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政策層面也在重卡領域進行傾斜，上海市發布的氫能產業《規劃》中就提到，“在交通領域全面推廣氫燃料電池在重型車輛的應用，拓展至客車、貨車、叉車、渣土車、環衛車及大型乘用車市場?！睋煌耆y計，7月以來，氫能重卡交付近百臺，物流車30臺。包括格羅夫中極氫能汽車的氫能重卡、新氫動力的氫能叉車、慶鈴汽車的氫燃料電動車等，使用場景基本為固定路線的物料運輸或城市物流配送。

近日，經緯恒潤自主研發的800萬像素攝像頭搭載嬴徹科技L3級自動駕駛重卡正式量產。此項目中，每輛重卡搭載了7顆800萬像素攝像頭，這是經緯恒潤首個800萬像素攝像頭量產項目，標志著經緯恒潤高分辨率攝像頭產品進入配套量產階段。

LNG 重卡應用廣泛，CNG 多用于微卡小卡天然氣應用形式可分為 CNG 和 LNG，來源也不同，CNG 多以管道氣形式運輸，LNG 多直接進口。CNG 儲存于高壓常溫鋼瓶，LNG 儲存于中壓低溫鋼瓶。

新能源重卡，作為商用車領域的重要組成部分，在實際運行中，會面臨各種復雜路況。例如，在礦山、建筑工地等場所，道路崎嶇不平，顛簸劇烈；在高速公路上，雖然路面相對平坦，但車輛長時間的高速行駛以及頻繁的加速、減速，會對電池包產生持續的振動影響。

項目背景尾氣后處理系統在重卡中的地位至關重要。隨著全球環境保護法規的日益嚴格，特別是中國實施的第六階段排放標準，重卡的尾氣排放要求達到了前所未有的高度。尾氣后處理系統也因此成為重卡滿足排放標準的關鍵技術之一。霧化噴嘴是尾氣后處理系統中的重要部分。霧化噴嘴的設計和性能直接影響到整個尾氣后處理系統的優化，包括噴射角度、噴射速率、霧化顆粒大小等，這些都是確保系統高效運行的關鍵因素。

摘要：該文通過對一款重卡驅動橋進行結構設計與優化，提升了傳動效率，降低了整車油耗，并對改進前后的驅動橋傳動效率及整車油耗做了試驗和對比測試，結果表明，中橋效率提升了1.72%，后橋效率提升了2.28%，整車油耗降低了1.5 L，在一定程度上有利于促進其他車型驅動橋傳動效率的提升。

新的 H2 HPDI 燃料系統基于西港公司的HPDI（高壓噴射）燃料系統技術，之前西港已經做到在重卡上使用生物甲烷和天然氣等替代燃料運行，并且其功率、扭矩、效率和性能絲毫不遜于柴油發動機?，F在西港公司將原有HPDI燃料系統進行優化調整，實現支持燃燒氫氣運行，不僅能滿足更嚴苛的排放法規，而且動力表現更為突出。

去年9月，協鑫能科發布與湖南行必達、湖南汽車制造有限責任公司長沙分公司簽署戰略合作框架協議的公告中，就曝光了三一重工的皮卡研發計劃。其在介紹湖南汽車長沙分公司的主要經營范圍時提及，包括重卡牽引車、載貨車、皮卡（在研）研發、設計、制造、銷售及運營等業務。 三一重工作為全球領先的工程機械制造商，早在2020年便有傳聞要跨界做皮卡車。

在重卡尾氣后處理系統的噴嘴霧化模擬項目中，雙方團隊緊密合作，基于積鼎科技自主研發的CFD軟件VirtualFlow，成功開發了工程霧化模型及其內流場仿真銜接模塊，實現了噴嘴霧化仿真全流程的打通，打破了傳統模型之間的壁壘。主流商軟中的VOF to DPM模型計算量巨大，并且破碎機理很難把控，模型精確度調試十分困難，實際應用性不強。

