abaqus瀝青路面結(jié)構(gòu)沉降計(jì)算模型 
模型底面寬度取 60m，模型表面（路面表面）為 28m，模型總厚度24.69m。路面和路堤按 1：1.5 放坡。得出路面結(jié)構(gòu)在15 年后的不均勻沉降（路肩與路中沉降差）。
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清風(fēng)慕竹_2364 ??? 4年前
abaqus中如何分層構(gòu)建瀝青路面三維模型？
abaqus中如何分層構(gòu)建瀝青路面三維模型？
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Crane2333 ??? 2年前
Abaqus瀝青路面結(jié)構(gòu)中的車轍模型，cae、inp 
Abaqus瀝青路面結(jié)構(gòu)中的車轍模型（含操作步驟文檔，CAE，inp，odb結(jié)果文件）。在路面實(shí)際溫度場分析的基礎(chǔ)上，采用ABAQUS 軟件分析瀝青路面的溫度場，繼而計(jì)算瀝青路面的車轍。 各種材料的熱特性參數(shù)、彈性參數(shù)和蠕變參數(shù)，分別如圖所示。模擬該路面作用 50 萬次標(biāo)準(zhǔn)軸次后的路面車轍 。付費(fèi)后即可獲取模型及教程下載鏈接。
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清風(fēng)慕竹_2364 ??? 4年前
ABAQUS瀝青路面結(jié)構(gòu)裂縫模擬與分析模型。 
abaqus路面結(jié)構(gòu)裂縫和動(dòng)態(tài)響應(yīng)模型， 路面結(jié)構(gòu)裂縫和動(dòng)態(tài)響應(yīng)問題的算例分析（含操作步驟文檔，CAE，inp，odb結(jié)果文件）。在下面層瀝青穩(wěn)定碎石 ATB 層底面已有一條長 3.0cm 的垂直裂縫。材料參數(shù)和文件目錄見照片。路面結(jié)構(gòu)在標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下裂縫的擴(kuò)展規(guī)律模擬。付費(fèi)后即可獲取模型及教程下載鏈接。
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清風(fēng)慕竹_2364 ??? 4年前
利用Adams/view搭建整車動(dòng)力學(xué)模型 附ADAMS-View創(chuàng)建車輛輪胎路面步驟下載 
下載地址：ADAMS-View創(chuàng)建車輛輪胎路面步驟
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灣灣梅 ??? 4年前
adams_car_matlab_整車模型_平順性路面_聯(lián)合仿真_半主動(dòng)控制力 
本課程與一般論文里的半懸架聯(lián)合仿真不同，以B級(jí)路面勻速工況為例， 詳細(xì)教授了整車模型在勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的減振器半主動(dòng)控制力與matlab simulink的聯(lián)合仿真。并解決了直接使用仿真結(jié)果.m文件時(shí) simulink里面output項(xiàng)包括testrig下默認(rèn)參數(shù)的30余項(xiàng)output接口，我們只需要保留使用懸架動(dòng)撓度，車身垂向加速度，車身垂向速度，懸架兩端相對(duì)速度接口。
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東邪不邪 ??? 4年前
案例分享 | Adams轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架2D_drum路面應(yīng)用 
針對(duì)轉(zhuǎn)鼓的模擬，Adams有多種手段進(jìn)行建模仿真，本文僅對(duì)專門提供的2D_drum路面模型進(jìn)行說明。 2D_drum路面模型是Adams提供的二維路面模型中的一種，用起來比較方便，這里基于Adams View進(jìn)行說明，使用輪胎力完成此應(yīng)用。
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擺渡人張 ??? 2年前
電動(dòng)賽車半主動(dòng)懸架系統(tǒng)仿真及實(shí)現(xiàn) 
圖2 路面激勵(lì)(路面不平度曲線)有了路面激勵(lì)信息的具體數(shù)據(jù)，就可以在MATLAB/Simulink建立半主動(dòng)懸架的仿真模型。在該模型中，為了和被動(dòng)懸架的振動(dòng)加速度、懸架動(dòng)行程、輪胎變形進(jìn)行對(duì)比，施加了三個(gè)顯示器（scope）模塊，這樣仿真完成后，就可以通過這三個(gè)顯示直接看對(duì)比結(jié)果。
