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8 分鐘后冰淇淋的外部開(kāi)始融化。 仿真結(jié)果表明，4 分鐘后冰淇淋仍然是完整的，8 分鐘后由于 1cm 的蛋白糖霜層太薄，冰淇淋外部開(kāi)始融化。如有必要，可以將蛋白糖霜層厚度改為 2cm，烈火阿拉斯加就能在烤箱內(nèi)保持 12 分鐘。

其中SIMULIA Abaqus作為非線性仿真的權(quán)威軟件，提供針對(duì)塑料和橡膠仿真全方位支持，包括豐富的材料本構(gòu)模型、非線性求解技術(shù)、優(yōu)秀的前后處理等。同時(shí)SIMULIA也提供其他多物理場(chǎng)仿真軟件，能夠?qū)崿F(xiàn)與Abaqus軟件的聯(lián)合仿真。例如結(jié)合Isight用于橡膠非線性材料參數(shù)標(biāo)定、塑料件、橡膠件性能優(yōu)化等工作。這對(duì)于確保前期產(chǎn)品設(shè)計(jì)滿足性能要求是非常重要的。

推進(jìn)閱讀汽車結(jié)構(gòu)膠仿真模型MAT_169材料卡片的制作塑料/復(fù)合材料如何選擇合適的材料卡片類型基于MAT_083材料卡片的汽車座椅泡沫特性參數(shù)擬合實(shí)驗(yàn)與對(duì)標(biāo)分析基于Digimat的玻纖增強(qiáng)PA66油底殼振動(dòng)異響仿真與試驗(yàn)對(duì)標(biāo)研究材料疲勞E-N曲線的優(yōu)勢(shì)及其在疲勞仿真中的應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料動(dòng)力電池箱體擠壓性能仿真分析

融化動(dòng)力學(xué)的探究：通過(guò)ABAQUS模擬冰塊在高溫條件下的融化速度和形態(tài)變化。ABAQUS的Umeshmotion子程序可以用來(lái)模擬冰塊融化過(guò)程中體積的不斷減少，這一仿真技巧也可以拓展應(yīng)用到磨損、燒蝕、腐蝕等一系列涉及材料外形變化的仿真。 溫度分布的分析：利用ABAQUS模擬冰塊在不同溫度梯度下的內(nèi)部溫度分布。

精彩直播預(yù)告車用增強(qiáng)塑料的力學(xué)性能高度倚賴工藝，相關(guān)結(jié)構(gòu)的輕量化與優(yōu)化依賴于分析精度。目前，汽車EV化的高速推進(jìn)導(dǎo)致輕量化需求日益提高，基于材料各向同性、部件均勻化、準(zhǔn)靜態(tài)假設(shè)的分析方法已無(wú)法有效挖掘相關(guān)部件的減重潛力。

隨著塑料融化并進(jìn)入螺桿后段，剪切熱逐漸增加，此時(shí)熔膠的溫度有可能高于加熱片溫度。 圖二 加熱片與料溫關(guān)系 塑化模擬 塑化的過(guò)程中，物理上需要考慮塑料的相變化；幾何上則有螺桿旋轉(zhuǎn)的空間改變，這兩個(gè)因素造成模擬相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，一般需要將模型進(jìn)行簡(jiǎn)化。

隨著塑料融化并進(jìn)入螺桿后段，剪切熱逐漸增加，此時(shí)熔膠的溫度有可能高于加熱片溫度。圖二 加熱片與料溫關(guān)系塑化模擬塑化的過(guò)程中，物理上需要考慮塑料的相變化；幾何上則有螺桿旋轉(zhuǎn)的空間改變，這兩個(gè)因素造成模擬相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，一般需要將模型進(jìn)行簡(jiǎn)化。

基于COMSOL軟件的電-熱耦合模塊，模擬了結(jié)構(gòu)在電流作用下的冰融化的過(guò)程，模擬結(jié)果如圖所示：

如此一來(lái)，第二組噴嘴的熔膠波前也不會(huì)比第一組超過(guò)太多，也不會(huì)造成塑料回流、造成局部密度過(guò)高和澆口另一側(cè)塑料再次熔融等問(wèn)題。改良設(shè)計(jì)后，仿真結(jié)果顯示整個(gè)產(chǎn)品的等位面已變得均勻(圖五)。

