ansys里可以講多個殼體（后續賦予厚度）組成裝配體嘛？
ansys可以將多個零件組成裝配體嘛？零件是殼體（平面，后續需要賦予厚度），可以裝配嘛？
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用戶_55480 ??? 11月前
實體和殼體導入ansys為什么全變成殼體了？
用solidworks建模，這個模型里有的是實體（凸臺拉伸）有的是殼體（曲面拉伸），為什么導入ansys里面都變成殼體（單元）了，都需要賦予厚度。而且solidworks里怎么建模才能實現：將模型導入ansys designer modeler后，部件數量盡量的少?
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用戶_55480 ??? 1年前
殼體建模厚度問題怎么考慮干涉問題?
對復雜殼體在ansys workebench里進行靜（動）力學分析，在solidworks里建模時是否要留出殼的厚度來進行建模，就是模型在ansys里賦予厚度后，是不是不能有干涉?①模型畫在一個零件里是不是不用考慮厚度?②要是零件組裝成裝配體，零件與零件之間是不是要考慮厚度的距離
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用戶_55480 ??? 1年前
ansys里殼是不是劃分網格后才能看到厚度?
ansys里導入殼體的模型，賦予厚度后打開了顯示里的“殼與橋梁”，是不是只要劃分網格后才能看到厚度?
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用戶_55480 ??? 12月前
Workbench LS-DYNA墜落向導新能源電池包墜落過程操作文檔-附講解視頻及模型文件 
雙擊項目B的model欄，打開軟件界面進行仿真參數設置， 打開模型后會自動導入已關聯的模型和材料設置，界面如下， 選中幾何模塊中有問號的殼體，有問號說明模型定義不完全，本項目中，為合理利用計算資源，設置模型為殼體，我們需為他賦予厚度和材料定義。厚度設置為3mm,材料定義為鋁合金NL。
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孫一凡仿真 ??? 11月前
一文搞懂ANSYS_ACP復雜實體模型復合材料纏繞鋪層設計（Ⅳ型儲氫罐高精度建模及壓力作用分析） 
其中詳述了ANSYS ACP在復合材料鋪層設計中的操作流程及變角度、變厚度、實體貼合碳纖維鋪層等內容，為Step by Step可復現教程文檔，借助此過程可掌握復雜實體模型的復材鋪層設計技術，另外本文所采用的儲氫罐模型來源于真實Ⅳ型儲氫罐模型，亦可為儲氫罐設計應用提供技術支撐。付費文件包含完整仿真流程文件一套、所使用的全部幾何文件和軟件逐步操作教程文檔一個。
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雷恪仿真 ??? 2年前
鋁合金薄壁殼體低壓鑄造工藝方案設計 
3.1 保溫措施設計保溫措施設計一種思路是降低鑄件與模具之間的傳熱系數，使散熱變慢，從而達到保溫的效果，尤其是上模、下模、側模的傳熱系數對鑄件質量的影響十分顯著，因此本文將使用響應面法來探究傳熱系數對研究對象的影響規律。將上模與鑄件傳熱系數A，下模與鑄件傳熱系數B，側模與鑄件傳熱系數C作為試驗因數，縮松、縮孔孔隙體積作為響應指標。
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鑄造工程師 ??? 3年前
【JY】Abaqus“殼”單元概述與應用（三）——非線性擬協調固體連續殼單元CSS8 
2.3 曲率厚度鎖定的消除：ANS 對的修正 當殼體為曲面板或梯形截面時，厚度方向應變（）的傳統插值會因 “曲率效應” 導致虛假增厚 / 變薄（曲率厚度鎖定）。ANS 通過角點采樣 + 雙線性插值修正：厚度應變被插值為： 為雙線性形函數，為單元面內 4 個角點（）的厚度應變采樣值。
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建源之光 - 減隔震 ??? 9月前
Ansys中級認證窗口課程：LS-DYNA中殼體與實體單元連接技術應用 
進行計算，可以用LS-RUN，也可以用ANSYS Mechanical APDL Product Launcher，計算結果如下圖所示，從圖中明顯看出殼單元并未被拉開。修改受力方向為Z向，變形很大，并且板沒有變彎，說明沒有傳遞彎矩。
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李安民 ??? 3年前
Ansys 案例研究 | 鈑金成型的回彈 
圖3 等效塑性應變的等高線圖2、準備用于回彈分析的數據2.1、請求用戶自定義輸出殼體厚度、節點位置、殼體頂部和底部表面的應力分量以及等效塑性應變。2.2、將這些輸出導出為文本文件。2.3、編輯這些數據的格式，使應力和應變表也包含位置信息，如圖4所示。
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JXKJ ??? 2月前
基于批處理的ANSYS網格處理技術 
Washer：適用于殼體上的孔生成邊界層網格，方便捕捉應力集中。如圖示，通過設置邊界層的層數、總厚度，層增長率控制網格生成。 Deviation：通過設置網格偏差，控制倒角網格單元的分層細化，具體見如下分別控制不同容差、網格尺寸和分割段數生成的網格對比圖。