零碳甲醇，是人類歷史上第一次被在大型體育賽事中使用。作為賽會新物種，零碳甲醇的全新應用，也是對綠色新能源的一次科學探索與生動實踐，與杭州正在打造的史上首屆碳中和亞運會相映成輝。 本次亞運會的火炬是由吉利控股集團生產制備并提供技術解決方案。每生產1噸綠色甲醇可以消納1.375噸二氧化碳，實現二氧化碳資源化利用、廢碳再生。同時，由吉利遠程甲醇動力重卡提供運輸保障。

各地規劃的氫燃料電池汽車發展集中在乘用車和重卡方面。以10年期限來看，無論重卡、客車或家用汽車，除成本高昂因素外，各類場景的氫氣消費規模較為有限，與真正的工業消費場景相比是數量級的差距。

</p><p><img src="https://img.xiumi.us/xmi/ua/4CwTl/i/dfb2f303fdb34fa652b454e73e66d107-sz_324543.jpeg"></p><p>利用CFD手段研究重卡尾氣后處理系統中的霧化噴嘴，對于提高噴嘴的設計水平、優化尾氣處理效果以及推動相關技術的發展具有重要意義。

展品范圍：商務車整車： 卡車、重卡、中卡、輕卡、皮卡、牽引車、全掛車、半掛車；專用車輛及特種車：冷藏運輸車、罐體運輸車、廂式貨車、集裝箱運輸車、礦用載重車、工程專用車、自卸車、市政專用車、城市環衛車輛、清障車、軍警專用運輸車輛、消防車、解款車及防彈車、郵政、醫療、機場、航天等專用車；零部件：發動機、底盤、變速箱、輪胎及輪轂、車橋、車廂、驅動和制動系統、傳動裝置

圖1 除霜A、B區域劃分 基于重卡的傳統除霜系統設計主要采用經驗設計方法，待樣車制造完成后，利用試驗核查其實際性能效果，費用高，設計整改周期長。本文通過STAR-CMM+軟件以及CFD數值模擬技術，在某重型卡車的研發過程中，對空調的除霜性能進行前期理論分析，對除霜風道、格柵出口面積及角度等關鍵部位進行分析和優化，使整車的除霜性能大幅提升，且優化結果在實車中得到了有效驗證。

城際物流以重卡為主，對車輛的安全性、承載力、續航里程、維修便利性要求較高。隨著國內外新能源重型卡車的推出，城際物流的電動化進程也即將開始。

一輛總質量達50噸的載貨比亞迪電動重卡，在碾壓刀片電池后，電池無冒煙、不起火，電芯仍處于安全狀態，當該電池包再次裝車后，車輛仍可正常行駛。

目前氫燃料電池汽車滲透率很低，不到 1 萬量，基礎設施沒有跟上，已經可以應用于上路的車也僅為 50%-60%，我國政策上目前規劃是 2025 年燃料電池汽車可達 5 萬輛，2030 年達到 100萬輛以上；同時也對成本提出了要求，到 2025 年商用車低于 200 萬，乘用車低于 20 萬到 2030 年商用車低于 100 萬，乘用車低于 18 萬，主要應用于客車、中卡、重卡、城市環衛車、垃圾車等，

據國際原子能機構（IEA）2020年統計數據，全球范圍內，交通運輸是電力、工業之后的第三大碳排放領域，占比約21%；在交通運輸領域，2020年船運行業是汽車行業（包含輕型車和重卡）之后的第二大碳排放領域，占比約11%。 各類船舶綠色動力技術中，電動船舶在運營成本、操縱性、可靠性、環保性能和駕乘體驗等方面具備優勢，是船運行業技術升級的重要方向。

[12] Autonomous vehicles' intended cooperative motion planning for unprotected turning at intersections[13] 圖森未來在重卡自動駕駛的最新落地與實踐 | 王乃巖[14] 重新定義 LCC？

東風商用車，作為國內中重卡領域的頭部企業，率先完成從工程應用到仿真體系化建設的轉型升級。在 2025 Altair 區域技術交流會·西南站上，東風商用車技術中心CAE及仿真試驗室科長丁培林作為企業代表，系統分享了其近二十年來在結構優化、CFD、EMC、電池驗證、智能駕駛等多場景中的仿真實踐與數字化能力躍遷路徑，展現出領先商用車企在數智化轉型浪潮中的硬核實力。