模型質心加速度的搜索結果

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全部內容(1057) 視頻(40) 帖子(996) 問答(21) 專題用戶

如圖所示取其模型某一單元，如果我要統計該單元的最大振速應該是取0.15還是0.3，麻煩大家解答一下謝謝大家。

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:)_1555 ??? 2年前

帖子變壓器鐵心電磁振動仿真及影響因素研究

根據鐵心振動速度在各個方向上的差異，將鐵心心柱及鐵軛處不同方向的振動速度比值關系代入式( 9) 中，推導得到鐵心心柱單元體及鐵軛單元體的能量公式為將體積力作為結構場輸入變量引入到鐵心振動模型中，鐵心在受到磁致伸縮作用時的體積力分布如圖 6 所示。

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聲學仿真初學者 ??? 2年前

問答 ls-dyna車輛碰撞仿真模擬如何測車輛重心處加速度？

做車輛碰撞模擬，需要測車輛重心處的加速度，不知道測點該怎么選擇，和后期數據該怎么處理，希望各位大佬能幫忙解答一下謝謝！1.測汽車加速度應取車輛重心處加速度還是用下載的車輛模型中自帶的加速度測點將其放在車輛重心的位置？2.測汽車重心處加速度是選中車輛全部part的加速度嗎？3.輸出的數據需不需要進行濾波處理？

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??_3502 ??? 1年前

帖子 CFD在心血管系統研究中的應用，速度較國外商軟顯著提升

一、CFD在心血管系統中的應用計算流體力學（CFD）在心血管系統中的應用是其在醫學領域中最成熟、最深入的方向之一。它通過數值模擬血液流動的動力學特征如，流速、壓力、剪切應力等，結合患者的影像數據重建個性化血管模型，為理解心血管疾病的發病機制、優化診療方案提供了量化依據。

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積鼎CFD流體仿真模擬 ??? 8月前

帖子 CFD在心血管系統研究中的應用，速度較國外商軟顯著提升

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積鼎CFD流體仿真模擬 ??? 8月前

帖子驅動電機NVH問題治理的原理·方法·過程

其原理很簡單，如下圖所示：增加了一個角加速度閉環后，能夠控制在轉矩突變時通過主動調整扭矩，控制角加速度變化值。這樣做能夠降低車內抖動的原理是認為：“ 電機的角加速和車內抖動是高度相關的”。如下圖所示，通過角加速閉環使得車內振動加速度減小，而轉矩不再光滑，而是增加了許多轉矩紋波。也就意味著通過主動注入轉矩諧波，使得轉矩輸入能量和軸系振蕩能量相抵消，從而降低整體能量波動水平。

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聲學工程師小吳 ??? 2年前

帖子切向電磁力對電動車動力總成振動噪聲的影響分析

利用有限元法容易建立電機結構振動的運動微分方程為 (3)式中: M、C、K分別為質量矩陣、阻尼矩陣和剛度矩陣;分別為位移向量、速度向量和加速度向量;F為動載荷向量。圖4為ANSYS Workbench中的分析模型和受力示意圖，將徑、切向電磁力分別加到定子齒上，觀察動力總成表面振動情況。

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聲學工程師小吳 ??? 2年前

問答 hypermesh 中需要對兩個質心分別施加不同的重力加速度，應該怎么設置？

hypermesh 中需要對兩個質心分別施加不同的重力加速度，或者說對部分模型施加重力加速度，應該怎么設置？

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養樂多_4528 ??? 2年前

帖子配電變壓器的噪聲與振動分析

結果與討論電磁源是振動的主要來源，因此電磁模型的準確性至關重要。該損耗已用于驗證模型。計算總損耗為2076 W,對應數據表中指定的值(見表1)。這種差異的主要原因是沒有用于測量的負載信息,和平均分布網絡負載使用的有限元模擬。圖6 映射到變壓器油箱周圍邊界的聲音節點速度矢量圖7 鐵芯中柱表面加速度的x、y和z分量。

