abaqus咬合樁支護(hù)基坑開挖，樁體位移太大？
基坑開挖模擬，計(jì)算出來咬合樁樁體水平位移太大，什么原因，怎么解決呀？
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用戶_45870 ??? 1年前
這位移也太大了
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小程序用戶_sHGb3lTM ??? 3年前
ABAQUS在鋼軌上施加集中力時(shí)，產(chǎn)生位移過大
請教各位大佬，我再中間軌道板上的鋼軌加了一個(gè)10KN集中力，結(jié)果這個(gè)點(diǎn)的位移有50多毫米，位移太大了是怎么回事，希望有明白的大佬可以解答一下疑惑，謝謝！！！
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用戶_32012 ??? 2年前
abaqus工字梁四點(diǎn)彎荷載位移曲線剛度比實(shí)驗(yàn)大很多，怎么樣降低其斜率呢？
經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，剛度大小與殘余應(yīng)力和初始缺陷的施加沒有太大關(guān)系，而支座的變化影響很大，比如左邊那條就是兩個(gè)固定鉸支座，若為一固定鉸支座一滑動(dòng)鉸支座則在這兩條線之間（圖中未畫出）。遂我試著嘗試兩端都是滑動(dòng)鉸支座，卻發(fā)現(xiàn)存在無限大位移，即solver problem zero pivot when...
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用戶_52987 ??? 12月前
ABAQUS模擬RC梁四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)得到的荷載-位移曲線屈服后為什么直接大幅下降？
正常的鋼筋混凝土梁四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后應(yīng)有一個(gè)強(qiáng)化的上升階段再破壞，但是我使用ABAQUS模擬時(shí)，當(dāng)混凝土網(wǎng)格設(shè)置為25mm時(shí)，得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后直接下降；當(dāng)混凝土網(wǎng)格設(shè)置為50mm時(shí)才不下降，但對于一根300*150*1800mm的梁來說，50mm的網(wǎng)格劃分太大了，我想知道能怎么調(diào)整才能得到一根與試驗(yàn)趨勢吻合的荷載-位移曲線。
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小程序用戶_bLQIjyse ??? 2年前
鋼管混凝土柱子軸壓荷載位移曲線？
鋼管混凝土短柱軸壓荷載位移曲線剛度太大怎么辦
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洛洛咯Xia雨 ??? 3年前
ABAQUS計(jì)算集中力作用在軌道上時(shí)，產(chǎn)生的位移過大
請教各位大佬，我再中間軌道板上的鋼軌加了一個(gè)10KN集中力，結(jié)果這個(gè)點(diǎn)的位移有50多毫米，正常應(yīng)該是幾毫米，位移太大了是怎么回事，希望有明白的大佬可以解答一下疑惑，謝謝！！
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用戶_32012 ??? 2年前
有關(guān)ABAQUS接觸問題（轉(zhuǎn)載為自己整理）
方法是：interaction模塊，菜單special / springs-dashpots / create, 選connect points to ground, 選節(jié)點(diǎn)，Degree of freedom 設(shè)為出現(xiàn)了剛體位移的自由度，spring stiffness為一個(gè)較小的值（太小則不足以消除剛體位移，太大則會(huì)影響變形如果多個(gè)方向上出現(xiàn)了剛體位移，就要分別在相應(yīng)的方向上各定義一個(gè)彈簧。
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會(huì)游泳的魚_7324 ??? 2年前
【JY】減隔震設(shè)計(jì)思考Ⅱ 
并且周期比和位移比可以相對放寬，畢竟在絕對的性能實(shí)力面前，框架結(jié)構(gòu)太柔弱了。并且材料方面并不會(huì)增加多少！ 更何況框架結(jié)構(gòu)在很努力的去調(diào)整了很多系數(shù)去彌補(bǔ)強(qiáng)柱弱梁，實(shí)際上也是螳臂擋車，梁和樓板協(xié)同的性能太強(qiáng)了，很難實(shí)現(xiàn)強(qiáng)柱弱梁，不如直接放棄。 詳情可看： 【JY】這個(gè)房子應(yīng)該做抗震or減隔震？
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建源之光 - 減隔震 ??? 2年前
大客車空調(diào)壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu)優(yōu)化仿真 
其次，懸置的剛度約束，剛度太低易出現(xiàn)碰撞，剛度太大不起減振作用。 以序列二次規(guī)劃法即SQP算法為本次優(yōu)化的優(yōu)化算法。 對懸置機(jī)構(gòu)改進(jìn)后，初步設(shè)定左右懸置橡膠塊和后懸置螺旋彈簧剛度初始值和優(yōu)化后懸置剛度如表3 所示，優(yōu)化后懸置系統(tǒng)固有頻率、解耦率和初始值對比如表4所示。 優(yōu)化后系統(tǒng)固有頻率配置更加合理。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
