汽車的A柱、B柱、C柱為什么要使用高強度熱成型鋼制作 
汽車在發生側面碰撞時，碰撞能量會直接作用于B柱上。如果它的強度不足，在碰撞中變形或者斷裂，外部的物體會直接侵入乘員艙，對車內的乘員造成威脅；另外乘員艙發生了變形，會壓縮車內乘員的生存和活動空間，增大他們傷亡的幾率。在汽車的碰撞試驗中，B柱的變形量也是檢驗汽車安全性能的一個重要指標。前段時間某車型在側面碰撞實驗中發生了B柱斷裂的現象，這就是非常嚴重的安全隱患了。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
汽車B柱輕量化設計研究 
目前整車所謂熱成型“B柱”也即B柱加強板的熱成型，B柱加強板總成一般由B柱加強板，B柱上、下部加強板，及車門鉸鏈加強板組成，B柱內板總成由B柱內板和安全帶固定點加強板組成。
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FMMM ??? 3年前
基于MeshWorks的B柱TWB/TRB結構優化方法 
側面碰撞過程中，B柱會發生變形進而侵占成員空間。對于B柱需要吸收碰撞能量同時還需要控制變形過程中的變形模式減少對成員的傷害。對應成員頭部、肩部、胸部的位置要保證足夠的空間，對應區域的結構需要足夠的強度。而下部空間較大，可以允許發生變形吸收能量。B柱的結構設計需要滿足以上性能要求。B柱可以采用拼接焊或輥壓成型件的方案，既可以滿足性能的要求，又可以達到減重的效果。
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DEP MeshWorks ??? 3年前
汽車側面碰撞試驗B柱耐撞性能優化及輕量化設計 
實驗結果表明：應用該方法優化后，車輛B柱輕量化比基礎模型升高了15.4%，車輛整體質量減輕了19%以上。通過對汽車側面碰撞試驗B柱進行耐撞性能實驗，可知汽車B柱幾乎沒有發生變形，車廂內假人胸腔未出現損傷。 關鍵詞：側面碰撞；B柱；耐撞性；輕量化；優化；CAE分析隨著經濟快速發展，汽車已經成為人們日常生活的主要交通工具[1-2]。
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KIMs ??? 4年前
汽車B柱內板熱沖壓成形工藝優化的模擬分析 
本文以某汽車B柱內板為例，運用Dynaform軟件對熱沖壓成形中的板料初始溫度、模具初始溫度、壓邊力和沖壓速度進行優化，獲得最優工藝參數，并完成模擬分析。2 汽車B柱內板熱沖壓成形仿真參數設計2.1 有限元模型設計圖1為某品牌汽車B柱內板的三維設計圖。零件是位于汽車前門與后門的交界處，起著支撐和安全保護作用，需具備高強度和抗碰撞能力。
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汽車-小江 ??? 2年前
MeshWorks—快速B柱截面變形技術 
變形結果：結論： 整個B柱變形步驟操作的全部時間在二十分鐘以內，變形過程8秒左右。
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DEP MeshWorks ??? 3年前
基于abaqus中的B31梁單元對矩形鋼管混凝土柱和鋼筋混凝土柱往復荷載作用下的滯回模擬 
（1）第一章節課程是基于某論文文獻中的S100-1中的方鋼管混凝土柱試驗模型為基礎進行建模分析。本次建模鋼管混凝土柱使用B31梁單元來模擬，通過*rebar關鍵字將鋼纖維插入到梁的截面當中，通過增加截面積分點（插入的鋼纖維）來考慮鋼管對梁截面行為貢獻。同時使用子程序中的混凝土和鋼材材料模型來對梁單元賦予混凝土本構，對鋼纖維賦予鋼材本構。模擬發現，有限元計算和試驗滯回曲線吻合良好。
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T10 ??? 7年前
【B02-1&2】Abaqus巖土柱三軸固結排水壓縮分析 
Abaqus巖土柱三軸壓縮分析附cae文件（abaqus2020）
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Ag_FEM ??? 2年前
高靈敏度10按鍵觸摸感應芯片VK3610IM電容式觸控IC原廠，提供串行界面SCK、SDA、INT 作為與MCU溝通方式 
C56-36 產品特色 ? 工作電壓範圍：3.1V – 5.5V ? 工作電流：3mA@5V ? 10 個觸摸感應按鍵 ? 提供串列界面 SCK、SDA、INT 作為與 MCU 溝通方式。
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西瓜妹1 ??? 2年前
ZEMAX軟件技術應用專題：利用Kogelnik方法模擬體積全像光柵的繞射效率 
圖1（a）所示的SRG，可以通過幾種方法製造，如電子束寫入，光刻，納米壓印，或鑽石車削。與VHG不同，SRG沒有空間變化的折射率。相反，光柵的表面是由周期性的微結構組成的。為了對SRG進行建模，需要採用類似傅里葉模態法（也叫RCWA）的算法。本文將介紹VHG的工具。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