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聲學仿真初學者 ??? 2年前

帖子整車虛擬迭代的一些思考

虛擬迭代也是一樣，我迭代垂直位移，合作方用的是另一個方法，迭代DZ FX FY TX，我這邊迭代垂直位移時候，輪心的Fz總是和實驗采集的有較大差別，我原本是想調整一下模型的，希望彈簧位移，輪心力和加速度都可以逼近的很好。后來想到這個項目載荷譜這么多，也不差我這一個，又想起來過去在修改模型的時候，FZ的偽損傷可以很好，但是對于彈簧位移和加速度卻基本沒有影響，突然覺得這個力其實沒必要較真。

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阿瓦隆號 ??? 2年前

帖子冠狀動脈搭橋手術虛擬仿真APP助力精準外科

圖7 Simdroid求解設置邊界條件Simdroid可以設置并行計算核算，用于加速計算，也可以考慮重力加速度，以模擬患者不同體位下心血管血流情況。此外，通過監控殘差曲線，可以查看求解收斂情況。6、結果后處理Simdroid有強大的結果后處理顯示功能。

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仿真APP ??? 2年前

帖子 Ansys Workbench利用超單元子結構技術，提升大模型計算效率

因此這類仿真計算非常適合適用子結構技術，將工裝等大模型進行超單元縮減計算，可以顯著提升計算效率。如下圖所示，產品+工裝進行振動模擬仿真，仿真產品結構模態和端點的振動響應加速度曲線。結果展示：使用超單元縮減計算，可以有效完成復雜模型的計算需求。且計算結果基本一致。

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cae_lizh ??? 1年前

帖子基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真

模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時間為0.5s，采用正面25%剛性墻碰撞方式。車輛模型主駕駛側（左側）與剛性墻碰撞。為了研究各乘員位的碰撞情況，提取各駕駛位碰撞加速度曲線。從圖中可知，前排主駕駛位其在碰撞時其峰值加速度超過350g，副駕駛位超過250g。后排駕駛位的加速度也在300g左右。

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小顧小顧 ??? 2年前

帖子【ABAUQS】浮置板-隧道-土體-建筑有限元建模及動力響應

下圖展示了在浮置板軌道上的加載位置結果展示該圖為浮置板的垂向加速度該圖為隧道的垂向加速度云圖，右邊為隧道的垂向加速速度時程該圖為全局的垂向加速度云圖，右邊為地表的垂向加速速度時程該圖為各層的垂向加速度，說明了傳遞規律的正確性本帖不包含：VTS耦合動力學軟件，以及本模型未處理的全部操作錄制視頻不放入本帖主要是考慮到大家不一定需要

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兮楓如秋 ??? 2年前

問答 ls-prepost如何查看內部節點/切面上節點的速度曲線？

如何采用ls-prepost查看模型內部某個節點的速度、加速度曲線，比如用SPlane獲得某個切面上的速度云圖，但怎么通過history獲得該切面上節點的時程曲線，由于不知道切面上的節點編號也無法直接輸入編號獲取時程曲線

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haimu ??? 2年前

帖子多點輸入鋼框架結構動力彈塑性時程分析——結構模型案例

在模型X向采用南北向的EL-centro波，為提高計算效率，對時程曲線的時間步長縮短一倍，即采用時間間隔為0.01s，整體時間縮短一倍，由53.48s縮短為26.74s。由于EL-centro波記錄的是加速度時程，因此需要進行兩次積分轉換為位移時程，對采用的加速度時程曲線進行第一次積分得到速度時程，再進行第二次積分得到位移時程。

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chenX ??? 3年前

帖子商用電動車用永磁同步電機電磁振動噪聲削弱方法

4 電機電磁振動噪聲分析以本文研究的電機為對象，分別對優化前和優化后的方案建立3D有限元諧響應分析模型，激勵源為前文得到的定子齒部所受到的徑向電磁力，選取電機機殼上某一點，得到其振動加速度頻譜圖*⑴,如圖8所示。由前文分析可知定子齒所受徑向電磁力的高次諧波幅值較小，對電磁振動的影響有限,故選擇仿真的范圍在6000 Hz以內。

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聲學工程師小吳 ??? 2年前