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塑料件的連接通過機(jī)械、焊接、粘接等連接手段對塑料件形成特定約束的連接方式。卡扣連接卡扣連接是通過集成在零件上或分離的定位功能件和鎖緊功能件共同作用對零件形成特定約束的連接方式，其中鎖緊功能件在裝配過程中發(fā)生形變，隨后又恢復(fù)到它原始位置從而形成鎖緊并提供保持力。

卡扣是用于一個零件與另一零件的嵌入連接或 整體閉鎖的機(jī)構(gòu),通常用于塑料件的聯(lián)接,其材料 通常由具有一定柔韌性的塑料材料構(gòu)成。卡扣連接 最大的特點(diǎn)是安裝拆卸方便,可以做到免工具拆卸。 1、扣位 扣位也稱卡扣，是塑膠件連接固定的常用結(jié)構(gòu),在強(qiáng)度要求不高的情況下可以用于代替螺絲固定。

汽車線束外部一般有波紋管、PVC管、海綿、膠帶等用以包扎防護(hù)，對于線束總成這個整體，則需要用不同類型的過孔橡膠件、扎帶、線束卡扣、線束支架及膠帶等進(jìn)行整車固定，限定線束產(chǎn)品相對位置。由于線束產(chǎn)品一般以總成供貨的形式提供給整車廠使用，所以本文主要從線束固定防護(hù)的角度，對固定防護(hù)類零件進(jìn)行介紹。

同時，還知道卡扣的材料是PA+GF20，玻纖均勻分布，玻纖整體排布方向順著卡扣方向（全局坐標(biāo)系的Y方向）幾何模型約束位置和載荷如下所示：

一個零件上存在定位件，意味著另一件上也存在與之配合的定位件，它們一起構(gòu)成定位副。鎖緊件鎖緊件是在裝配過程中彈性變形，并在裝配到位后恢復(fù)到原始位置從而形成鎖緊并提供保持力的約束功能件。鎖緊件的常見類型包括：鉤爪、卡爪、環(huán)套、扭桿和止逆等。

卡扣設(shè)計(jì)定位結(jié)構(gòu)有以下好處： l 定位結(jié)構(gòu)起到導(dǎo)向作用，便于裝配；l 確定唯一裝配位置，防止裝配不當(dāng)損壞卡扣；l 提高卡扣的配合精度，從而提高卡扣的連接強(qiáng)度；l 抵抗卡扣某方向上的分離力，從而提高卡扣的連接強(qiáng)度。

4）線束卡扣的安裝固定線束卡扣是線束總成的主要固定方式，它決定了線束在整車上的布置形態(tài)，為了便于卡扣的安裝固定，對于卡扣的布置要求主要有：線束的卡扣的固定孔要盡可能開在結(jié)構(gòu)件的平面區(qū)域，在曲面上固定時，最好在結(jié)構(gòu)件上做出小平面。在滿足線束布置可靠性要求的前提下，卡扣數(shù)量盡可能少，減輕工人裝配負(fù)擔(dān)，提高裝配效率。

2、梁的長度Lb 懸臂梁卡扣的總長（L t ）由梁的長度（L b ）和保持元件長度（L r ）組成，L b 取值范圍一般為5T b ~10T b ，大于10T b 時，可能會存在翹曲和充填問題，小于5T b 時，梁的柔性較差，梁的根部承受較大的彎曲，從而增大損壞的可能性。（對于較硬或較脆的塑料，應(yīng)采用較大的長度與厚度的比值）。

常見的連接形式有螺栓連接、焊接連接、鉚接連接、粘合連接、磁力連接、卡扣連接等。而卡扣連接是一種能夠降低制造成本，提高裝置效率及便利性的連接方式，特別適合在塑料件上進(jìn)行開發(fā)，廣泛應(yīng)用在塑料與塑料之間及塑料與金屬件的裝配連接上。卡扣的類型有很多，按其形狀可劃分為：懸臂式卡扣、圓環(huán)式卡扣和球型式卡扣。

4）線束卡扣的安裝固定線束卡扣是線束總成的主要固定方式，它決定了線束在整車上的布置形態(tài)，為了便于卡扣的安裝固定，對于卡扣的布置要求主要有： 線束的卡扣的固定孔要盡可能開在結(jié)構(gòu)件的平面區(qū)域，在曲面上固定時，最好在結(jié)構(gòu)件上做出小平面。 在滿足線束布置可靠性要求的前提下，卡扣數(shù)量盡可能少，減輕工人裝配負(fù)擔(dān)，提高裝配效率。

可以看到其采用8個卡扣進(jìn)行連接，8個卡扣處在出模時都需要有斜頂配合出模。用撬棒將濾芯槽兩側(cè)的兩塊進(jìn)風(fēng)口板的16個卡扣（單塊8個）撬開，拆下兩側(cè)面的進(jìn)風(fēng)口板。沿與左側(cè)殼裝配的間隙撬開卡扣，將正面的進(jìn)風(fēng)口板卸下。兩側(cè)面的進(jìn)風(fēng)口板除了8個卡扣（單側(cè)面）的配合，在一端，將卡扣設(shè)計(jì)的比較小，在連接裝配的同時還提供了安裝的位置信息。

在塑料件設(shè)計(jì)中，加強(qiáng)筋是提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的關(guān)鍵要素。ANSA作為領(lǐng)先的CAE前處理軟件，其中面建模功能為加強(qiáng)筋的快速調(diào)整提供了高效解決方案。掌握這些技巧可以顯著提升設(shè)計(jì)效率，確保結(jié)構(gòu)性能滿足要求。我們先來看一段動畫 是不是很酷炫，下面我們就來給大家詳細(xì)介紹下一、25版中面加強(qiáng)筋調(diào)整的核心方法1.

