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目前整車所謂熱成型“B柱”也即B柱加強(qiáng)板的熱成型，B柱加強(qiáng)板總成一般由B柱加強(qiáng)板，B柱上、下部加強(qiáng)板，及車門鉸鏈加強(qiáng)板組成，B柱內(nèi)板總成由B柱內(nèi)板和安全帶固定點(diǎn)加強(qiáng)板組成。

最后我們?cè)賮?lái)看看汽車的C柱。所謂的C柱，是指后風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的立柱。我們坐在汽車后排，頭枕兩邊的大柱子就是它。它的作用一方面是連接車頂與車身，另一方面也會(huì)在汽車后部碰撞中承擔(dān)一定的碰撞能量，保護(hù)乘員艙的結(jié)構(gòu)安全。不過(guò)汽車后部結(jié)構(gòu)件較多，需要C柱承擔(dān)的碰撞能量并不大，因此它一般只是用普通的高強(qiáng)度鋼制造，很少有使用熱成型鋼的。

白車身上使用熱成型鋼板的主要零部件有：A柱、B柱、C柱、上邊梁、門檻邊梁、中央通道、地板橫梁、前圍板等。這些車身關(guān)鍵骨架件使用熱成型件，能在碰撞事故中有效保證車身框架結(jié)構(gòu)的完整性，從而保護(hù)乘客。

2.3 B柱熱成型優(yōu)化方案結(jié)合現(xiàn)有的B柱加工工藝，設(shè)計(jì)基于2k因子的B柱熱成型技術(shù)優(yōu)化方案。表2為B柱基礎(chǔ)模型與優(yōu)化模型參數(shù)。由表可見(jiàn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)的汽車模型輕量化效果極優(yōu)。

、B柱加強(qiáng)板、側(cè)圍上加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)板常規(guī)用材的抗拉強(qiáng)度如圖5所示，只有B柱加強(qiáng)板和側(cè)圍上加強(qiáng)板采用熱成型鋼。

注意：壓縮區(qū)的實(shí)體網(wǎng)格通常會(huì)以棱柱體(Prism)生成，可以在網(wǎng)格參數(shù)中修改。5) 網(wǎng)格生成完后，點(diǎn)擊最終檢查并儲(chǔ)存網(wǎng)格檔。6) 預(yù)填料的設(shè)定，首先將壓縮區(qū)隱藏，以便后續(xù)作業(yè)。7) 利用工具欄表中的長(zhǎng)方體繪制預(yù)填料的區(qū)塊。注意：預(yù)填料的體積需大于約產(chǎn)品體積的30%，可以利用信息欄得知產(chǎn)品體積。點(diǎn)選預(yù)填料，選擇該對(duì)象。

側(cè)面碰撞過(guò)程中，B柱會(huì)發(fā)生變形進(jìn)而侵占成員空間。對(duì)于B柱需要吸收碰撞能量同時(shí)還需要控制變形過(guò)程中的變形模式減少對(duì)成員的傷害。對(duì)應(yīng)成員頭部、肩部、胸部的位置要保證足夠的空間，對(duì)應(yīng)區(qū)域的結(jié)構(gòu)需要足夠的強(qiáng)度。而下部空間較大，可以允許發(fā)生變形吸收能量。B柱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要滿足以上性能要求。B柱可以采用拼接焊或輥壓成型件的方案，既可以滿足性能的要求，又可以達(dá)到減重的效果。

二、成型性原則1、螺絲柱模具成型結(jié)構(gòu)：塑膠件螺絲柱在塑膠模具中成型，如果沒(méi)特殊要求，一般是通過(guò)司筒針組件成型，司筒針組件一般分為兩個(gè)部分，司筒和司筒針，通常把司筒針組件直接叫做司筒，司筒比較適合成型具有中心孔（通孔或盲孔）的塑膠結(jié)構(gòu)，同時(shí)膠位可設(shè)置頂出，因此，中心孔可不設(shè)計(jì)拔模斜度。

一般發(fā)生在多膠、柱高、柱底。16.多料：因模腔損傷致使產(chǎn)品表面多出，一般發(fā)生在活動(dòng)科、柱位，頂針位，分模面。17.混色：因料不干凈或溫度過(guò)高使膠件表面或內(nèi)部形成與膠件不同的顏色點(diǎn)（混料不均勻以引起）。18.混點(diǎn)：成型膠件表面所出現(xiàn)的雜點(diǎn)（如黑點(diǎn)）、焦點(diǎn)。19.頂白：頂針位因頂出速度太快的原因使膠件發(fā)白（白點(diǎn)）。

當(dāng)塑膠柱內(nèi)孔在鎖自攻螺絲時(shí)，一般有兩種方式產(chǎn)生螺紋：a. 螺紋成型：當(dāng)螺絲旋入塑膠柱內(nèi)孔時(shí)，是通過(guò)冷流（俗稱擠壓）來(lái)產(chǎn)生螺紋的，塑膠會(huì)產(chǎn)生局部變形而不是被切削，故稱之為螺紋成型（無(wú)碎屑產(chǎn)生），此種螺絲也稱為螺紋成型自攻螺絲。 螺紋成型自攻螺絲會(huì)產(chǎn)生高內(nèi)應(yīng)力，因?yàn)椴牧鲜菙D壓變形而不是被去除。

