基于統(tǒng)計(jì)能量分析方法的工程車輛駕駛室聲學(xué)包優(yōu)化 附統(tǒng)計(jì)能量分析原理及其應(yīng)用下載 
統(tǒng)計(jì)能量分析方法為聲學(xué)包優(yōu)化提供了一種可行的方法。下載地址：統(tǒng)計(jì)能量分析原理及其應(yīng)用
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知識(shí)通 ??? 4年前
lsdyna碰撞仿真，接觸摩擦系數(shù)的設(shè)置會(huì)影響總能量的減少嗎？
在lsdyna碰撞仿真中，當(dāng)接觸摩擦系數(shù)為0時(shí)，總能量守恒，當(dāng)摩擦系數(shù)越大總能量減少的越多，有誰知道怎么回事嗎，有償請(qǐng)教？下圖是動(dòng)、靜摩擦系數(shù)為0.05是的能量曲線。
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心跳在左邊 ??? 2年前
Autodyn中history里面查看某一物質(zhì)或part的能量時(shí) 三種能量都是什么意思？
請(qǐng)教大家這三種能量什么意思
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浮浮沉沉 ??? 4年前
CFD學(xué)習(xí)：伯努利能量定理 
作者Cadence CFD 解決方案 關(guān)鍵要點(diǎn) 伯努利能量定理指出，與流體相關(guān)的總能量在流線的任何一點(diǎn)都保持不變。 在管道流中，可以應(yīng)用伯努利能量定理來計(jì)算能量損失以及最小化這些損失以提高效率的方法。 CFD模擬有助于驗(yàn)證伯努利能量定理在管流分析中的準(zhǔn)確性。
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Cadence CFD學(xué)習(xí) ??? 3年前
Abaqus應(yīng)用之能量篇 
2．內(nèi)能組成
內(nèi)能是能量的總和，它包括可恢復(fù)的彈性應(yīng)變能EE；非彈性過程的能量耗散（例如塑性）EP；粘彈性或者蠕變過程的能量耗散ECD；和偽應(yīng)變能EA：l 彈性應(yīng)變能EE：可恢復(fù)的能量。l 非彈性耗散能EP：如塑性變形等過程的能量耗散。l 粘彈性耗散能ECD：粘彈性或蠕變過程的能量耗散。
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Abaqus_JUN ??? 1年前
求助LS DYNA能量問題
在前40s的時(shí)候能量比是1，但是40s后施加了一個(gè)沖擊載荷后能量比就逐漸增大，達(dá)到了5.多，請(qǐng)問為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，能量比大于1是不是說明系統(tǒng)能量不守恒
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一個(gè)哈哈哈嗝兒 ??? 1年前
如何計(jì)算流體仿真中的質(zhì)量與能量守恒 
能量平衡方程的形式如下： 在穩(wěn)態(tài)研究中，這個(gè)表達(dá)式簡(jiǎn)化為 對(duì)于這個(gè)方程的每個(gè)量，都有一個(gè)預(yù)定義的全局變量可供后處理。得出的全局計(jì)算值可用于計(jì)算變量。下表總結(jié)了不同的相關(guān)預(yù)定義變量的名稱。因此，使用 COMSOL Multiphysics 中的預(yù)定義變量編寫的能量守衡方程為： 使用派生的全局計(jì)算值來計(jì)算預(yù)設(shè)變量的能量率。
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CFD流體分析 ??? 3年前
電動(dòng)汽車能量流仿真分析 
模型采用了最大能量回收策略，即只有當(dāng)電機(jī)不能滿足制動(dòng)需求時(shí)，才通過剎車片提供制動(dòng)力。從0中可以看出，在這種策略下剎車片浪費(fèi)的制動(dòng)能量只占整個(gè)制動(dòng)需求的9.6%，制動(dòng)能量回收節(jié)約了13%的能量。另外，夏季時(shí)，兩個(gè)冷卻液回路中最大的熱源均來自駕駛艙的制冷需求。 2.2冬季能量流分析 0為冬季將空調(diào)溫度設(shè)置為25℃時(shí)的能量流分析。冬季時(shí)，制冷劑回路工作在熱泵模式。
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喜羊羊的ld ??? 4年前