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安世亞太 ??? 3年前
WorkBench LS-DYNA電池箱撞擊仿真過程指導文檔，附講解視頻及模型文件 
雙擊項目B的model欄，打開軟件界面進行仿真參數設置 打開模型后會自動導入已關聯的模型和材料設置，界面如下， 選中幾何模塊中有問號的殼體，有問號說明模型定義不完全，本項目中，為合理利用計算資源，設置模型為殼體，并取電池包的一半做仿真，我們需為他賦予厚度和材料定義。
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孫一凡仿真 ??? 11月前
電驅總成NVH基礎知識 
對驅動電機進行聲學包裹，包裹物分為4層，第1層為吸音棉、第2層為膠皮、第3層為吸音棉、第4層為鉛皮，4層包裹物疊加在一起 電機懸置支架模態 對逆變器殼體490Hz共振問題，實施優化措施：殼體厚度由原來的3mm增加至4mm、殼體背面增加加強筋結構、逆變器殼體上表面粘貼阻尼片 4.齒輪 （ISO1328 齒輪的高質量制造
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
基于Icepak的電子控制器散熱設計優化 
對于上殼體及散熱筋集成在一起的結構，材料使用壓鑄鋁材料AlSi9Cu3，它為非標準材料，需要在Icepak材料庫中新建材料并輸入相應的性能參數，如密度、熱傳導率、表面熱輻射效率及發熱功率等。散熱基板厚度定義為殼體厚度，并根據殼體尺寸初步確定散熱筋的各項參數(厚度、高度及數量等)。對于導熱硅膠片，也同樣需要在材料庫新建材料并對材料特性參數進行定義。
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仿真客 ??? 2年前
ansys分析蜂窩夾芯結構的面板和芯子的脫膠損傷問題 
隨著芯子的厚度的增大，最大位移逐漸變小。板內最大應力也變大。影響數據不同的原因是材料的屬性，尺寸等，以及芯子厚度的不同。由圖像看到，隨著芯子厚度的變大，位移極值和板內應力在減小。
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力學AI有限元 ??? 1年前
120km/h 碰撞瞬間有多驚險？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全 
模型的殼體厚度設置尤為關鍵，它代表著汽車殼體的鋼板厚度。由于采用 shell 單元建立模型，網格也相應地采用 shell 劃分? 在邊界條件方面，我們給汽車整體加載了 120km/H 的速度，換算下來就是 33m/s，這可是相當快的速度了。同時，設置汽車和墻壁、汽車和地面為無摩擦接觸，墻壁和地面則固定不動。
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大龍貓?? ??? 9月前
ANSYS ACP 復合材料鋪層無人機結構仿真，附帶詳細講解視頻和案例模型 
本文基于ANSYS軟件平臺，詳細闡述復合材料無人機結構仿真的全流程操作，涵蓋幾何處理、材料定義、鋪層設計、載荷施加及結果驗證等關鍵環節。通過本文，用戶可系統掌握復合材料結構仿真技術，優化無人機設計，確保結構安全性與可靠性。幾何模型預處理抽殼處理（Shell Extraction）無人機結構多為薄壁殼體，需將實體模型轉換為殼單元以提升計算效率。
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孫一凡仿真 ??? 9月前
ANSYS薄壁結構模型處理技術 附王新敏ANSYS工程結構數值分析講義下載 
但該方法的處理工作量較大，要彌補殼之間的縫隙，處理細節特征，并為變厚度殼的實常數賦值，因此需要采用新的技術來提高效率。 ANSYS提供了絕大部分的CAD接口。下面針對薄壁結構，說明在讀入幾何模型后，如何快速地把CAD薄實體模型，處理成滿足有限元分析的殼模型。
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狗卷兒 ??? 4年前
新能源電池包熱應力防護如何筑牢安全防線？
第一道防線是應力演化模擬，通過輸入300℃-800℃的電芯熱失控溫度曲線，Ansys可精準預測殼體不同部位的應力變化，定位破裂風險點，技術鄰講師會指導學員通過仿真優化殼體結構，將厚度從1.5mm增至2.0mm并增加加強筋，使最大應力降至170MPa；第二道防線是閾值預警設置，結合熱失控分析數據，為電池管理系統（BMS）設定150MPa的熱應力預警閾值，當仿真檢測到殼體應力達到該數值時，BMS立即觸發預警信號
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liefen9997 ??? 6月前
【6/6更新】火箭外殼厚度為何只有幾毫米？ 
“胖五”垂直轉運前往發射塔架 中國運載火箭技術研究院孫浩攝但事實上，常用的火箭殼體“蒙皮”（咦為什么想到了冰皮月餅……）的厚度僅在1.2毫米~2毫米，而整流罩的“蒙皮”最薄處僅有0.3毫米。運載火箭殼體蒙皮 供圖：中國運載火箭技術研究院新聞中心打了一個比方，如果把火箭比作一個成年人，把殼體比作成年人的外衣，那么這層外衣可謂“薄如蟬翼”。
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技術鄰CAD學習 ??? 3年前
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