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結合動力學計算的結果，基于CAMEO內部智能優化算法，建立相應的優化模型，圖12a為不同變參下分析結果的相關性圖，從圖中可知，隨著齒向鼓型修形以及螺旋角修形變化，其響應值置信區間均較窄，說明優化模型預測的結果相對準確。結合圖12b計算case對應30階與60階諧次下峰值與預測模型性關系，無論模型質量還有吻合度均達到Very Good的水平。

④：連接齒輪輪緣與輪心之間的梁模型的剛度系數，在精度允許的情況下，1000是比較容易收斂的。這一項會影響到齒輪的嚙合剛度分析的結果。⑤：避免雙齒面接觸：齒輪的嚙合接觸分析可能會產生左右齒面的雙接觸現象。如果選擇增加側隙，初始時側隙為零，軟件將使用小齒輪的0.04倍模數并且假定有二十齒計算側隙。

變速器作為電動汽車動力總成至關重要的一部分，它的NVH (Noise, Vibration, Harshness)[1]性能是影響汽車整體NVH性能的重要因素之一。電動汽車由于沒有發動機等噪聲的掩蓋，變速器噪聲顯得尤為突出。所以在開發設計變速器階段，設計者需要多加考慮。

圖二 含量測節點的網格模型原始設計(側邊澆口x 4)設變1(針點澆口x 4)設變2(潛式澆口x 4)設變3(側邊澆口x 6)設變4(針點澆口x 6)設變5(潛式澆口x 6)圖三 不同澆口設計之下的產品翹曲變形結果Moldex3D提供豐富的模擬工具，讓使用者便于比較和評估不同產品設計的質量。

圖三 不同澆口設計之下的產品翹曲變形結果Moldex3D提供豐富的模擬工具，讓使用者便于比較和評估不同產品設計的質量。

這不僅直接拉低修模改模的整體效率，更會讓模具制作的周期大幅延長，企業的生產成本也隨之居高不下。02VISI高級變形技術：革新修模工藝針對模具修模的這一行業痛點，VISI高級變形技術帶來了突破性的解決方案！

如果在設計迭代的過程中載荷譜也有更新，則意味著需要對齒輪、軸承等零部件進行重新計算，確定其強度滿足設計規范的要求，也可能需要修改設計使之更加匹配載荷譜。對于復雜的系統模型（如風電主軸系+齒輪箱模型），載荷譜的變更需要大量的時間成本完成設計參數的更新。此案例中，以風電主軸系為例，研究主軸承在LDD載荷譜下的壽命。

齒面接觸印痕增大時，齒輪的傳遞誤差減小，齒面的受力變形也隨之減小，同時增加了齒輪嚙合路徑。

但現實中可能存在各種意想不到和有意為之的原因促使了輪齒修形，例如齒輪擺差、安裝誤差、齒尖和修根等。這些幾何誤差或修形可能給輸出軸齒輪的旋轉帶來誤差，人們稱之為傳動誤差（transmission error，簡稱 TE）。在動載荷下，齒輪齒偏轉也會加大傳動誤差。這些誤差總稱為動態傳動誤差（dynamic transmission error，簡稱 DTE）。

此外，Moldex3D纖維配向分析模塊支持所有Solid、Shell及eDesign網格模型。Moldex3D纖維配向分析模塊使用Folgar-Tucker模型及其對長纖維的修正式來計算纖維配向。Moldex3D材料精靈提供適合的材料參數以產生準確的分析結果。在材料類別（material grade）的分層結構中，材料類別項目旁的標示此材料為纖維添加塑料。

—崔永杰 雷達目標信號特征分析項目責任工程師 中國船舶重工集團公司 中船重工是中國最大的造修船集團之一，擁有我國目前最大的造修船基地，集中了我國艦船研究、設計的主要力量，主要承擔以艦船為主的軍品科研生產和國內外民用船舶、設備和非船產品 的設計、生產和修理。

圖四 公模仁材質與流動平衡分析 表一 不同模具鋼材與型芯偏移之翹曲量 其次，透過公模仁平移，母模固定不動，如圖五所示，利用墊片將公模仁沿Ｙ方向調整，使原本平均肉厚的模型空間產生肉厚差異變化，并透過公模仁位移觀察流動結果。

為了顯現不同的控制設定，須使用三個不同的控制選項，來改變每一個控制閥的開啟和關閉之驅動類型：依時間、依流動波前到達、以及依螺桿位置。■未經授權，請勿轉載！

在增壓風機、熱風爐、脫硫循環系統、脫硝反應器、除塵灰料倉等關鍵設備點增加智能巡檢設備，及時發現設備的隱患，預測分析設備的劣化；建立設備定修模型，并與前端生產設備同步，做好定修和保養，以養代修；開發應用線上標準化管理體系，規范人的行為，減少因人的不確定性造成的不穩定、不安全的事件；建立安全管控分級系統，利用各類算法模型進行風險識別和管控，通過智能硬件將危險作業和危險設備進行動態分級管理，實時展示系統重點作業管控和高危設備安全管控情況

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圖19 電驅動總成行星齒輪副階次噪聲 基于AVL仿真分析平臺動力學模型，齒輪仿真分析過程中也可考慮齒輪微觀修形的影響，在齒輪噪聲優化中即可分析不同微觀修形方案對于齒輪箱噪聲的影響。圖20 為考慮齒輪微觀修形后齒面載荷分布以及嚙合階次噪聲幅值的差異，可以看出修形后很大程度上減小了齒輪嘯叫噪聲。

(2) 自動縫合 (Auto Stitch) 此功能會在規定的誤差 (tolerance)范圍之內的頂點 (Vertexes)及曲線 (Curves)視為相同的元素，而將兩者自動縫合在一起成為一個元素。 ?有時，該模型可能涉及自由邊（free edges，即表面未連接到任何其他表面的邊緣）。這些自由邊往往導致，稍后幾何在Moldex3D Designer上運行時，造成錯誤。

同時，Moldex3D模擬也能考慮材料對變形量的影響，優化產品成型效益改善產品平整度近85%減少昂貴的修模及設計變更成本減少產品開發設計時間案例研究本案例之治具產品分為兩個組件：本體及上蓋(圖一)，二者體積差異極大，且必須共模成型。

齒輪嚙合分析通過定義詳細齒輪宏觀與微觀修形數據，結合動力學計算結果，同時考慮軸、齒輪、殼體柔性變形的影響，可以準確計算齒輪表面嚙合情況。▲ 圖12 齒輪嚙合接觸模型圖13為齒輪嚙合過程中齒面嚙合壓力分布圖，結合嚙合壓力分布圖及軟件所計算的齒面載荷分布系數，可用于指導后期齒面修形設計。結合系統模型，可準確計算齒輪系統功率損失以及傳遞誤差。