圖六 利用CAE模流軟件：幫助進(jìn)行模具澆口位置優(yōu)化驗(yàn)證 圖七 (a) CAE軟件成功幫助預(yù)測出使用40 ％皮層料為生產(chǎn)此對象的最佳比例，此時較堅(jiān)硬的核心層料穿透皮層料之現(xiàn)象會發(fā)生在0.07秒; (b) 穿透現(xiàn)象發(fā)生后，該耳掛鉤部結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)換為僅使用較硬的PP材料，來提供更好的強(qiáng)度以符合產(chǎn)品強(qiáng)度要求結(jié)論多材質(zhì)射出成型（MCM）在現(xiàn)今的塑料產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用相當(dāng)廣泛。

塑膠件的連接結(jié)構(gòu)，有兩種應(yīng)用較廣泛，一種是卡扣連接（之前文章已有介紹），另一種是螺紋連接。其中螺紋連接我認(rèn)為是應(yīng)用最廣泛、最常見的連接結(jié)構(gòu)。

對于車輛內(nèi)飾異響分析，涉及的塑料件材料參數(shù)以及卡扣連接參數(shù)，往往會在較大范圍內(nèi)波動。此外，隨著車輛使用時間的增長，塑料和橡膠的老化也會帶來材料參數(shù)的變化。因此，用名義仿真結(jié)果來預(yù)測車輛的實(shí)際異響性能，是不夠穩(wěn)健的。采用多樣本分析方法，考慮相關(guān)參數(shù)的浮動，可以得到更加穩(wěn)健的仿真結(jié)果，更好的指導(dǎo)異響性能開發(fā)。

圖5：四個澆口的流動波前_流場比182.0 圖6：一個澆口的流動波前_流場比118.0當(dāng)澆口位置改變時，流長分布就會馬上更新。對于大型件或復(fù)雜件，不需要長時間等待，均可以在1分鐘內(nèi)完成。此外，點(diǎn)擊顯示流/長比范圍帶 (Show target L/T band)，可檢視模型上特定的流長比值。

2、缺點(diǎn)：1）超聲波焊接機(jī)的初始投資相對昂貴；2）超聲波塑料焊機(jī)需要定制焊頭以及工裝，適應(yīng)性差；3）零件大小和形狀的限制，中小型的塑膠件適合超聲波焊接，常用的超聲波焊接機(jī)有尺寸限制（通常長度<250mm），形狀太過于復(fù)雜（主要指焊接區(qū)高度方向），焊接質(zhì)量難以保證；4）超聲波焊接是不可拆卸性連接，無法像螺絲卡扣等連接方式一樣進(jìn)行反復(fù)拆卸。

決定多模穴平衡性的實(shí)驗(yàn)程序?qū)枆簤毫l件設(shè)定為0將飽壓作用時間條件設(shè)定為0將螺桿塑化后退延遲時間設(shè)定成預(yù)估的保壓時間近似值設(shè)定冷卻時間約為此產(chǎn)品足夠冷卻可頂出的時間將射出速度條件設(shè)成由塑料黏度曲線研究上所得到的射出速度值其余的射出條件設(shè)定與另一文件- 黏度研究所使用條件相同，開始進(jìn)行射出實(shí)驗(yàn)調(diào)整切換VP位置，以得到射出短射樣品，若有不平衡現(xiàn)象則以最大量模穴樣品產(chǎn)生短射件的條件進(jìn)行樣品射出

(3)盡量少用金屬鑲件，以防止金屬鑲件與注塑產(chǎn)品收縮率不同造成內(nèi)應(yīng)力加大。(4)對深底塑料件應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)拿撃＿M(jìn)氣孔道,防止形成真空負(fù)壓。(5)主流道足夠大使?jié)部诹鲃有詮?qiáng)，這樣易于脫模(6)注意避免流道設(shè)計(jì)中的死角，使流道盡量圓滑過渡。

卡扣組件是日常生活中的常用產(chǎn)品，如電氣連接器。上圖右下案例展示了光纖連接器，PCB連接器，電源連接器等，還有其他多種連接器。如果這類應(yīng)用的卡扣插入不良，電氣連接功能就會下降，因?yàn)閮蓚€接合件之間的接觸區(qū)域十分重要。因此作為機(jī)械工程師，我們的責(zé)任是設(shè)計(jì)出合理的卡扣，使機(jī)械結(jié)構(gòu)接觸良好，并保持電氣連接通暢。