ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導手冊本案例文檔，適合本科畢業設計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結構的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結果處理等各個方面。設置方法程詳細，結果結果合理。相關復合材料鋪層均可使用該文檔方法設置完成。附帶詳細講解視頻和案例模型1.
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孫一凡仿真 ??? 1年前
基于LS-DYNA的復合材料防撞梁正碰剛性墻仿真 
目標 本項目采用熱塑性玻纖/PP復合材料對車輛防撞梁進行輕量化，保證前防撞梁總成（不含安裝螺栓）重量在5Kg以內，達到降重目的。 結構方案 吸能盒及連接件等仍采用傳統金屬材料（鋁合金6060），將防撞梁改為GF/PP復合材料，材料屬性如下： 方案一：防撞梁完全采用復合材料。
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一葉_4024 ??? 4年前
基于LS-DYNA的鋁合金前防撞橫梁結構設計與優化 
1、主要內容 以汽車前防撞梁系統為研究對象，參照企業前防梁系統設計分析流程以及低速碰撞法規對原鋼制前防撞梁系統的抗彎強度、低速碰撞安全性能進行了分析，并基于原鋼制橫梁設計的設計空間進行鋁合金前防撞梁系統設計與優化，在保證鋁合金前防撞梁系統碰撞安全性能優于原鋼制前防撞梁系統的前提下實現鋁合金前防撞橫梁的輕量化，提高整車的輕量化水平。
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小白Johnny ??? 2年前
防撞梁及吸能盒低速碰撞仿真分析 
針對鋁合金防撞梁及吸能盒做碰撞仿真，涉及hypermesh前處理、顯示動力學計算、hyperview后處理等內容，對dyna初學者、碰撞仿真相關領域的入門學習者有較大幫助，各位按需購買。
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落葉歸根 ??? 3年前
基于HyperWorks的司機室防撞柱的輕量化設計 
尺寸優化通過改變結構單元的屬性，如殼單元的厚度、梁單元的橫截面屬性、彈簧單元的剛度等，以達到應力、質量、位移或者其他的設計要求；形狀優化通過修改結構的幾何邊界，得到結構的最佳形狀以減小應力集中，改善力學性能，增加構件剛度[1]。本文研究將尺寸優化與形狀優化應用于內燃機車結構輕量化設計的方法。
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清風徐來asd ??? 2年前
LS-DYNA固定式鋼覆復合材料防船撞裝置防撞性能分析 
本文基于顯式動力分析軟件LS-DYNA，針對固定式鋼覆復合材料防船撞裝置開展碰撞仿真研究。通過建立1000噸級船舶精細化有限元模型、混凝土橋墩三維實體模型以及鋼覆復合材料防撞裝置多尺度耦合模型，模擬了船舶-防撞裝置-橋墩系統的碰撞動力學行為。重點分析了碰撞過程中防撞裝置的動態響應特性，獲取了碰撞力時程曲線、能量吸收分布及結構損傷演變規律。
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dynaer ??? 1年前
乘用車前防撞梁前碰CAE仿真分析案例 
第二步、在聊天對話框中輸入“前防撞梁”，就會彈出下載方式啦。
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奈文摩爾 ??? 6年前
有限元理論基礎及Abaqus內部實現方式研究系列38： 梁單元差異（2）-梁截面方向 
對于一根三維實體梁，梁實際受到的外力是三維全局空間的，如果直接用全局坐標系下三維的力來求梁的受力分析，那么就需要對梁劃分為三維的體單元求解，網格數目和計算效率比較差，一種簡單方法是對那些細長的梁（Abaqus認為是細長比>8），此時可以用簡單的等效為線單元的形式來表達位移和外力的關系，這樣只要用一個線單元就可以表示這個三維實體梁了，大大簡化了求解矩陣。
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SnowWave02 ??? 3年前
【LSDYNA】F800汽車樁基混凝土防撞護欄K文件 
模型汽車來源于NCAC，護欄模型參考目前高速公路上常見的鋼筋混凝土防撞護欄，單元為實體單元，材料為*MAT_CONCRETE_CSCM，混凝土強度為C30.該計算模型未配鋼筋，且底部邊界條件采用了固結簡化處理。如果用于工程應用或者科學研究，還需精細化上述問題。此外，還應注意時間步和能量問題，確保計算模型精度。
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阿發的仿真工坊 ??? 1年前
案例51-用梁-梁接觸建模的管內多絲線圈 
每個模型使用不同的接觸場景：面-面、梁-面或梁-梁。比較表明，使用梁-梁接觸的梁模型在簡化建模和減少計算時間方面具有最佳優勢。 重點介紹了以下特性和功能： • 通過CONTA177單元建模的梁-梁和梁-面接觸 • 橫梁之間的內部接觸 介紹和問題描述 多線線圈和多股電纜主要用于醫療設備和汽車行業。
