目前建置一個四分之一的車輛，讓車輛在橋樑上運行，並將車體的加速度輸出利用快速傅立葉轉換得到頻率。想要得到的結果圍在頻率塗上有車跟橋梁各自的頻率，證明車橋有耦合的作用發生，但現在頻率圖上只有車的頻率，想詢問要如何更改設定答道我要的結果?
目前建置一個四分之一的車輛，讓車輛在橋樑上運行，並將車體的加速度輸出利用快速傅立葉轉換得到頻率。想要得到的結果圍在頻率塗上有車跟橋梁各自的頻率，證明車橋有耦合的作用發生，但現在頻率圖上只有車的頻率，想詢問要如何更改設定答道我要的結果?
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姜瀚荃 ??? 2年前
abaqus 收斂性問題?
目前是建立一個單自由度的車輛在橋上跑，之前將車體設成剛體、車輪密度射程0假設車輪可忽略，這樣的情況下，我的步驟一加載重力可以收斂，到步驟二也可以讓車輛往前跑。但現在我也將車輪設成剛體，在步驟一就出現Too many attempts made for this increment這個問題，想請問需要如何解決?從圖片來看我的車輪旋轉了，請問要從哪裡改，才能使重力收斂
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姜瀚荃 ??? 2年前
ZEMAX軟件技術應用專題：在 OpticStudio 中模擬高階雷射光束 
此類模式可以在 OpticStudio 中使用 POP 設置對話框中的內置“高斯腰”光束定義進行建模：此模式的主要輸入是 X 和 Y 中束腰以及 X 和 Y 中光束的階數。以上設置演示瞭如何對 X 和 Y 中具有相同腰尺寸的 (0,0) 模式進行建模，對應於單模高斯光束。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件技術應用專題：用於數位元投影光學中均勻照明的陣列透鏡 (蒼蠅眼) 
您可以透過點擊：設置(Setup)選項卡>編輯器群組(Editors Group)(設置選項卡)>非序列元件編輯器(Non-Sequential Component Editor)>非序列幾何物件(Non-Sequential Geometry Objects)打開説明檔，瞭解更多關於這些陣列及其規格的資訊。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
旋轉設備故障診斷——軸彎曲
對于長期未開機設備而言，這個力通常是重力，因此軸的質心會偏向重力方向。當軸開始旋轉的時候，此時重力方向不變，但是重力方向相對于變形位置的方向發生了改變。因此軸的兩個支點（軸承位置）發生“錐形運動”，宏觀表現為軸系統軸向和徑向振動的變大。 當軸彎曲方向與軸本身的不平衡方向并非同方向的時候，這兩個旋轉矢量在運行的時候會出現一定的“凹谷”現象，也就是可能在某種程度上出現部分抵消的可能。
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軸承問題終結者 ??? 3年前
abaqus 收斂問題?
目前在做車橋試驗，重力像無法收斂，想請問要如何解決?我的車體跟車輪設為鋼體
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姜瀚荃 ??? 2年前
Zemax光學設計技術教程：如何使用Jones Matrix表面 
除此之外，OpticStudio也為一般的偏極化裝置提供了理想的模型。若想在OpticStudio中產生Jones Matrix表面，在序列模式(Sequential ray tracing)下，Jones Matrix可在表面型態(Surface Type)選單中選取; 而在非序列模式(non-Sequential ray tracing)中，則是以物件型態(Object Type)的方式呈現。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件技術應用專題：利用Kogelnik方法模擬體積全像光柵的繞射效率 
要了解有關如何在 OpticStudio 中應用該理論、如何設置序列和非序列系統以及下載範例系統的更多信息，您可以在此處取得本知識庫文章的全部內容。Ansys Zemax國內可靠代理商 光研科技南京有限公司是國內可靠的光學軟件和儀器光電供應商，提供企業定制化上門培訓服務，承接各類光學設計項目，并有一系列自主編寫出版的光學設計書籍。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
橋梁技術|分享一些橋梁墩臺結構選型，還不來看！ 
依據橋梁跨徑、橋臺高度及地形條件不同，重力式橋臺常采用的類型有U型橋臺、埋置式橋臺、八字式和一字式橋臺等，在鐵路上還有T型橋臺、十字形橋臺等其他形式。在U型橋臺中臺身的作用是抵抗橋跨結構與臺后土體的作用力，其翼墻在一定條件下可與前墻共同承擔土壓力，并形成護坡。八字型和一字型橋臺的臺身兩側為獨立的翼墻，一般要在臺身與翼墻之間設置變形逢。
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泡沫oO ??? 3年前
土力學abaqus相關入門（分享來之Simutech Solution Corp.） 
隨著巖土工程應用越來越廣，Abaqus在土壤力學的模組也顯得越來越重要，但目前Abaqus在土壤設置方法的人並不算多。所以此影片以土壤力學裡幾個基本的理論為起點，介紹其設定分析方法，其中包含土壤地應力(Geostatic stress)、有效應力以及飽和土的滲流壓密。