【技術(shù)貼】AVL電動(dòng)車能量管理仿真解決方案 
背景電動(dòng)車能量管理是提高電動(dòng)車整體效率、增加續(xù)駛里程的關(guān)鍵技術(shù)。此外，在實(shí)采路譜條件下電動(dòng)車能量管理還可以對(duì)三電系統(tǒng)的工作條件進(jìn)行詳細(xì)分析和優(yōu)化，保障三電系統(tǒng)安全運(yùn)行，避免其長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在危險(xiǎn)條件下，有效延長(zhǎng)其使用壽命。電動(dòng)車能量管理技術(shù)涉及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、三電熱管理系統(tǒng)、HVAC以及能量管理控制策略等多個(gè)領(lǐng)域。
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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 3年前
請(qǐng)問LS-DYNA導(dǎo)線沖擊除冰仿真過程中，出現(xiàn)能量突變以及能量比大于1，為什么？
做200m導(dǎo)線沖擊載荷下除冰，前150s為重力載荷下的找形過程，150s加沖擊荷載后，外層冰單元開始破壞，冰單元與導(dǎo)線之間共節(jié)點(diǎn)未設(shè)置接觸，但是能量輸出不正常。未設(shè)置沙漏能。
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灣 ??? 1年前
abaqus顯式動(dòng)力學(xué)分析完成后，沒有能量數(shù)據(jù)？
用abaqus做完顯示動(dòng)力學(xué)分析后，歷程輸出里面也勾選了能量的輸出，monitor里面顯示動(dòng)能和總能量都是正常的，但是在后處理時(shí)，創(chuàng)建能量曲線時(shí)，都是一個(gè)點(diǎn)，沒有任何數(shù)據(jù)，這是怎么回事？
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仿真大聰明 ??? 4年前
ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動(dòng)噪聲分析預(yù)測(cè)的應(yīng)用 
彈性介質(zhì)中的能量平衡方程[8]如下，結(jié)構(gòu)表面的能量流等于內(nèi)部總能量的變化： 其中，e為能量密度；σ為結(jié)構(gòu)的應(yīng)力張量；為任一點(diǎn)的位移向量；為輸入的能量密度；為時(shí)間和空間的平均耗散的能量密度。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
智能算法純電混合動(dòng)力汽車能量管理 
，表示超級(jí)電容中的能量可以對(duì)動(dòng)力鋰電池進(jìn)行能量輔助輸出，在超級(jí)電容中的能量被輸出完后進(jìn)入能量回收狀態(tài)，從接下來的制動(dòng)過程中收集能量以及動(dòng)力鋰電池輸出剩余時(shí)進(jìn)行充能；，此時(shí)超級(jí)電容中儲(chǔ)備的能量水平較低不足以滿足實(shí)際的功率需求，此時(shí)需要?jiǎng)恿︿囯姵赝瑫r(shí)進(jìn)行功率輸出，而在超級(jí)電容在不需要輸出的時(shí)候回收制動(dòng)能量或者利用動(dòng)力鋰電池輸出的電能進(jìn)行充能；，此時(shí)超級(jí)電容中的電能儲(chǔ)備不足以進(jìn)行功率輸出，車輛只能通過動(dòng)力鋰電池的功率輸出來滿足使用需求
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EDC電驅(qū)未來 ??? 3年前
聚能射流仿真，藥形罩與炸藥能量轉(zhuǎn)換率過低？
EOS_JWL_TITLEzhayao$# eosid a b r1 r2 omeg e0 vo 2 8.07 0.12 4.23 1.21 0.33 0.1 1.0但是藥形罩與炸藥總能量之間的能量轉(zhuǎn)化率與文獻(xiàn)中相差兩倍
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FENG-F ??? 4年前
談?wù)?em>能量色散X射線譜儀（EDS）的那些事兒 
圖1：高能電子轟擊樣品表面所能產(chǎn)生的各種信號(hào) 二、能量色散X射線譜儀（EDS）的結(jié)構(gòu)與工作原理不同元素發(fā)射出來的特征X射線能量是不相同的，利用特征X射線能量不同而進(jìn)行的元素分析稱為能量色散法。所用譜儀稱為能量色散X射線譜儀（EDS），簡(jiǎn)稱能譜儀。
