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當(dāng)爆炸發(fā)生后，金屬顆粒在高壓爆炸氣相產(chǎn)物的沖擊夾帶下高速拋灑，并與爆炸產(chǎn)物和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)釋放熱量，以實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)物的毀傷。已有研究表明，沖擊波作用下固體顆粒的拋灑并不是均勻的，而是首先在固體顆粒物料層表面形成射流，在爆炸氣相產(chǎn)物的作用下射流不斷向外拋灑顆粒，最終形成遠(yuǎn)場顆粒云。因此，爆炸初期固體顆粒物料層表面顆粒射流的形成及發(fā)展得到了學(xué)者的極大關(guān)注。

由于高速列車是由輪軌系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的，因此，高速列車與軌道之間的耦合作用主要體現(xiàn)在輪軌系統(tǒng)的相互作用方面。在實(shí)際情況下，輪軌之間的耦合作用非常復(fù)雜。例如，由于軌道不平順、軌距變化、橋梁振動(dòng)等因素，高速列車在通過不同線路時(shí)的橫向、垂向振動(dòng)非常復(fù)雜。因此，研究高速列車輪軌耦合作用的數(shù)學(xué)模型和仿真方法具有重要意義。在上述情況下，需要建立高速鐵路橋梁軌道耦合分析模型。

爆炸沖擊波與破片作用下車輛底部結(jié)構(gòu)動(dòng)響應(yīng)數(shù)值仿真劉粟濤1，周云波1，張 明1，孫曉旺1，葉龍學(xué)2(1.南京理工大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院， 南京 210094；2.中國艦船研究設(shè)計(jì)中心， 武漢 430064)摘要：針對(duì)爆炸沖擊波與高速破片對(duì)車輛的聯(lián)合毀傷問題，采用光滑粒子流體動(dòng)力學(xué)算法模擬榴彈在土壤中爆炸產(chǎn)生爆炸沖擊波與破片聯(lián)合作用下車輛底部結(jié)構(gòu)的響應(yīng)。

可傾瓦軸承與上述軸承相比，其優(yōu)點(diǎn)是每一塊瓦均能自由擺動(dòng)，在任何情況下都能形成最佳油楔，高速穩(wěn)定性好，不易發(fā)生油膜振蕩（旋轉(zhuǎn)的軸頸在滑動(dòng)軸承中，帶動(dòng)潤滑油高速流動(dòng)，在一定條件下高速油流反過來激勵(lì)軸頸，產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的自激振動(dòng)現(xiàn)象）問題。多應(yīng)用于高速輕載工業(yè)汽輪機(jī)。近年來在高速透平機(jī)械上主要采用了可傾瓦軸承。可傾瓦軸承主要由軸承殼、兩側(cè)油封和可以自由擺動(dòng)的瓦塊構(gòu)成。

2) 高速鐵路軌道材料與結(jié)構(gòu)：研究不同材料在高速鐵路軌道中的應(yīng)用，包括軌道道床、軌枕、軌道板等，以及軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、疲勞性能等方面的研究。3) 高速鐵路軌道動(dòng)力學(xué)與振動(dòng)控制：研究高速列車在軌道上的運(yùn)行動(dòng)力學(xué)特性，包括車輛與軌道之間的相互作用、車輛振動(dòng)控制等方面的研究，以提高列車的運(yùn)行穩(wěn)定性和舒適性。

本文從直升機(jī)構(gòu)型發(fā)展需求出發(fā),系統(tǒng)梳理了共軸剛性旋翼的概念原理、技術(shù)攻關(guān)和型號(hào)預(yù)發(fā)展過程,并以美軍未來高速直升機(jī)型號(hào)發(fā)展和直升機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢,提煉并概括了以高速直升機(jī)裝備為代表的下一代軍用直升機(jī)的典型技術(shù)特征,對(duì)高速直升機(jī)的發(fā)展提出一些建議。 直升機(jī)具有垂直起降、空中懸停以及優(yōu)良的近地面機(jī)動(dòng)性能，在軍、民用領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的重要作用。