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林慈楷 ??? 5年前
各種擋土墻構造與施工最全解讀！看了你才真正了解！ 
▉ 按照擋土墻的結構形式劃分（這里只涉及幾種常見的擋土墻）： 重力式擋土墻：是以擋土墻自身重力來維持擋土墻在土壓力作用下的穩定。它是我國目前常用的一種擋土墻。 常見的重力式擋土墻高度一般在5～6 m以下，大多采用結構簡單的梯形截面形式，對于超高重力式擋土墻（一般指6m以上的擋墻）即有半重力式、衡重力式等多種形式。
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巖土聯盟 ??? 4年前
各種擋土墻構造與施工最全解讀！看了你才真正了解！ 
▉ 按照擋土墻的結構形式劃分（這里只涉及幾種常見的擋土墻）：重力式擋土墻：是以擋土墻自身重力來維持擋土墻在土壓力作用下的穩定。它是我國目前常用的一種擋土墻。常見的重力式擋土墻高度一般在5～6 m以下，大多采用結構簡單的梯形截面形式，對于超高重力式擋土墻（一般指6m以上的擋墻）即有半重力式、衡重力式等多種形式。
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礦山地質環境網 ??? 3年前
5種不常見的發動機，全見過的都是牛人！ 
橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術難題，但高精度的制造要求也帶來了更高的養護成本，并且由于機體較寬，因而并不利于布局。▲水平對置發動機（來源：世峰數字）轉子發動機屬于無活塞回旋式四行程內燃機的一種，膨脹壓力作用在轉子的側面。
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技成電工課堂 ??? 4年前
史上最全擋土墻設計解讀！ 
2 按擋土墻結構形式劃分（這里只涉及幾種常見擋土墻）重力式擋土墻：是以擋土墻自身重力來維持擋土墻在土壓力作用下的穩定。它是我國目前常用的一種擋土墻。常見的重力式擋土墻高度一般在5～6 m以下，大多采用結構簡單的梯形截面形式，對于超高重力式擋土墻（一般指6m以上的擋墻）即有半重力式、衡重力式等多種形式。
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規范圖集大全 ??? 3年前
CAE整車碰撞分析流程 
重力加速度重力加速度的關鍵字是LOAD_BODY_Z，大小是9.8m/s^2。控制卡片整車碰撞的控制卡片雖然多達17、8項，但是一般不需要特別設置，直接導入已有的控制卡片即可。唯一需要注意的是時間。不同的工況，碰撞完成的時間是不一樣的。比如，正碰的時間是0.1秒；偏置碰是0.14秒；側碰是0.12秒。2.計算前處理完成后，接下來是計算。
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星空caer ??? 2年前
水輪機數值模擬：兩相流+被動運動 
模 型 設 置 采用實云流體仿真軟件對水輪機進行模擬分析，如圖所示為計算模型的幾何尺寸，其中，水流從上方沿管道進行射流，在初始速度和重力的作用下沖擊水輪機葉片，驅動水輪機轉動，除管道設置為壁面、入口為速度入口外，其余邊界皆為壓力出口。
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雙螺桿泵 ??? 2年前
ZEMAX軟件技術應用專題：如何使用ZOS-API創建飛行時間用戶分析 
將“使用字串(Apply Filter)”設置為H17來過濾照射到探測器17上的光線。例如，光線1的第8段已經到達探測器17，該光線的路徑長度4E4(40m)是所有光線段的光線路徑長度之和。光線經過物體，然後回到探測器。物體到探測器的距離是該路徑的一半，即20米。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
【JY】YJK前處理參數詳解及常見問題分析：二階效應和分析求解（四） 
【計算信息參數詳解】三、二階效應 A區參數詳解1、考慮P-Δ效應這里的P-△效應指結構整體計算時是否考慮的重力二階效應，不包括構件設計時的p-δ效應。選擇該項，則軟件在結構計算時考慮重力二階效應，否則不考慮。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
別讓一塊“鐵板”毀了你的實驗！這是一場與0.01毫米的戰爭。 
靜置復檢：安裝完成后，建議靜置24小時，讓可能存在的內應力充分釋放，之后再用水平儀復檢一次平面度，確認精度無漂移 。負載與運行測試：負載測試：按設計載荷的50%、80%、100%分階段加載設備，每階段加載后復檢水平精度，觀察變形情況 。設備對接：安裝被測設備（如電機），使用百分表檢測設備與底板的同軸度等參數，確保滿足要求（如同軸度誤差≤0.005-0.01mm） 。
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威岳13780573715 ??? 2月前
《基于 ABAQUS 的桁架機器人模態分析》 
最后，在載荷模塊選項中 選擇重力選項，添加重力加速度。桁架機器人有限元仿真模型如圖 3 所示。3.2 模態試驗器材及試驗模型建立 由于實際模型體積較大，模態試驗操作起來較 為困難，因此本文按 1:15 做了一個縮小的桁架機 器人模型進行現場的模態試驗分析。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
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