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龍飛宇 ??? 3年前
最最最簡單懸臂梁彎曲應力問題？？？
根據相關資料，ABAQUS箱型截面邊緣積分點位于翼緣厚度中部，理論值為3.419mm（距中性軸95mm處梁彎曲應力），和理論值也有差距。此外，矩形截面圓形截面等，梁應力和理論值完全一致。箱型截面梁單元：BEAM_STRESS 箱型截面梁單元：STRESS
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楠楠的晴天 ??? 3年前
abques鋼管混凝土柱-型鋼梁節點，在梁端用位移加載，柱頂施加軸力，為什么軸力變大就不收斂呢？怎么解決？
abques鋼管混凝土柱-型鋼梁節點，在梁端用位移加載，柱頂施加軸力，為什么軸力變大就不收斂呢？怎么解決？
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hzm ??? 4年前
乘用車車門結構側面碰撞仿真全流程：PreSys + Ansys 實戰操作
發布日期：2026年3月26日 場景：某主機廠仿真工程師需要完成一款新車型前車門的側面碰撞結構強度仿真，評估車門內板、防撞梁在側碰工況下的應力分布與變形量，為結構優化提供數據支撐。
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工程師小戴 ??? 2月前
Abaqus中梁與梁單元之間如何定義接觸？
abaqus梁與梁之間如何定義接觸，采用通用接觸算法，接觸未成功建立，產生穿透現象，無接觸壓力
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浪里小白龍_6037 ??? 1年前
全鋁車身的材料、結構、連接工藝對比解析 
A柱、B柱以及車頂縱梁均采用了1500MPa熱成形鋼，車門防撞梁更是創新地采用了2000MPa熱成形鋼，（熱成型鋼采用硼鋼）愛馳U5材料分布圖 2、凱迪拉克CT6在AB柱骨架、車門防撞梁、車身地板縱梁等部位都采用了高強鋼來提升車身強度，在防撞梁、前縱梁、前輪罩、后輪罩、車身橫梁等都采用了鋁合金材料來達到減重，CT6機艙基本由鋁合金組成，縱梁及前防撞梁都是鋁合金材質
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愛吃豬肉鋪的貓 ??? 4年前
WorkBench LS-DYNA電池箱撞擊仿真過程指導文檔，附講解視頻及模型文件 
接下來我們設置電池包各零件間及撞擊體與防撞梁間接觸，首先鼠標右擊Connections，然后左鍵點擊Insert，再點擊Connection Group， 接著將撞擊體隱藏，隱藏步驟如下圖，首先選中撞擊體，然后鼠標右鍵調出功能區，鼠標左鍵點擊Hide Body，就完成了將撞擊體隱藏的操作，接下來將除撞擊體以外所有幾何體選中，為其設置4mm的容差值，如下圖，
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孫一凡仿真 ??? 11月前
梁單元之間的連接？
我把兩個梁單元合并到一塊，使用纖維梁單元，為什么運行一直不輸出，顯示不收斂，但是我單獨拿出來一個梁單元就可以輸出，這種問題咋解決，是梁單元合并有問題嗎，還是有啥注意事項
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好名字可以讓我的朋友更容易記住我_4444 ??? 2年前
Lsdyna中動力松弛-懸臂梁彎曲 
那么在常規方法在lsdyan中，只能在0.001s內懸臂梁加載受力，懸臂梁在很短的時間內彎曲，在0.001s撤銷受力之后，懸臂梁恢復原始形狀的同時并上下搖擺振動。但是仿真中在加載初始力之后，懸臂梁會產生抖動，對于后續撤銷受力之后產生影響，那么如何消除這個現象？
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大龍貓?? ??? 6月前
abques鋼管混凝土柱-型鋼梁節點，在梁端用位移加載，柱頂施加軸力，為什么軸力變大就不收斂呢？怎么解決？
abques鋼管混凝土柱-型鋼梁節點，在梁端用位移加載，柱頂施加軸力，為什么軸力變大就不收斂呢？怎么解決？
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hzm ??? 4年前
abaqus梁單元廣義剖面用法？
”，如果用abaqus梁單元已有的箱型/工字形/任意剖面去定義桁桿以及橫梁的截面，是不是無法單獨“加大其橫彎剛度”，我目前想的是用abaqus中的梁單元廣義剖面，把我需要建的桿件相關參數如面積慣性矩等計算好，然后擴大其橫彎慣性矩，再把調整以后的參數輸入廣義剖面里賦予給相對應的梁單元，想問一下各位這樣做可以嗎？
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不瘦到兩位數不改網名。 ??? 4年前
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