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摘 要：車門外板的抗凹性能是車身性能的重要評價指標之一，抗凹性能不足會降低產品的品質形象，影響客戶的主觀感受。為解決這一技術問題，文章采用HyperMesh對車門外板抗凹性能進行模擬，通過改變外板加強板結構和增加補強膠片對不合格壓點進行優化，并針對優化方案進行試驗驗證，試驗結果表明，仿真優化方案的有效性，為車門外板結構優化提供可靠依據。

汽車外覆蓋件的抗凹性直接影響著整車的外觀品質。通常采用指壓和罐壓兩種工況進行抗凹性分析。在Hyperworks/optistruct中進行前處理，準靜態非線性分析。分析外覆蓋件局部區域受外力作用下的彈性恢復性能，及外力卸載后的殘余變形。 采用殼單元，基本網格尺寸10mm，受壓部位局部網格尺寸2mm，并保證網格質量。

本案例利用Hyperworks進行翼子板前處理,對某車型翼子板進行網格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創建等，并利用Abaqus進行翼子板抗凹性有限元分析計算。 與上一個案例《基于hyperworks+ABAQUS翼子板抗凹簡易模擬-02》不同的是本節案例的壓頭建立的是剛性體,且采用另外一種方法創建。

抗凹性是衡量車身外覆蓋件使用性能的重要指標之一，車身外覆蓋件尺寸大，結構有一定的曲率和預變形，使用過程中在外載荷作用下其形狀發生凹陷撓曲甚至產生局部永久凹痕。新車開發過程中，頂蓋、側圍、翼子板、發蓋等車身覆蓋件必須進行抗凹性能設計。主機廠常用Abaqus實現車身覆蓋件的抗凹性分析，本帖僅演示LS-DYNA 隱式求解在發蓋抗凹性方面應用，具體載荷大小及評價標準不做要求。

通過OptiStruct求解可得，鋼制發動機罩的抗凹性位移為2.60mm，經計算抗凹性剛度為57.47N/mm，滿足設計要求。 3.1.2局部受壓剛度工況 與抗凹性工況約束相同，對發動機罩正面施加合力為500N的均布載荷，如圖10所示。

3)內凹翻邊翻邊是沿外形曲線周圍將材料翻成側立短邊的工序。a)內凹翻邊（伸長類翻邊）：變形與抽孔相似。　　

其次是：負角- 負角抗沖擊能力強，采用負型刀片，適用于粗銑鑄鋼、鑄鐵和高硬度、高強度鋼。但銑削功率消耗大，需要極好的工藝系統剛性。

完全抗電磁干擾且對人體完全本質安全。 光纖壓力傳感器FOP-M260參數

其次是：負角- 負角抗沖擊能力強，采用負型刀片，適用于粗銑鑄鋼、鑄鐵和高硬度、高強度鋼。但銑削功率消耗大，需要極好的工藝系統剛性。

承載與耐用性：名副其實的重型選手超和高剛性：鑄鐵的彈性模量高，抗壓強度可達200-300MPa。結合箱型筋板結構設計，大型定制平臺的承載能力可達數十噸，足以應對重型工件的檢測與裝配。優越的耐磨性：工作面硬度通常達到HB170-240。經過人工刮研的表面不僅精度高，其微觀凹點還能儲存潤滑油，減少磨損，實現“越用越準”。

此外，該天線結構緊湊，成本低，增益良好，具有較高的天線效率，產生的各個模態的渦旋電磁波都具有良好的旋轉性，能夠獲得較強的抗干擾能力，為軌道角動量在毫米波頻段的應用提供了一定的現實意義。

6應力集中裂縫一般多在主體結構建成后出現，混凝土結構應力集中裂縫主要分布在門窗洞口、平面或立面突出凹進以及開結構洞口和結構剛度突變及集中荷載等處。對于預應力鋼筋混凝土結構，一般在張拉鋼筋錨固端產生的局部壓應力集中處產生裂縫。裂縫一般特征：應力集中裂縫一般發生在門窗洞口的角部和平立面突出凹進的轉角處，且斜向楔形狀裂縫居多。

相較于普通鑄鐵測試平臺，其表面經過人工刮研處理，微觀凹點可儲存潤滑油，進一步降低磨損，實現長期使用不易出現劃痕、凹陷的效果，無需頻繁進行表面修復，大幅降低維護成本與停機損耗，適配車間長期高頻次檢測場景。 精度是鑄鐵檢測平臺的核心指標，而2級精度則是兼顧實用性與性價比的優選等級，適配絕大多數工業常規劃線、粗檢測、普通零件裝配基準等場景。

備注：本文只展示了塑料尾門模態分析過程，仿真分析同步是分析了其他工況的，比如表面抗凹、整體剛度（彎曲剛度和扭轉剛度）、熱變形、頂起量、安裝點剛度、蠕變、猛關、開閉耐久等，且這些工況均滿足目標要求，最終尺寸優化后的數據也是進行仿真驗算了所有工況的，且全部合格。

高功率激光發射系統通常由準直系統、導光光路系統和擴束系統組成,光學系統要求具有高抗激光損傷閾值、高反射率、熱變形小等特點。這里我們主要討論擴束系統的設計。

3-零件的表面硬度、抗凹性和剛度都比較好；4-對于汽車沖壓件來說，可以得到超高強度的車身零件，從而能夠壓薄零件厚度，減少車身加強板的數量，提高車身的碰撞性能，實現車身的有效減重。這就使得汽車行業普遍采用熱成形技術。 上述這些優點不足以說明熱沖壓就沒有缺點。