1 空調(diào)除霜風(fēng)道CFD仿真分析1.1 基本理論在STAR-CCM+中擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗玻璃的除霜模擬包括兩個(gè)過(guò)程：整個(gè)除霜計(jì)算域內(nèi)的流場(chǎng)穩(wěn)態(tài)計(jì)算和除霜過(guò)程的瞬態(tài)計(jì)算。當(dāng)熱氣流將熱量通過(guò)玻璃的內(nèi)側(cè)傳導(dǎo)到玻璃外側(cè)的霜層，霜層溫度持續(xù)升高，當(dāng)?shù)竭_(dá)冰霜融點(diǎn)時(shí)，霜層就會(huì)開(kāi)始融化并直到消失。

因此，本文重點(diǎn)研究塑料尾門(mén)的模態(tài)（即一階固有頻率）。通過(guò)對(duì)塑料尾門(mén)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化以滿足尾門(mén)模態(tài)指標(biāo)，最終與試驗(yàn)對(duì)標(biāo)，以驗(yàn)證仿真分析的可靠性。本文采用AltairOptiStruct求解器對(duì)汽車塑料尾門(mén)進(jìn)行模態(tài)分析及優(yōu)化，最終與試驗(yàn)對(duì)標(biāo)。

非均勻材質(zhì)含有填料的塑料一般會(huì)呈現(xiàn)非均勻材質(zhì)，而含纖材料則與其成型過(guò)程改變的纖維配向有關(guān)。

在CAE仿真中，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的分析需要來(lái)選擇合適的材料本構(gòu)進(jìn)行模擬。雖然使用 mat_187 可以很好地模擬塑料材料的性能，但所需定義的參數(shù)眾多，需要多次試驗(yàn)才能獲取。

丙酮有融化ABS的能力，所以這意味著ABS部件可以用丙酮拼接來(lái)連接。這個(gè)過(guò)程相當(dāng)簡(jiǎn)單，在你想 "膠合 "的部件上涂抹一點(diǎn)丙酮。這將使塑料略微融化，這時(shí)，將另一個(gè)部件貼在融化的邊緣，將它們拼接在一起。

纖維增強(qiáng)塑料通常具有高度各向異性，對(duì)性能有顯著影響。因此需要考慮局部纖維取向和由此產(chǎn)生的性能影響。先進(jìn)的建模工具可以成功預(yù)測(cè)：? 纖維取向? 纖維取向?qū)Σ牧狭W(xué)行為的影響? 零件性能：例如剛度、強(qiáng)度、碰撞、噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）、尺寸穩(wěn)定性、蠕變、疲勞等大多數(shù)拉伸試驗(yàn)是在約0.001 s-1的應(yīng)變率下進(jìn)行的。

汽車燃油箱仿真難點(diǎn)針對(duì)汽車燃油箱的以上試驗(yàn)，為縮短了設(shè)計(jì)周期，降低了產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)的成本，目前，上述 的四個(gè)試驗(yàn)都需要采用仿真的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣就會(huì)遇到很多難點(diǎn)：1、當(dāng)前的汽車燃油箱都使用的塑料油箱，塑料材料是一種非線性的材料，并且其材料屬性在不 同溫度下及不同應(yīng)變率下也是不一致的，這是在仿真中需要考慮的，這樣才能夠得到和試驗(yàn)一致的結(jié)果；2、關(guān)于燃油箱的仿真分析，其中在耐壓、跌落及撞擊中

塑料和橡膠的材料特性通常會(huì)體現(xiàn)出一些非線性特性，如橡膠所體現(xiàn)的超彈性以及塑料所體現(xiàn)出的粘彈性特點(diǎn)。這些非線性的特征對(duì)于前期仿真來(lái)說(shuō)往往是比較難的，如何準(zhǔn)確的對(duì)材料在不同工況下的性能進(jìn)行準(zhǔn)確仿真，以及如何準(zhǔn)確的標(biāo)定材料參數(shù)，這對(duì)于確保仿真的精度是十分重要的。 直播簡(jiǎn)介 達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA提供完整的塑料和橡膠件仿真解決方案。

吹塑塑料制品無(wú)處不在，且大多數(shù)產(chǎn)品仍沿用傳統(tǒng)原型制作與測(cè)試方法進(jìn)行保守設(shè)計(jì) —— 盡管經(jīng)驗(yàn)證的仿真技術(shù)已存在數(shù)十年。快消包裝設(shè)計(jì)優(yōu)化所需的數(shù)百次仿真以及隨之而來(lái)的數(shù)周甚至數(shù)月時(shí)間，被視為產(chǎn)品快速推向市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)銷售的不必要障礙。而 PhysicsAI 改變了這一現(xiàn)狀。其帶來(lái)的直接成果是，領(lǐng)先企業(yè)每年可節(jié)省數(shù)億美元成本，同時(shí)減少相當(dāng)于數(shù)十億個(gè)塑料瓶被送往垃圾填埋場(chǎng)。