現盈利。
一直以來，量產和資金是壓在特斯拉頭上的兩道“緊箍咒”。Q3財報發布利好數據已經極大緩解特斯拉投資者的擔憂，甚至有人將此視為特斯拉“歷史的拐點”。
但在冰山之下，仍有隱憂。畢竟特斯拉從未實現過以年為單位的盈利，而這才是特斯拉迎來真正拐點的標志。
一
在財報公布之后，投資者的關注點變成了特斯拉是否能夠持續盈利以及自由現金流能否繼續為正。
不穩定因素有很多，特斯拉還有待時間證明自己。
首先是量產。要知道，特斯拉之前一直處于產能爬坡艱難的境地。2017年下半年以來，Model 3量產便頻繁“跳水”，原計劃第四季度實現Model 3的周產能目標是5000輛，后來這一目標推遲到2018年年初，隨后又推遲到今年6月，并宣稱8月底能實現6000輛/周。但直到今年9月的最后一周，特斯拉才站上5300的頂峰，整個第三季度平均產能4300輛/周。
展開 恒大賣總部；特斯拉車庫自燃；沃爾沃收購江鈴；小鵬P7五萬輛；特斯拉日產過千輛；上海新能源位居全球前列
02
網曝特斯拉車庫自燃“帶走”寶馬！公關騷操作惹怒眾人
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快科技 日前，有網友爆料稱，8月22日下午，廣州一特斯拉在地下車庫發生自燃事故，目前還不清楚發生自燃事故的具體車型。該網友稱，特斯拉不僅自燃，還把他的寶馬車拉了過去“一起陪葬”，可以說是損失慘重。如果說特斯拉車庫自燃屬于意外，而接下來特斯拉公關的“騷操作”，對車主來說可以算是“人禍”。起火事故發生后，特斯拉公關第一時間出動，但是全程高冷，更夸張的是，他們還想做各種隱瞞現場的動作。該網友表示：當時消防部門還未到現場做鑒定，特斯拉公關就想拉走車輛。而且當時車內溫度還很高，他們就在車上蓋上了易燃的車罩，如此操作是想掩蓋什么？此外，更讓車主無語的是，地庫內的監控看到事發時，車輛屬于自燃。但是特斯拉的公關展現出“祖傳級別”的嘴硬，還PUA車主，拒不承認是自燃。而且，自始至終特斯拉的技術人員都沒有出現到場。可以說，對于特斯拉此次起火事故的處理方式和態度，該網友表現出極度失望。最后，也對特斯拉送上了美好的祝福：“特斯拉送你去上火星去吧”。
03
江鈴汽車：擬7.81億元向Volvo出售江鈴重汽
證券時報e公司訊，江鈴汽車(000550)8月23日晚間公告，掛牌出售江鈴重汽股權取得進展，公司擬向Volvo Lastvagnar Aktiebolag出售江鈴重型汽車有限公司100%股權，基準價款為7.81億元。
展開 
大眾汽車有意收購特斯拉
特斯拉持續虧損
可以說，特斯拉“自救”的能力遠不如從大眾“引援”的效果。但，馬斯克并不喜歡傳統車企成為自己的金主。在他看來，大眾等傳統公司絕非理想的投資者，因為這些企業對特斯拉的熱心來自于“特斯拉光環”。而且大金主的入駐將導致無數小投資者的出局，而那些技術共同基金恰恰站在特斯拉最堅定的支持者序列。
好在，財務顧問們沒有為了促成交易而哄騙馬斯克，他們告誡他，倘若要從金主手里拿到巨額資金，勢必以讓出較大的話語權為代價。
馬斯克最終放棄了特斯拉私有化，但我們相信，壓垮這個念頭的絕不僅僅是華爾街和SEC的施壓、輿論風向的調轉直下，而最關鍵的因素，仍然莫過良人難覓。
回歸，最終宿命？
特斯拉自從誕生以來，和傳統汽車公司之間的緋聞曾一度成為佳話。豐田和戴姆勒都曾經持有特斯拉股權，通用汽車專門成立研究小組聚焦特斯拉，此后又曝出“通用和蘋果都可能收購特斯拉”的傳言。
只是2013年“特斯拉風暴”席卷全球之后，慢慢地特斯拉由“潛在的附庸”轉變為“可能的顛覆者”。尤其是當2017年特斯拉市值接連超過福特和通用之后，巔峰期389美元的股價和690億美元的市值，不啻于范爺那句“我就是豪門！”，為的只是不再被視為附庸性質的花瓶。
締造了特斯拉、Space X、Paypal和Hyperloop，還能交互性地用Space X火箭將特斯拉跑車送上太空，這個男人用大量的驚世之舉和醒目的駭俗之風，被無數擁躉堅信可以實現超出凡人腦洞邊界的夢想。
展開 又有頂級高管離職，特斯拉為何留不住人才？
特斯拉在本周一提交給美國證券交易委員會的文件顯示，該公司負責卡車業務的高管杰羅姆·吉倫（Jerome Guillen）已經離職。
目前，吉倫是馬斯克最重要的副手，也是特斯拉最頂級的四大高管之一，就在今年3月，他才被任命為公司卡車業務首席執行官。
接手重卡業務才短短三個月，吉倫的離任給外界太多猜想。他是特斯拉的十年老臣，是公司現階段的核心人物，過去幾年因主導了Model 3的量產，一度挽救特斯拉于水火。
