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DTAS 3D兩種建模思路可以解決以下懸架形式，麥弗遜、雙叉臂、三連桿、四連桿、五連桿、H臂等。麥弗遜前懸是經(jīng)典的前懸形式，由于麥弗遜前懸的一些弊端，在麥弗遜的基礎(chǔ)上逐步衍生出了雙叉臂前懸等。將麥弗遜前懸的結(jié)構(gòu)應(yīng)用在后懸上為三連桿后懸，俗稱筷子懸架，其結(jié)構(gòu)布置簡(jiǎn)單，成本低廉。隨著對(duì)操控的要求越來越高，在三連桿的懸架形式上逐步發(fā)展出了四連桿(拖曳式刀臂懸架)、五連桿、H臂等懸架。

圖8 求解 三、結(jié)果與討論 如圖9所示為保持架橫梁末端裂紋的擴(kuò)展趨勢(shì)圖，結(jié)果顯示，初試裂紋深度為0.45 mm，垂直于保持架橫梁表面，施加載荷為708 N。

斜楔不僅在轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架上使用了，在轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架也使用了，不過在轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架中，斜楔是位于側(cè)架與搖枕之間，屬于二系懸掛，建模方式類似。The End文章來源：CAE和Dynamics學(xué)習(xí)之友

斜楔不僅在轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架上使用了，在轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架也使用了，不過在轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架中，斜楔是位于側(cè)架與搖枕之間，屬于二系懸掛，建模方式類似。The End文章來源CAE與Dynamics學(xué)習(xí)之友

本次功能重點(diǎn)突破三項(xiàng)核心技術(shù)難點(diǎn)：①面向多連桿結(jié)構(gòu)的場(chǎng)景抽象與約束邏輯總結(jié)；②復(fù)雜過約束工況下的自由度精確控制；③MBD模型與虛擬特征在裝配約束中的統(tǒng)一表達(dá)。通過該能力，工程人員可在設(shè)計(jì)早期快速完成多連桿懸架的裝配建模與公差分析，為整車尺寸一致性驗(yàn)證與底盤性能評(píng)估提供可靠支撐。

如圖2所示為滾子軸承保持架橫梁XFEM模型，局部裂紋布置在保持架橫梁末端，保持架橫梁長(zhǎng)30 mm，寬度為2 mm，材料為鋼。在建模過程中，采用ANSA建立保持架橫梁健康狀態(tài)下的有限元模型，并將其以INP文件導(dǎo)入ABAQUS中，在PART中建立裂紋部件，并將其組合到一起，共121249個(gè)單元。

三、重要提示與技巧· 模型準(zhǔn)確性是關(guān)鍵：懸架模型（包括硬點(diǎn)位置、襯套特性、質(zhì)量屬性）的準(zhǔn)確性直接決定載荷提取結(jié)果的可靠性。務(wù)必進(jìn)行模型校驗(yàn)（Model Validation）。· 關(guān)注部件彈性變形：對(duì)于關(guān)鍵部件（如控制臂），若需要考慮其彈性變形對(duì)載荷分布的影響，可采用柔性體（Flexible Body） 建模方法，提高精度。

摘 要：文章提出了一種可三向位移調(diào)節(jié)的新型鋼網(wǎng)架支座節(jié)點(diǎn)，支座與混凝土柱之間采用長(zhǎng)螺栓連接，支座底板與預(yù)埋件之間設(shè)有一對(duì)互相垂直的螺栓槽孔，可實(shí)現(xiàn)支座的三向位移調(diào)節(jié)。為了研究新型鋼網(wǎng)架支座節(jié)點(diǎn)在實(shí)際工程當(dāng)中的受力狀態(tài)，運(yùn)用有限元分析軟件ABAQUS，按照實(shí)際受力情況對(duì)傳統(tǒng)網(wǎng)架支座節(jié)點(diǎn)和新型網(wǎng)架支座節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了非線性受力分析。

光學(xué)相干斷層掃描（OCT）是一種斷層成像系統(tǒng)，可以根據(jù)從圖像反射或散射的光生成橫截面或三維圖像。 醫(yī)用組織成像是該系統(tǒng)的最典型應(yīng)用，因?yàn)镺CT安全且具有高分辨率，儘管光可以穿透的深度限制在毫米量級(jí)。OCT測(cè)量系統(tǒng)依賴於邁克森干涉儀 (Michelson interferometer)，使得從參考物反射的光與樣品之間的相干性表明散射光源自樣品中與參考鏡的位置相對(duì)應(yīng)的深度。

