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一個高可靠度的臺架耐久試驗，可以盡早暴露產(chǎn)品的前期設(shè)計缺陷和評估產(chǎn)品的設(shè)計冗余度，前者可以幫助設(shè)計工程師對產(chǎn)品進行針對性的設(shè)計優(yōu)化，避免零件在路試過程中出現(xiàn)開裂等疲勞問題，而后者則可以幫助工程師來評估產(chǎn)品是否能夠進行降本減重，所以，如何制定高可靠度的疲勞耐久實驗方法，是大多數(shù)產(chǎn)品工程師和試驗工程師，所共同面臨的問題。

耐久性測試是汽車產(chǎn)品開發(fā)中關(guān)鍵的一個方面。擁有回答“是否耐久”這個問題的能力不僅會影響零部件的設(shè)計，還會影響整個系統(tǒng)。在設(shè)計周期后期發(fā)現(xiàn)的耐久性問題需要花費大量時間和金錢來解決。如果在產(chǎn)品發(fā)布前未解決這些問題，則會產(chǎn)生保修成本并降低客戶滿意度。

海克斯康工業(yè)軟件旗下Adams多體動力學(xué)仿真軟件可以對車輛進行各種路況和工況的仿真研究，提取傳動系統(tǒng)的載荷輸入的波動信息；Romax傳動系統(tǒng)仿真平臺可導(dǎo)入Adams獲取的載荷信息，進而準確詳細的校核齒輪、軸承和軸等關(guān)鍵零部件的耐久性。 本期直播將與大家分享通過Adams和Romax的聯(lián)合仿真為動力總成耐久分析的準確度和便捷性提供的新的方法。

資料目錄1重型裝備的耐久性和結(jié)構(gòu)完整性2重型裝備座艙舒適度和安全性3解決重型裝備設(shè)計面臨的熱管理挑戰(zhàn)4胸有成竹地開展重型裝備耐久性測試活動5重型自動裝備工程仿真軟件6重型裝備工程 – 預(yù)測式性能工程軟件7面向管理層的重型機械數(shù)字化制造指南8電子書：適用于重型裝備的西門子預(yù)測式性能工程

耐久性工程師通過頻譜研究各種行駛、操縱和NVH設(shè)計參數(shù)對整車載荷的影響。 MBD仿真中的頻率特性決定了所需模型的詳細程度和保真度。一般來說，頻率響應(yīng)越高，對模型保真度的要求就越高。用戶創(chuàng)建定制的模型用例來捕獲感興趣的系統(tǒng)響應(yīng)。為了集中管理這些不同的用例，現(xiàn)在更高級的MBD仿真解決方案是將多個車輛配置合并到單個裝配模型中，并將多個配置合并到單個子系統(tǒng)中。

耐久性測試和極端天氣測試車輛開發(fā)完成后，需要對車輛進行耐久性測試。這是車輛在獲準批量生產(chǎn)之前的最終開發(fā)步驟之一，以確保符合高質(zhì)量標準、法律規(guī)范和客戶滿意度。在耐久性測試階段，車隊需要在世界各地的不同測試地點，公共道路和試驗場，以多種不同的駕駛模式駕駛。 車輛測試通常包括極端天氣條件下的耐久性和性能測試，從寒冷地區(qū)的冬季測試到炎熱沙漠地區(qū)的夏季測試。

耐久虛擬仿真耐久虛擬仿真是虛擬試驗場中的另一重要技術(shù)，它可以模擬汽車在不同路面、不同行駛條件下的耐久性能，包括振動、噪聲、損壞等。在虛擬試驗場中，可以通過對整車多體動力學(xué)模型的仿真試驗，得到整車在不同路面、不同行駛條件下的振動和噪聲數(shù)據(jù)，進行相關(guān)分析和優(yōu)化。三、虛擬試驗場的應(yīng)用虛擬試驗場在汽車開發(fā)中具有廣泛的應(yīng)用，包括以下幾個方面。

NVH問題通常又伴隨著強度和疲勞耐久等問題，因此都屬于NVH的研究范疇。解決方案涉及到多個學(xué)科領(lǐng)域，包括結(jié)構(gòu)、多體動力學(xué)、聲學(xué)、流體、疲勞以及聯(lián)合仿真技術(shù)等。

技術(shù)突破與工程價值03PART這項研究的意義不僅在于技術(shù)路線的驗證，更在于其帶來的工程范式轉(zhuǎn)變：保真度躍升 避免了人為簡化載荷譜帶來的原始載荷信息丟失和計算失真風(fēng)險，使仿真預(yù)測的失效位置、模式和壽命與真實情況高度一致。

核心技術(shù)n構(gòu)建可還原夾爪實際結(jié)構(gòu)與運動狀態(tài)的動力學(xué)模型n通過與實際模型對標，完成接觸、摩擦、材料屬性及輸入載荷的相關(guān)性驗證流程n基于MFBD仿真結(jié)果開展應(yīng)力導(dǎo)向型疲勞耐久性分析n選用適配的缺口系數(shù)，保障耐久性分析可靠性n基于應(yīng)力頻次分析制定結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，對薄弱部位進行結(jié)構(gòu)強化使用工具 RecurDyn/Professional RecurDyn

