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胡忠輝,邢英金,程清波,梁正偉.STAR-CCM+在風扇仿真中PQ與MRF域方法對比[J].汽車實用技術,2018,0(23):157-158摘 要：對某SUV 中擬搭載的風扇，使用STAR-CCM+中PQ 和MRF 域方法對風扇單體進行仿真。將該風扇在單體風洞中進行測試，獲取風扇單體流量和靜壓數據，并在整車仿真中對比風扇周圍流線。

圖片來源于網絡 以上僅從宏觀的角度來描述汽車開發中涉及的CAE分析內容，也僅描述目前做得比較成熟的領域，除了這五大領域，也有一些前沿的CAE領域探索，比如多學科聯合仿真、多場耦合、仿真流管理、仿真自動化等。

格物云CAE 一款國產可控云端仿真平臺，結構、流體、水動力仿真軟件場景化模塊化，支持多格式網格導入(.med、.inp、.cdb、.cgns等)和高性能并行計算，降低CAE使用門檻，拓展CAE應用范圍，加速工業企業研發制造數字化轉型。平臺支持云端CAE仿真生成工業APP，構建完全交互式仿真社區，快速實現行業通用經驗軟件化。 一鍵登錄，開啟仿真！

CAE仿真可以應用在多個行業中，比如：1. 【汽車工業】：CAE仿真在汽車工業中廣泛應用，主要包括結構力學仿真、流體動力學仿真、聲學仿真等方面。通過對汽車各部件進行仿真分析，可以優化設計、提高安全性能、降低成本等。2. 【航空航天】：在航空航天工業中，CAE仿真被廣泛應用于飛行器結構、燃氣輪機、氣動特性等方面的仿真分析。

上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。 新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。 新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。

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在汽車行業，從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，有限元科技CAE應用項目幾乎可以涵蓋所有環節。今天和大家分享的是：汽車設計中的結構/材料優化分析。結構/材料優化優化設計包括尺寸優化、形狀優化、形貌優化和拓撲優化，而表現在汽車設計中則有輕量化、材料節能環保、提高動力性能等。

一、創建仿真模型 本教程采用abaqus中CEL（耦合的歐拉-拉格朗日）方法對鈦合金（Ti6AL4V）的銑削過程進行仿真，通過仿真結果可以提取刀具受力及溫度變化，并直觀的觀察到切屑的生成過程。模型建模均在ABAQUS CAE中完成，通過調整尺寸參數可方便的對模型進行修改。附件中會提供CAE源文件。

傳統的CAE結構仿真技術顯然很難滿足這一要求，在此背景下，本文重點探討了無網格結構分析技術在產品CAE仿真中的應用，以某型特種裝備車體結構為對象，研究了無網格結構分析技術和傳統的CAE仿真分析技術在車體結構建模上的差異，并以傳統CAE仿真分析的計算結果對無網格方法的計算結果進行對比驗證，探索無網格技術在復雜結構CAE仿真分析中應用的可行性和可信度，為設計工程師將無網格仿真技術應用于設計驗證以及快速預測產品性能提供參考依據

在 FVM 中，解域被分成大量的小控制體積（control volume）,每個控制體積都有自己的一組物理屬性和方程。然后對這些方程進行數值求解，以確定每個控制體積中的流場和溫度場。

，通過CAE軟件技術助力壓縮機的設計、仿真、性能優化與結構校核，該方法同樣可適用于其他類型的葉輪機械。

在案例中，數值研究僅在轉輪和引流管中進行。圖 1 水輪機計算域下圖展示了實驗中，監測線（Line 1 和 Line2）的位置。圖 2 監測線位置計算設置：本案例使用的湍流模型為k-e模型。

提取流體域的方法很多，可以在CAD軟件中利用布爾運算操作生成計算域，但是由于CAD軟件與CAE軟件間建模精度存在差異，在CAD軟件中提取的計算域導入至CAE前處理軟件中常常會產生幾何特征丟失的情況，對于復雜的幾何體情況更加嚴重。因此建議使用CFD前處理軟件進行流道抽取工作。

[3]可見，CAE風環境仿真技術可在設計階段精準預測建筑群風場分布，為規劃布局與結構安全提供科學依據。

通過CAE仿真規范的建立，一方面可以用以指導、規范有限元分析工作；另一方面可以形成自身的知識積累，便于其他分析人員快速進入到規范的工作流程中，使企業的CAE仿真工作高效、快捷、準確的進行，為產品研發提供強有力的保障。如何建立仿真分析規范？

在靜電（es）的設置中相對比較簡單，選擇四個壓電陶瓷零件作為計算域，在電荷守恒，壓電1中也同樣選擇四個陶瓷件，其他都默認即可。

圖片來源：網絡CAE仿真技術在航空航天中的應用1飛行器設計與優化 在飛行器的設計過程中，CAE仿真技術扮演著至關重要的角色，它可以幫助工程師們進行飛行器外形設計、氣動性能分析、結構強度驗證等一系列重要任務。通過數值模擬和虛擬試驗，工程師們可以在計算機環境下進行快速、準確的仿真優化，確保飛行器設計能夠達到最佳性能。

①在第一次仿真時，我們先進行純剛體仿真，所以需要將所有進行多體動力學仿真的部件均建立剛性域，點擊上側工具欄中的物理場>域>剛性域，在域選擇中依次選擇各個部件并命名。 ②給特定的剛性域添加約束及驅動。右鍵“凸輪”選擇指定位移/旋轉。