線性模型為了減少總體分析時(shí)間，團(tuán)隊(duì)將混合非線性靜態(tài)分析分為兩段處理，團(tuán)隊(duì)首先對(duì)起落架進(jìn)行非線性分析。在這一結(jié)論之后，將結(jié)果應(yīng)用于整機(jī)，以測(cè)試整機(jī)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。有三種非線性條件應(yīng)用：幾何、材料和接觸非線性，材料非線性是基于材料模型本構(gòu)。非線性模型結(jié)果顯示了CAE模型的變形情況，最大的變形接近300mm，最大的應(yīng)力為604MPa，這些都滿足了DGCA的限制標(biāo)準(zhǔn)。

第一，處理偏置行星架的平衡問題，這也是 Orbitless 設(shè)計(jì)的核心方面；第二，軸承選型和軸承尺寸，盡量使用標(biāo)準(zhǔn)軸承型號(hào)也是項(xiàng)目的目標(biāo)；第三，行星架尺寸和材料選擇，以降低錯(cuò)位量影響；第四，聚焦于齒輪的幾何參數(shù)設(shè)計(jì)與優(yōu)化，以最好地使用 Orbitless 的優(yōu)勢(shì) – 互質(zhì)齒數(shù)和順序嚙合，使用三個(gè)完全相同的行星輪，讓裝配更加便捷。

易用性與生態(tài)完善· 提供參數(shù)化建模模板（如 Adams/Car 懸架模板），降低建模門檻，工程師可快速迭代設(shè)計(jì)方案。· 豐富的后處理工具，支持動(dòng)畫演示、曲線對(duì)比、報(bào)告自動(dòng)生成，直觀呈現(xiàn)仿真結(jié)果；全球技術(shù)支持社區(qū)與行業(yè)案例庫，解決復(fù)雜工程問題效率高。三、行業(yè)前景1.

飛機(jī)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)建模與仿真常面臨三大挑戰(zhàn)：如何快速構(gòu)建專業(yè)級(jí)典型飛機(jī)系統(tǒng)模型、有效繼承和管理歷史數(shù)據(jù)、精準(zhǔn)定義專業(yè)仿真工況邊界。海克斯康的參數(shù)化建模技術(shù)給出了解決方案：通過關(guān)鍵輸入數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模型快速生成，大幅縮短建模周期；在參數(shù)化過程中嵌入成熟建模經(jīng)驗(yàn)，確保模型專業(yè)可靠。

三、分享海報(bào) 四、課件下載 DTAS棣拓科技公開課幫助大家更好的理解尺寸工程軟件操作與應(yīng)用項(xiàng)目案例，7月27日19時(shí)，棣拓（上海）科技技術(shù)負(fù)責(zé)人陳鈺龍老師，開啟國產(chǎn)自主工業(yè)軟件2023工程仿真創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽訓(xùn)練營(五) : 基于起落架等智能公差仿真探索與應(yīng)用案例分享-直播回放，推薦讀者朋友前來學(xué)習(xí)和交流。

四、獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置◆ 總獎(jiǎng)金池：10萬元；◆ 高校賽道與企業(yè)賽道平行評(píng)選，分別設(shè)置一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)；◆ 高校賽道◇ 一等獎(jiǎng)：2組，每組獎(jiǎng)金1萬元◇ 二等獎(jiǎng)：5組，每組獎(jiǎng)金3000元◇ 三等獎(jiǎng)：15組，每組獎(jiǎng)金1000元◆ 企業(yè)賽道◇ 一等獎(jiǎng)：2組，每組獎(jiǎng)金1萬元◇ 二等獎(jiǎng)：5組，每組獎(jiǎng)金3000元◇ 三等獎(jiǎng)：15組，每組獎(jiǎng)金1000元

下圖顯示了懸架組件如何分為三個(gè)超單元：Wheel1、Wheel2和Body。 子結(jié)構(gòu)分析包括三個(gè)不同的步驟，稱為過程：生成過程、使用過程和擴(kuò)展過程。 生成過程 生成過程的目標(biāo)是將一組標(biāo)準(zhǔn)有限單元壓縮為單個(gè)超單元。通過識(shí)別一組稱為主節(jié)點(diǎn)的主自由度（MDOF）來壓縮單元。主節(jié)點(diǎn)用于定義超單元和其他單元之間的接口，并捕獲動(dòng)態(tài)分析的特征。