abaqus施加位移載荷有什么注意事項(xiàng)嗎？
施加位移載荷后顯示應(yīng)變增量太大？如何解決
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infinity_0050 ??? 2年前
abaqus模擬超材料三點(diǎn)彎分析 
因此，對于大變形問題的分析，顯式動(dòng)力學(xué)分析方法更加適用。為了保證顯式動(dòng)力學(xué)分析的結(jié)果可以準(zhǔn)確模擬有限元模型準(zhǔn)靜態(tài)工況下的力學(xué)響應(yīng)，需要選取合適的穩(wěn)定時(shí)間增量步。若穩(wěn)定時(shí)間增量步太大，則會(huì)導(dǎo)致模型的動(dòng)能大于內(nèi)能，結(jié)果失真，而穩(wěn)定時(shí)間增量步太小則會(huì)導(dǎo)致需要計(jì)算的增量步數(shù)目過多，計(jì)算所花費(fèi)的時(shí)間過長。3.2面內(nèi)抗壓性能分析基于第 2.3 節(jié)所闡述的建模方法可以完成三點(diǎn)彎結(jié)構(gòu)的精細(xì)化建模。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
一些液壓教科書對液壓缸終端緩沖作用原理的敘述太膚淺 
圖 2 理想緩沖過程X—活塞位移實(shí)測曲線 XC—緩沖行程 v—速度實(shí)測曲線 vCmax—允許撞擊速度 tC—緩沖時(shí)間 1—緩沖開始點(diǎn) 2—緩沖結(jié)束點(diǎn)1）活塞位移實(shí)測曲線在進(jìn)入緩沖時(shí)和整個(gè)緩沖過程中無明顯折點(diǎn)。因?yàn)?em>位移曲線的折點(diǎn)意味著速度有突變，即減（加）速度極大，緩沖腔壓力極高， 會(huì)感覺到有撞擊和噪聲，可能大大超過許用壓力，甚至損壞端蓋連接等。
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液壓那些事 ??? 3年前
座椅安全新規(guī)落地，大角度座椅安全隱患凸顯，專業(yè)測試成剛需標(biāo)配 
2026 年，GB 15083《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》修訂落地，直指新能源汽車大角度、零重力座椅的安全痛點(diǎn)。當(dāng)行業(yè)還在平衡舒適與安全時(shí)，北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司憑借 20 余年測試技術(shù)沉淀，構(gòu)建起覆蓋座椅力學(xué)測試系統(tǒng)、智能電控、舒適耐久的全維度座椅測試體系，成為新國標(biāo)下車企與零部件廠商合規(guī)升級(jí)的核心技術(shù)伙伴。
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德基西瓜 ??? 15天前
Nastran 常用的非線性分析類型簡介
有時(shí)必須保持增量較小(意味著轉(zhuǎn)動(dòng)和應(yīng)變增量必須小),以確保對歷程相關(guān)影響的正確模擬，但最常見的是，增量步大小的選擇是計(jì)算效率的問題，如果增量步太大則需要更多迭代。每一個(gè)解方法都有一個(gè)有限的收斂半徑，這意味著過大的增量步可以阻止獲得任何求解結(jié)果，因?yàn)槌跏紶顟B(tài)與正在尋求的平衡狀態(tài)太遠(yuǎn)以至于超出了收斂半徑。因此，對增量步大小有一個(gè)算法限制。
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Whitney ??? 2年前
螺紋連接松動(dòng)機(jī)理有限元仿真分析... 
2.3 計(jì)算收斂性分析 螺紋連接結(jié)構(gòu)的有限元模型中存在著復(fù)雜的摩擦 接觸，將從約束不足、出現(xiàn)大穿透和模型結(jié)構(gòu)幾個(gè)方 面對有限元模型的收斂性進(jìn)行分析。約束不足容易導(dǎo) 致模型出現(xiàn)剛體位移，引起計(jì)算不收斂，在求解過程 中可以通過力收斂曲線進(jìn)行判斷，即當(dāng)力收斂值小于 標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，子步收斂，否則會(huì)發(fā)生平分。
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小白Johnny ??? 2年前
PhiPsi-高性能有限元程序 
，內(nèi)存也太小，不太方便。
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易公子 ??? 2年前
案例21-環(huán)肋圓柱的非線性穩(wěn)定屈曲與后屈曲分析 
當(dāng)施加的阻尼值太大時(shí)，結(jié)構(gòu)上施加的穩(wěn)定力太大，因此系統(tǒng)剛度太大，容易收斂，不會(huì)產(chǎn)生太大變形。相反，當(dāng)施加的阻尼太小時(shí)，不穩(wěn)定單元不會(huì)從足夠的穩(wěn)定力中受益，因此解會(huì)發(fā)散。 結(jié)論是，阻尼選項(xiàng)對于涉及顯著局部屈曲的問題并不理想。 能量法 由于該問題的特點(diǎn)是局部不穩(wěn)定性而非全局不穩(wěn)定性，因此穩(wěn)定化的能量方法更為有用。
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龍飛宇 ??? 3年前
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