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2）通過建立滑橇式起落架落震仿真模型，并通過輸入合理的材料應力-應變曲線符合起落架著陸過程中的實際情況，準確模擬了起落架的落震試驗過程。3）通過仿真計算分析，發現其速度對跌落過程中起落架的變形影響遠大于起落架承擔載荷多少的影響。研究結果對后續起落架的設計和優化具有較大的工程實際應用價值。

圖1：整機Adams模型01概述利用Adams可以幫助工程師快速進行整機和起落架功能樣機的建立與測試工作，從而在飛機設計階段節省時間，降低成本與風險，提升設計的品質。作為專業的整機與起落架仿真工具，Aircraft可完成新型飛行器完整的、參數化的仿真模型建立工作，方便地定義起落架的布局，輪軸的排列，吸能裝置，以及其他關鍵性能。

在任何飛行器的設計過程中，無論是載人還是無人駕駛，起落架都是最關鍵的組件，因為它直接影響整機的強度、耐久性和結構完整性。按照民航總局（DGCA）的安全和操作認證標準，飛行器必須具備以下要求：從13英寸的高度跌落時，滿足結構的強度設計指標，可以接受結構發生屈服，但不允許結構失效。當起落架使用塑性材料時可確保滿足這項要求。挑戰對起落架進行物理測試不僅增加成本，而且比較耗時。

線性模型 為了減少總體分析時間，團隊將混合非線性靜態分析分為兩段處理，團隊首先對起落架進行非線性分析。在這一結論之后，將結果應用于整機，以測試整機的強度和穩定性。

如此沖擊下，飛機的腿——起落架壓力就很大。除了幾十上百噸的飛機自重，還有巨大的軸向沖擊載荷、給飛機減速的水平載荷，以及因為側風和飛機側滑出現的側向載荷。研發飛機起落架的重要一步，就是要先搞清楚它受到的載荷。載荷的影響因素可多了，飛機最大著陸重量、下降速度、航向速度、仰角、偏轉角、輪胎剛度、輪胎和地面摩擦系數都要考慮。算下來，自變量有十幾個。

利勃海爾的起落架，這個是用在C919上。還見到了各種作動器、制冷組件、滑油泵、電動風扇等諸多零部件。飛機是一個龐大的系統，所有零部件共同穩定運行，才讓我們安全飛過一段段旅程。第一次參加航展，雖然沒有看到期待的大飛機真身，但也看到了很多意想不到的內容。

，左右兩側各8個起落架，每個起落架帶有2個機輪；7) 前起落架有2個起落架，每個起落架帶有2個機輪。

圖1 起落架收放模型Extrusion方法在上述起落架模型中，灰色WingFrame部件與大地固結，作動筒Retract Sleeve與WingFrame轉動副連接，在仿真模型中可以這樣理想處理，但實際工程中兩者之間有銷軸連接，我們使用Extrusion方法創建該銷軸。

在車輛行業，可對車輛進行動力性檢測、多工況排放指標及油耗等測試，為研究車輛的動力性、經濟性、舒適性和操穩性等提供試驗條件，如下圖1所示： 圖1 車輛轉鼓臺架試驗 同樣地，對于航空業，針對起落架的性能研究，也需要轉鼓臺架的支持，比如針對起落架制動性能，甚至ABS系統的性能檢測，如下圖2所示：

整個飛行平臺結構包含中心架（設備艙）、支撐臂、起落架及其他系統的受力結構等。圖１ 系留型四旋翼無人飛行器結構示意圖在Ａｂａｑｕｓ軟件中建立的有限元模型如圖２所示。根據具體的結構形式，接頭、連接桿等部分采用實體單元模擬；支撐臂、起落架及中心架等部分采用殼單元；能源設備、飛控和圖傳鏈路等載荷設備作為負載以質量單元模擬。結構總重為１５．５ｋｇ。

機頭起落架配置來自第三屆AIAA 機身噪聲計算基準問題研討會的飛機前起落架配置 用于高階網格生成。使用 Fidelity Pointwise 軟件將配置的粗線性網格提升至 P2。 圖 4. BANC III 起落架與插入的 P2 節點嚙合（左），BANC III P2 網格的特寫視圖（右）。5.