導(dǎo)向柱、模心在接觸前進(jìn)行減速動(dòng)作。（如圖3） 圖3：②開閉模工序。模具未接觸時(shí)高速動(dòng)作；導(dǎo)向柱、模心在接觸前進(jìn)行減速動(dòng)作 ③頂出工序 頂出的空走區(qū)間、回位區(qū)間高速動(dòng)作，僅產(chǎn)品頂出部分低速動(dòng)作（如圖４）。防止產(chǎn)品變形。 圖4：③頂出工序。

Moldex3D 產(chǎn)品概覽 Moldex3D是塑料射出成型產(chǎn)業(yè)中的計(jì)算機(jī)輔助工程領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品。 Moldex3D擁有一流的分析技術(shù)，可協(xié)助客戶模擬更廣泛的射出成型應(yīng)用范圍，來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和可制造性，以達(dá)到縮短上市時(shí)間并提高的產(chǎn)品投資回報(bào)率。

四面體網(wǎng)格自動(dòng)生成和 CAE 溫度分布 BLM 和 CAE 溫度分布 不同網(wǎng)格生成法之間的比較 射出成型 CAE 分析中的邊界層 (Boundary Layer in Injection Molding CAE Analysis) 針對(duì)射出成型的 CAE 分析，塑件厚度方向之間的元素圖層數(shù)目非常重要，因?yàn)樗麤Q定著分析結(jié)果的分辨率。

在墻板兩側(cè)砼墻、柱彈出垂直控制線、水平標(biāo)高線，用以控制整個(gè)墻面的垂直度、平整度以及門洞口的標(biāo)高。

基本要求 （1）筏板砼:1800×1800、剪力墻：2000×200、防水壓槽:2000×60、獨(dú)立柱（居中設(shè)置）：500×500、后澆帶：1800×300，如圖所示。（2）①-②立面：高2000、右側(cè)剪力墻寬600、底部砼高500，如圖所示。（3）止水鋼板規(guī)格為寬300×3（寬*厚），埋入砼中1/2高，轉(zhuǎn)角部位須一次彎折成型。

至今已有熔融沉積成型（FDM）、光固化成型（SLA）、三維粉末粘接（3DP）、選擇性激光燒結(jié)（SLS）和無(wú)模鑄型制造技術(shù)（PCM）等3D打印機(jī)工藝。而Stratasys公司創(chuàng)始人Crump研發(fā)FDM工藝的3D打印機(jī)憑借著維護(hù)成本低，構(gòu)造原理較為簡(jiǎn)單和使用便利等特點(diǎn)被大范圍應(yīng)用[3,4,5]。

直身面，應(yīng)考慮出行位，這點(diǎn)詳細(xì)內(nèi)容放在下篇介紹；2）對(duì)于骨位面，X越大，骨位頂部寬度C就越小，注塑成型越困難，因此，骨位應(yīng)盡量設(shè)計(jì)得矮一些，拔模斜度就可以大一些，如無(wú)法避免，至少保證X的取值一般≥0.2，頂部寬度C不少于0.6；3）對(duì)于螺絲柱，螺絲柱內(nèi)孔是屬于有尺寸精度要求的一類結(jié)構(gòu)特征，對(duì)于這類結(jié)構(gòu)特征，為了保證公差范圍，其拔模角度會(huì)很小甚至無(wú)拔模角度，此處的模具結(jié)構(gòu)需要很小的粗糙度甚至拋光

圖一 以十層六角柱網(wǎng)格建構(gòu)三維網(wǎng)格模型(左)以及流道系統(tǒng)(右)圖二 精密射出成型之Alvarez鏡片(左)及其表面變形可視化結(jié)果(右)由于本案例主要目的為驗(yàn)證模擬結(jié)果(圖三及圖四)，因此并未針對(duì)原始設(shè)計(jì)作變更，預(yù)期在往后的研究才會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化此精密射出產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。

實(shí)施中將柱鋼筋改為末端貼焊錨筋（廢料鋼筋）的錨固形式，從而節(jié)省原材鋼筋，充分利用廢料。后臺(tái)加工、現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型4、采用變徑套筒策劃實(shí)施：能通則通、用變徑套筒代替，算量采用互相錨固5、柱子變截面能不插筋就不要插筋。

本案例中，產(chǎn)品的螺絲柱出現(xiàn)縫合線，導(dǎo)致產(chǎn)品容易碎裂。透過(guò)Moldex3D的模擬，他們得以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)出縫合線位置并改善。此外藉由Moldex3D多材質(zhì)射出成型模組包覆成型分析，預(yù)測(cè)ABS和TPE雙料結(jié)合后的溫度，并優(yōu)化成型條件。