光電耦合器的輸出特性是指在一定的發(fā)光電流IF下，光敏管所加偏置電壓VCE與輸出電流IC之間的關(guān)系，當(dāng)IF=0時(shí)，發(fā)光二極管不發(fā)光，此時(shí)的光敏晶體管集電極輸出電流稱為暗電流，一般很小。當(dāng)IF>0時(shí)，在一定的IF作用下，所對(duì)應(yīng)的IC基本上與VCE無關(guān)。IC與IF之間的變化成線性關(guān)系，用半導(dǎo)體管特性圖示儀測出的光電耦合器的輸出特性與普通晶體三極管輸出特性相似。

二、編碼器的使用（相對(duì)值編碼器）下圖是一個(gè)編碼器，轉(zhuǎn)動(dòng)上面的軸可以發(fā)出2個(gè)信號(hào)，每轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，這2個(gè)輸出都會(huì)閉合一定的次數(shù)，就像上面的光電感應(yīng)器的接線一樣，接線可以接到2個(gè)X點(diǎn)上面去。然后我們可以通過高速計(jì)數(shù)器來對(duì)它進(jìn)行計(jì)數(shù)，從而知道它轉(zhuǎn)動(dòng)了多少距離。它與前面那種一個(gè)點(diǎn)輸入的感應(yīng)器又不一樣，編碼器正轉(zhuǎn)計(jì)數(shù)會(huì)增加，反轉(zhuǎn)計(jì)數(shù)應(yīng)該減少。作用的話定位才能準(zhǔn)確。

關(guān)鍵詞：工業(yè)汽輪機(jī);臨界轉(zhuǎn)速;仿真計(jì)算;高速動(dòng)平衡;隨著國家“雙碳”政策的逐步落實(shí)與實(shí)施，節(jié)能減排與發(fā)展新能源成為最重要的碳減排路線[1,2]。在此背景下，在鋼鐵、化工及電力等領(lǐng)域，具有較高轉(zhuǎn)速的工業(yè)汽輪機(jī)作為能量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵設(shè)備，將在余熱回收等環(huán)節(jié)起到極其重要的作用[3,4]。

在Taylor桿沖擊試驗(yàn)的數(shù)值模擬中，常用的本構(gòu)模型包括： 本線性彈性模型（LE model）：假設(shè)材料具有線性彈性行為，即在受力作用下，材料的應(yīng)變與應(yīng)力成正比。該模型適用于材料的變形范圍較小的情況，但在高速沖擊負(fù)荷下的應(yīng)力應(yīng)變行為不符合實(shí)際。

在軍事領(lǐng)域，飛機(jī)作為空軍的主要武器裝備，包括很多種類，例如戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、特種飛機(jī)和武裝直升機(jī)等，在高空高速下，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力就決定了在空戰(zhàn)中的絕對(duì)地位，而決定機(jī)動(dòng)能力的除了引擎之外，戰(zhàn)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整方式就成為各國考量的一大因素，那么在世界領(lǐng)域，軍用飛機(jī)是如何在空中進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和機(jī)動(dòng)的呢？

這使得它在高速吹風(fēng)機(jī)等電子設(shè)備中能夠穩(wěn)定、高效地工作。 2、高性價(jià)比：在保證性能的同時(shí)也注重成本控制、在市場上具有較高的性價(jià)比，能滿足需求。 3、穩(wěn)定工作特性：采用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)和制造工藝，確保了其在各種工作環(huán)境下都能保持穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。無論是在高溫、低溫還是高濕度等惡劣條件下，都能保持可靠的工作狀態(tài)。

設(shè)備作業(yè)時(shí)，漆霧在負(fù)壓風(fēng)機(jī)牽引力的作用下進(jìn)入高速旋流導(dǎo)軌裝置，漆霧、旋風(fēng)與水在高速旋轉(zhuǎn)的進(jìn)行氣液ru化反應(yīng)。氣動(dòng)混流裝置的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使得漆霧與旋轉(zhuǎn)液體充分混合，在離心力的作用下達(dá)到漆液分離。氣旋桶內(nèi)部采用水泵循環(huán)給水，由安裝在隔水層底部永不堵塞的螺旋噴嘴噴出來，漆霧分離出來的粉塵顆粒物下沉到水箱底部，分離后的氣體進(jìn)入環(huán)保填充料隔水層，然后進(jìn)入后段的廢氣處理設(shè)備。