當(dāng)Xi =1時，該單元保留，當(dāng)Xi =0時，該單元刪除；由于原有的支架空間的局限性，故重新對壓縮機支架進行概念設(shè)計，以壓縮機支架與發(fā)動機的4個安裝點進行6自由度約束作為邊界條件，將壓縮機概念設(shè)計成一個大體成圓柱形的幾何體，作為壓縮機支架的拓撲優(yōu)化空間，如圖3所示：在拓撲仿真過程中，仿真結(jié)果通常會出現(xiàn)棋盤格、網(wǎng)格依賴等不利于優(yōu)化的現(xiàn)象。

</p><p>圍繞結(jié)構(gòu)仿真與工程可靠性，Ansys 應(yīng)用類系列網(wǎng)絡(luò)研討會也已陸續(xù)上線，涵蓋結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計、機器人整機運動仿真、汽車碰撞與翻滾分析、隨機振動、電子封裝熱力可靠性、NVH、電控系統(tǒng)耐久性分析，以及 PyMechanical 驅(qū)動的結(jié)構(gòu)分析自動化等，覆蓋汽車、電子、機器人及高端裝備等關(guān)鍵行業(yè)應(yīng)用場景。歡迎大家報名參會。

C8 --非塑料商品套材航海模型C-PF --普及類仿真制作制作賽C6-PH --普及類仿真航行賽 3、耐久競速艇（FSR） 無線電遙控，按專用競賽場地、航線在規(guī)定的較長時間里集體競速繞圈航行的競速艇模型。

：重要性和挑戰(zhàn) · NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）是電機的關(guān)鍵設(shè)計挑戰(zhàn) · NVH是一個多物理場問題，具有耦合的電磁，結(jié)構(gòu)和聲學(xué) · 電機可能必須滿足噪音標準，以確保操作員的健康和舒適度 · 駕駛員和乘客的舒適度是汽車行業(yè)的關(guān)鍵，電機的音調(diào)嘶嘶聲可能非常煩人 · NVH分析對于避免首次測試電機時出現(xiàn)意外問題至關(guān)重要

通過CAE仿真，工程師可以模擬汽車在不同速度下的氣流行為，優(yōu)化車身設(shè)計，減少風(fēng)阻，從而提高行駛效率和穩(wěn)定性。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)2. 結(jié)構(gòu)強度和疲勞耐久分析 汽車結(jié)構(gòu)強度和疲勞耐久分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標，同時也是CAE技術(shù)在汽車工程中應(yīng)用最廣泛的方面。小米汽車SU7采用了一種名為“鎧甲籠式”的車身結(jié)構(gòu)，其中包含了大量高強度鋼和鋁合金。

使用Ansys Discovery，Goganian開發(fā)出一種既便于收納水壺，也符合自身獨特的重量、靈活性和耐久度要求的水壺架。 航空航天產(chǎn)品制造商Relativity Space也尋求通過仿真為金屬增材制造探索新解決方案。Relativity Space聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官Jordan Noone指出：“我們正利用增材制造技術(shù)來創(chuàng)建全球最大規(guī)模的3D打印機。

?? Enduro結(jié)構(gòu)耐久性 基于軸承數(shù)據(jù)庫及齒輪設(shè)計優(yōu)化工具，實現(xiàn)齒輪/軸承/軸/花鍵/同步器等參數(shù)化建模，結(jié)合CAD及有限元接口，最終構(gòu)建電驅(qū)動剛?cè)狁詈夏Ｐ停捎糜跈C電傳動鏈結(jié)構(gòu)加載計算、強度分析、齒輪與軸承校核和耐久分析，軟件優(yōu)化模塊提供了多參數(shù)多目標優(yōu)化、命令流批處理、魯棒性和靈敏度分析等功能。

[8] 圖源網(wǎng)絡(luò)3.疲勞與耐久性評估基于風(fēng)荷載時程數(shù)據(jù)與材料S-N曲線（應(yīng)力-壽命曲線），運用疲勞分析算法（如雨流計數(shù)法）預(yù)測建筑構(gòu)件（螺栓、焊縫、玻璃夾具）在長期風(fēng)荷載作用下的累積損傷與壽命，發(fā)現(xiàn)潛在的結(jié)構(gòu)耐久性問題，并指導(dǎo)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和運維方案制定，是實現(xiàn)結(jié)構(gòu)長壽命與運營安全性的核心環(huán)節(jié)。

使用Ansys Discovery，Goganian開發(fā)出一種既便于收納水壺，也符合自身獨特的重量、靈活性和耐久度要求的水壺架。 航空航天產(chǎn)品制造商Relativity Space也尋求通過仿真為金屬增材制造探索新解決方案。Relativity Space聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官Jordan Noone指出：“我們正利用增材制造技術(shù)來創(chuàng)建全球最大規(guī)模的3D打印機。