土力學abaqus相關入門（分享來之Simutech Solution Corp.） 
所以此影片以土壤力學裡幾個基本的理論為起點，介紹其設定分析方法，其中包含土壤地應力(Geostatic stress)、有效應力以及飽和土的滲流壓密。
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林慈楷 ??? 5年前
基于黃umat模擬不同取向FCC單晶微柱壓縮響應情況 
5，后處理與結果展示（默認圖片中單晶取向與表順序相同）不同取向微柱壓縮的應力分布云圖?不同取向微柱壓縮的累計剪切應變分布云圖FCC滑移系標號滑移系a1分剪切應力分布云圖滑移系a2累計剪切應變分布云圖滑移系a3累計剪切應變分布云圖滑移系b1累計剪切應變分布云圖滑移系b2累計剪切應變分布云圖滑移系b3累計剪切應變分布云圖
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晶體塑性有限元 ??? 3年前
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真 
且從能量分布曲線可以看出，在碰撞發生后吸能盒內能顯著，即碰撞能量主要依靠吸能盒變形來進行抵消。 為了研究碰撞后乘員的生存空間等關鍵安全項，提取碰撞形變圖，如下圖所示。 從圖中可以看出，25%正面碰撞后四個車門均未發生明顯變形，能正常開啟。車輛A、B柱外觀良好，無明顯彎折、斷裂等缺陷。乘員安全空間較明顯，可逃生幾率增大。
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小顧小顧 ??? 2年前
北鯤教程｜基于ABAQUS的CFRP加固鋼筋混凝土柱承載能力分析 
，共計780個 工況三 混凝土+鋼筋+CFRP 混凝土C3D8R，共計9600個；鋼筋B31，共計780個；CFRP包裹布S4R，共計2280個 模型概述： 柱長：H=1500mm
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bky大魚 ??? 3年前
基于能力保護原則的橋梁抗震設計 附公路橋梁抗震設計細則JTGT B02-01-2008下載 
下載地址：公路橋梁抗震設計細則JTGT B02-01-2008
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房灰馮 ??? 4年前
基于ABAQUS的CFRP加固鋼筋混凝土柱承載能力分析 
模型實例表1 計算工況工況類別注釋網格工況一素混凝土混凝土C3D8R，共計9600個工況二混凝土+鋼筋混凝土C3D8R，共計9600個；鋼筋B31，共計780個工況三混凝土+鋼筋+CFRP混凝土C3D8R，共計9600個；鋼筋B31，共計780個；CFRP包裹布S4R，共計2280個
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fengmo2194184 ??? 3年前
汽車側圍加強板一體式門環結構的應用 
本文中提及的傳統設計結構均以應用較廣的表1中類型2為維度進行分析比較，也就是A柱上加強板和B柱加強板為熱成形工藝，A柱下加強板和門檻加強板為冷沖壓工藝。
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FMMM ??? 3年前
北鯤教程｜基于ABAQUS的CFRP加固鋼筋混凝土柱承載能力分析 
，共計780個 工況三 混凝土+鋼筋+CFRP 混凝土C3D8R，共計9600個；鋼筋B31，共計780個；CFRP包裹布S4R，共計2280個 模型概述： 柱長：H=1500mm 橫截面
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深圳北鯤云計算有限公司 ??? 3年前
CAE整車碰撞分析流程 
自接觸在碰撞過程中，車輛自身各部件之間也會發生接觸。因為無法知道哪些部件會接觸，所以這里使用的接觸類型是自接觸，關鍵字：CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE。和剛性墻一樣，自接觸不需要設置主接觸面，只設置從接觸面即可。不同的是，在自接觸中，所有的從接觸面，同時又是主接觸面，也就是說，部件a既可以和部件b接觸，也可以和自己發生接觸。
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星空caer ??? 2年前
abaqus鋼筋混凝土偏心受壓柱 
偏心受壓梁Abaqus模型指南 無姓名.pdf eccentric compression.cae 模型基本情況： 本模型進行鋼筋混凝土柱偏壓試驗。柱的設計使用年限為 50 年，環境類別為一類 其中 b=500mm，h=500mm，L=5000mm。
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川大-鋼筋混凝土有限元課程作業 ??? 1年前
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