根據(jù)氣象資料統(tǒng)計(jì)，全縣平均面雨量36.4毫米，最大降水量為49.8毫米（梅龍高速茶陽服務(wù)區(qū)）[3]。由此可見，此次的塌方災(zāi)害發(fā)生前，災(zāi)害發(fā)生區(qū)域也出現(xiàn)了顯著的降雨現(xiàn)象。同樣是梅大高速，在一年前也發(fā)生過類似的塌方災(zāi)害。根據(jù)南方日?qǐng)?bào)的報(bào)道，2023年4月1日，受持續(xù)強(qiáng)降雨影響，梅大高速往大埔方向K55+690處的高陡邊坡也曾在暴雨?duì)顟B(tài)下發(fā)生崩塌性塌方。

結(jié)果表明減速器殼體的模態(tài)及軸承座剛度都符合設(shè)計(jì)要求，不會(huì)對(duì)齒輪振動(dòng)和嘯叫產(chǎn)生放大作用；但是電驅(qū)總成中的MCU控制蓋板結(jié)構(gòu)扁平且厚度太薄，整體模態(tài)偏低，會(huì)對(duì)噪音產(chǎn)生放大作用，需要進(jìn)行基礎(chǔ)模態(tài)增強(qiáng)優(yōu)化。針對(duì)該問題，在現(xiàn)有MCU蓋板結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上優(yōu)化了表面的加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，使蓋板基礎(chǔ)模態(tài)提升了50%（如圖7），大大降低了蓋板對(duì)聲音的放大作用。

當(dāng)生產(chǎn)作業(yè)時(shí)，煙塵廢氣在風(fēng)機(jī)牽引力的作用下進(jìn)入高速混流導(dǎo)軌裝置，煙塵廢氣在離心力的作用下進(jìn)液乳化反應(yīng)，在混流液的高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下，煙塵廢氣與旋轉(zhuǎn)液體充分混合吸收相溶增加煙塵比重，利用旋流裝置設(shè)計(jì)好的離心力達(dá)到氣液分離，分離后的氣體進(jìn)入環(huán)保填料吸附層，螺旋噴頭噴出的對(duì)應(yīng)溶劑均勻分布在填料上,由于填料的合理設(shè)計(jì),煙塵廢氣浸透在填料的時(shí)間較長，廢氣與反應(yīng)液在環(huán)保填料表面有充分的氣液相溶反應(yīng)時(shí)間，從而達(dá)到達(dá)標(biāo)排放的目的

當(dāng)生產(chǎn)作業(yè)時(shí)，煙塵廢氣在風(fēng)機(jī)牽引力的作用下進(jìn)入高速混流導(dǎo)軌裝置，煙塵廢氣在離心力的作用下進(jìn)行氣液乳化反應(yīng)，在混流液的高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下，污染物與旋轉(zhuǎn)液體充分混合吸收相溶增加煙塵比重，利用旋流裝置設(shè)計(jì)好的離心力達(dá)到氣液分離，分離后的氣體進(jìn)入環(huán)保填料吸附層，螺旋噴頭噴出的對(duì)應(yīng)溶劑均勻分布在填料上,由于填料的合理設(shè)計(jì),污染物浸透在填料的時(shí)間較長，與反應(yīng)液在專用環(huán)保填料表面有充分的氣液相溶反應(yīng)時(shí)間，從而達(dá)到達(dá)標(biāo)排放的目的

設(shè)備作業(yè)時(shí)，漆霧在負(fù)壓風(fēng)機(jī)牽引力的作用下進(jìn)入高速旋流導(dǎo)軌裝置，漆霧、旋風(fēng)與水在高速旋轉(zhuǎn)的進(jìn)行氣液乳化反應(yīng)。氣動(dòng)混流裝置的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使得漆霧與旋轉(zhuǎn)液體充分混合，在離心力的作用下達(dá)到漆液分離。氣旋桶內(nèi)部采用水泵循環(huán)給水，由安裝在隔水層底部堵塞的螺旋噴嘴噴出來，漆霧分離出來的粉塵顆粒物下沉到水箱底部，分離后的氣體進(jìn)入環(huán)保填充料隔水層，然后進(jìn)入后段的廢氣處理設(shè)備。