5月3日，Westport Fuel Systems （沒錯，就是和濰柴合資的那個西港燃料系統公司）召開線上發布會，推出一種新型氫HPDI燃料系統，可以在重型卡車發動機中燃燒氫氣，幾乎沒有碳排放，而且動力性能還優于柴油發動機。

新的 H2 HPDI 燃料系統基于西港公司的HPDI（高壓噴射）燃料系統技術，之前西港已經做到在重卡上使用生物甲烷和天然氣等替代燃料運行，并且其功率、扭矩、效率和性能絲毫不遜于柴油發動機?，F在西港公司將原有HPDI燃料系統進行優化調整，實現支持燃燒氫氣運行，不僅能滿足更嚴苛的排放法規，而且動力表現更為突出。

類似于柴油發動機，西港的H2 HPDI燃料系統也采用壓燃式燃燒，但不能直接燃燒氫氣進行做功，它需要借助其他燃料引燃氫氣。

西港在H2 HPDI燃料系統中設計了一種雙同心針噴油器，一個噴油嘴上有內外兩圈噴孔，內側噴孔可以噴出少量柴油，外側噴孔可以噴射大量氫氣，這套噴油器是西港的專利產品，也是其H2 HPDI燃料系統的核心技術之一。

氫內燃機的做工過程大致可以分為兩步：首先，在壓縮行程上止點前往氣缸噴入少量柴油，柴油被壓燃作為先導點火；然后將大量氫氣高壓噴射到柴油火焰中，氫氣作為主燃料燃燒做功。

H2 HPDI燃燒保留了基礎發動機的高壓縮比，氫氣燃燒做工不會超過發動機機械極限，卻可以產生比柴油發動機更高的峰值扭矩和功率。另外由于柴油先導點火，在壓縮行程結束前才噴射氫氣，氫氣持續燃燒的時間比較長，不容易造成發動機爆震，這也解決了氫氣燃料的一個重大缺陷。

與傳統柴油機相比，H2 HPDI燃油系統能減少98%的碳排放。為什么不是100%呢？就差在引燃的那一點柴油上面。就因為這點兒柴油，氫內燃機還得帶一個小型柴油箱和后處理系統。西港正在想辦法消除對柴油引燃的需求，未來的氫內燃機或許可以完全實現零碳排放，徹底擺脫掉柴油和后處理系統。

據了解，西港的H2 HPDI 演示卡車將于5月9日至12日在加利福尼亞ACT博覽會上展出。氫內燃機這玩意兒到底中不中？到時候牽出來遛遛就知道了。

文章來源超級商用車

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