假設用戶希望選擇起落架組件的底部，如圖4所示。當指定 10 度的角度限制時，可以通過選擇底部的任何組成域并執行“選擇所有相鄰”命令來快速選擇整個底部。圖層圖 5. 圖層面板允許對項目進行劃分，并將所有圖層組件快速添加到當前選擇。假設用戶經常使用構成整個項目子集的實體集合。在這種情況下，可以將工作放置在圖層中，以便可以隔離部分網格，從而釋放圖形資源并降低調整后模型的復雜性。

若模型關于XY平面對稱，可僅處理單側結構，再通過鏡像生成整體（Tools > 鏡像）。鏡像驗證：鏡像后需檢查對稱面是否完全貼合，避免因公差導致網格不連續。刪除冗余部件，移除內部支撐管、非承重連接件等，僅保留主承力結構。示例：無人機起落架安裝座若與靜力分析無關，可直接刪除以簡化模型。接下來我們將進行建模處理，首先打開軟件，主要工作是劃分網格并進行命名。

用于有限元分析 (FEA) 仿真/渲染項目的貝爾 H-13 直升機 3D 模型。貝爾 H-13 是一款輕型直升機，于 1945 年首飛，以其氣泡式座艙蓋、外露式框架和滑橇式起落架而聞名。它因在朝鮮戰爭中作為醫療后送和偵察機而為人熟知。H-13 簡潔而高效的設計使其具有可靠性和易于維護的特點。

5月8日 14:00 ▲ 掃碼參與報名立即預定直播內容聚焦? 基于多體動力學的飛機系統參數化建模與分析工具功能說明? 航空相關應用案例說明 雙界面全參數化建模 高效的數據庫管理功能 快速構建多方案比對模型 內嵌航空專業分析工況 起落架與飛控案例實操陳志偉海克斯康工業軟件高級技術經理自 2011

例如，Ti-1023合金被應用于波音747的起落架連桿、波音757的轉軸軸承殼體、空客A320的外掛梁支持系統和空客A380的起落架等。然而，關于該體系的熱力學描述卻鮮有報道。本文應用CALPHAD (CALculation of PHAseDiagram，計算相圖)方法建立了Ti-Al-Fe-V四元系的熱力學數據庫。

小型四旋翼無人機由4個圓柱管碳纖維、4個電機碳纖維固定板、4個碳纖維薄板、4個結構鋼材料的電機以及若干個ABS材料的固定塊和起落架組成，如圖1所示。為了提高網格劃分的效率，我們簡化了模型，刪除了不重要的電子零部件，省略了不重要的孔和圓角，讓網格更加均勻和順滑。對于小型四旋翼無人機，把起落架不重要的結構件，設置5 mm的網格大小，其他默認設置為3 mm。

解決思路：應用3DCC建立放氣活門的非線性尺寸鏈模型，計算齒套在不同起始與終點位置的裝配誤差，仿真齒輪傳動公差對信號輸出的影響。通過公差優化，提高裝配精度，確保放氣活門的運動可靠性和信號穩定性。4、孔軸裝配最小間隙計算場景描述：飛機結構件、起落架鉸鏈、操縱桿關節等關鍵部位的孔軸裝配間隙影響裝配精度及長期使用壽命。

行業適配性強，工程價值顯著· 全行業覆蓋：汽車（懸架、電池包、整車動力學）、航空航天（起落架、衛星展開機構）、重型機械（挖掘機、起重機）、新能源（風電、光伏、儲能）、醫療器械等領域均有成熟解決方案。

我使用 SOLIDWORKS 設計了一個功能齊全的無人機模型，注重美觀性和氣動效率。該項目涉及創建詳細的 3D 組件，包括機架、螺旋槳、發動機支架和起落架。我使用參數化建模技術來確保尺寸精確，并方便日后修改。最終裝配體展現了逼真的運動，并包含正確的零件配合，以實現精確的模擬。