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材料科學(xué)與工程技術(shù) ??? 4年前
【仿真報(bào)告】基于AMESim 的插電式并聯(lián)混合動(dòng)力汽車能量管理策略仿真分析 
而混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)部件參數(shù)與控制策略參數(shù)決定了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性及排放性能，尤其能量管理策略作為混合動(dòng)力汽車的核心，決定了整車的工作狀態(tài)及車輛內(nèi)部的能量分配[3]本文以某款車型為例，使用AMESim 軟件對(duì)能量管理策略以及整車模型進(jìn)行設(shè)計(jì)和搭建，并對(duì)整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，以驗(yàn)證所設(shè)計(jì)搭建的能量管理策略和整車模型的正確性及可行性。
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技術(shù)哥 ??? 3年前
【技術(shù)貼】AVL CRUISE M整車能量管理應(yīng)用流程 
第四步：整車能量管理系統(tǒng)耦合仿真整車能量管理關(guān)注的是整車層級(jí)的經(jīng)濟(jì)性，需要將各個(gè)系統(tǒng)連接起來（機(jī)械、電氣、熱、控制），實(shí)現(xiàn)整車能量管理系統(tǒng)的完整建模，如下圖為純電動(dòng)車完整的能量管理模型，基于此模型，可以仿真分析系統(tǒng)級(jí)的能耗，開展能量流分析，從而從整車經(jīng)濟(jì)性角度進(jìn)行分析和優(yōu)化。
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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 1年前
設(shè)計(jì)仿真 | MSC Nastran與Actran聯(lián)合實(shí)現(xiàn)中高頻統(tǒng)計(jì)能量分析 
?? 統(tǒng)計(jì)能量分析分隔卡片上圖中第364行，為模型中統(tǒng)計(jì)能量分析的分隔卡片，代表在這個(gè)卡片以后的內(nèi)容時(shí)關(guān)于統(tǒng)計(jì)能量分析的相關(guān)設(shè)置。?? 定義用于統(tǒng)計(jì)能量分析的子系統(tǒng)集合上圖中第366行，為這個(gè)統(tǒng)計(jì)能量分析需要使用的子系統(tǒng)列表。卡片名稱為SEAPART，其后面的編號(hào)時(shí)SET3所定義的子系統(tǒng)的編號(hào)。這里是100001和100002。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
ABAQUS，如何提取模型的一個(gè)界面上，某一時(shí)刻，或者說某一段時(shí)間內(nèi)的總能量？或者應(yīng)力、速度？
ABAQUS，如何提取模型的一個(gè)界面上，某一時(shí)刻，或者說某一段時(shí)間內(nèi)的總能量？或者說其它數(shù)據(jù)？具體場(chǎng)景如下：我在做隧道爆破，我想提取（圍巖+隧道）的一個(gè)斷面某一時(shí)刻，總能量值，或者幾秒內(nèi)，消耗多少能量？請(qǐng)問該怎么辦啊？請(qǐng)求大咖指導(dǎo)，為盼。
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LXL. ??? 10月前
如何看待后起之秀瑞浦蘭鈞能源的高體積能量密度產(chǎn)品 
2022年第一季度已升級(jí)到146Ah，體積能量密度達(dá)到410Wh/L，已是目前行業(yè)體積能量密度最高的產(chǎn)品。同時(shí)，瑞浦蘭鈞計(jì)劃在2022年Q3推出容量高達(dá)152Ah的同尺寸產(chǎn)品，對(duì)比上一代產(chǎn)品，容量再次提升15%。在容量提升的前提下，電芯繼續(xù)保持循環(huán)壽命超過3500次。
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芝能汽車 ??? 3年前
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