就在這個月，特斯拉還失去了新能源業務主管RJ約翰遜（RJ Johnson），而根據《汽車公社》的統計，2021年還未過半，該公司就失去了4位直接向馬斯克匯報的資深高管。
高層接連離職，這對上升期的特斯拉并不是個好消息。自2019年至今，特斯拉就經歷了接二連三的高管流失，過去三年間，從該公司選擇離開的高管就已累計有一百多人。而橫向對比同屬硅谷陣營的多家科技公司，在同級別的企業里，特斯拉的高管離職率也處于最高之列。
又損失一員大將
2018年，特斯拉深陷“產能地獄”。
自宣布量產以來，特斯拉對Model 3寄予厚望，甚至每周要耗資1億美元來推動產能的爬坡。但現實的殘酷，卻讓馬斯克不得不多次跳票，他親赴工廠督戰，長期睡在工廠一線，大規模量產的壓力只能用助眠藥物來釋放。
不僅如此，特斯拉還面臨安全事故頻發、被指控抄襲以及虧損嚴重的難題，僅僅是2018年第一季度，就虧掉7億美元。
展開 王慧｜特斯拉，該不該對消費者好一點
美國當地時間3月18日，美國國家公路交通安全管理局進一步披露，已對27起特斯拉汽車撞車事故展開調查，其中至少有三起是在最近幾周發生的。
在所有這些國內外的事件或者事故中，不少車主的一個直觀感受就是特斯拉態度特別機械、消極。
比如天津一位名叫韓潮的特斯拉車主，2019年因車輛質量問題把特斯拉告上法庭，一審特斯拉被判處“退一賠三”，特斯拉不服后目前仍在爭取上訴過程。
韓潮說自己本是一名堅定的特斯拉擁躉，但讓他鐵了心要告斯特拉，就是因為之前的維權過程中，特斯拉方面一直消極對待，協商車輛問題，特斯拉告知等上級溝通郵件，但等了幾個月，也沒有任何反饋。
當然，特斯拉的傲慢也經常會自己“打臉”。
2020年10月，因為前懸架后連桿和后懸架存在安全隱患，特斯拉宣布在中國召回29834輛進口Model X和Model S。但在回復美國國家公路交通安全管理局時，特斯拉卻稱相關部件損壞的原因是“駕駛員濫用”，且不同意中國相關主管部門有關“缺陷”“召回”的說法。
更著名的可能是特斯拉被國家電網“打臉”事件。
2021年1月30日，江西南昌一位車主在使用特斯拉官方超充站給車輛充電時，車輛發生劇烈抖動，主屏幕顯示故障碼無法啟動，車窗也無法關閉。針對此事，特斯拉方面稱原因是國家電網的電流太大，發生了電流過載。
國家電網當然不能背這個鍋，次日，國家電網南昌供電公司在微博回應，從供電技術層面有理有據有力地回應了特斯拉的“甩鍋”說法。
面對國家電網的據理力爭，特斯拉方面不得不在2月1日道歉，稱網絡上流傳的視頻經過了“部分剪輯”，“電流過載”只是“初步判斷”，具體原因“還在檢查中”，并就“給南昌電網造成的困擾”深表歉意。
展開 特斯拉的夢想 "鋼鐵俠"馬斯克要如何讓它成真
當特斯拉終于實現周產5000輛 Model 3的“小目標”時，外界質疑這種“爆發式增長”能否持續；
當特斯拉簽下在上海臨港獨資建廠投資協議時，卻備受爭議，“目前深陷債務危機的特斯拉又該拿什么建廠？”“在華建廠就等于國產化，車就一定便宜了？”
當特斯拉發出第三季度實現盈利的“小目標”時，又傳出Model 3部分訂單被取消，馬斯克回應：又是哪來的謠言？
最近特斯拉又忙著澄清“要求供應商退款”的風波，回應稱“只是下調未完成項目價格以改善現金流。”
特斯拉的爭議從未間斷，困難克服了一個又來一個。在全世界同行與車迷的關注下，特斯拉一波三折地向前發展著。馬斯克說：“做企業就像吃玻璃，以及凝視著死亡的深淵，如果這看起來很吸引人的話。”這句話很幽默風趣，創業沒有那么容易，夢想很豐滿，現實總是骨感的很。
不管有多少唱衰特斯拉的論調，有多少質疑的聲音，“鋼鐵俠”馬斯克永遠都是自信滿滿。縱觀他的人生經歷，從火箭到火星，他一直都是一個瘋狂的造夢者。在我們都在懷疑時，馬斯克一直都在用行動告訴我們：夢想就是用來實現的！
戴姆勒救急特斯拉
2003年，特斯拉在美國成立，5年后，特斯拉發布了第一款汽車產品Roadster，為一款兩門運動型跑車。直到2012年，特斯拉才發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車。第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV ，于2015年9月開始交付。特斯拉的平價大眾化汽車Model 3，首次公開于2016年3月，或2019年上半年交付。
多年的研發和投入，大量的燒錢，讓特斯拉在發展過程多次面臨破產倒閉危機，可謂九死一生。
2009年，特斯拉成功獲得戴姆勒公司50億美元的投資。這對于資金周轉困難的特斯拉來說，無疑是一個喘息的機會。
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