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盧平luping ??? 4年前
RecurDyn成功案例：貨車運(yùn)輸中的路面不平度與貨物的累積疲勞的關(guān)系 
以峰度作為表征路面不平度的指標(biāo)，分析了峰度與貨車包裝貨物振動(dòng)加速度累積疲勞的關(guān)系。▎仿真過程① 創(chuàng)建典型貨運(yùn)汽車的RecurDyn模型。
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仿真客 ??? 3年前
如何高效構(gòu)建與測試非結(jié)構(gòu)化道路場景？ 
傳統(tǒng)高精地圖導(dǎo)入仿真后多為平面投影，缺乏高程與路面形態(tài)細(xì)節(jié)，車輛動(dòng)力學(xué)反饋仍基于平坦路面假設(shè)，難以真實(shí)反映坡度與起伏的影響。 難點(diǎn)二：場景編輯靈活性不足。若要在仿真中構(gòu)建包含混合路況的極端測試場景，通常需要借助專業(yè)三維建模工具從零開始建造，此類模型往往缺失道路邏輯信息，導(dǎo)致難以進(jìn)行場景交互測試與系統(tǒng)性驗(yàn)證。
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康謀keymotek ??? 4月前
RecurDyn成功案例：貨車運(yùn)輸中的路面不平度與貨物的累積疲勞的關(guān)系
以峰度作為表征路面不平度的指標(biāo)，分析了峰度與貨車包裝貨物振動(dòng)加速度累積疲勞的關(guān)系。▎仿真過程① 創(chuàng)建典型貨運(yùn)汽車的RecurDyn模型。
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杭州擬創(chuàng)（RecurDyn原廠） ??? 2年前
ABAQUS路面材料使用修正burgers模型時(shí)總是出現(xiàn)編譯錯(cuò)誤 
C 瞬態(tài)溫度場下修正Burgers模型UMAT子程序源代碼 C C 給狀態(tài)變量數(shù)組賦初值為零，調(diào)用ABAQUS子程序SDVINI C GIVE STATEV THE INITIAL VALUE OF ZERO C SUBROUTINE SDVINI(STATEV,COORDS,NSTATV,NCRDS,NOEL,NPT,LAYER,KSPT) C
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X ? ? ??? 3年前
車輪碾壓路面滾動(dòng)行走仿真基礎(chǔ) 
為了模擬車輪壓馬路的效果，建立車輪和路面簡化模型。假設(shè)模擬虛擬的路面是剛性的，在賦予材料后，可以通過Interaction模塊下給部件強(qiáng)行轉(zhuǎn)為剛體結(jié)構(gòu)，或者直接建立這個(gè)模型為離散剛體，兩種方法得到目的是一致的。車輪內(nèi)圈面與rp參考點(diǎn)剛性耦合。路面施加固定約束，車輪與路面分開微小的距離0.1，然后分為“壓臺(tái)”和“行走”兩步加載。
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360克 ??? 3年前
瀝青路面粘彈性力學(xué)分析基礎(chǔ)研究 附粘彈性力學(xué)楊挺青下載
摘要：瀝青混合屬于一種典型的粘彈性材料，路面結(jié)構(gòu)的粘彈性力學(xué)行為可以較好的反映荷載作用下瀝青路面結(jié)構(gòu)的響應(yīng)情況。本文結(jié)合最新瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，介紹了研究瀝青粘彈性力學(xué)行為的意義，分析了影響瀝青路面粘彈性力學(xué)響應(yīng)的因素，介紹了表征粘彈性力學(xué)行為的力學(xué)模型。
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學(xué)無止境. ??? 3年前
基于ADAMS的麥弗遜前懸架動(dòng)力學(xué)仿真 
創(chuàng)建的模型如圖 1。運(yùn)用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對(duì)應(yīng)的汽車前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動(dòng)力學(xué)模型 麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析根據(jù)前輪上下跳動(dòng)量，采用雙輪同向激振方式設(shè)置激勵(lì)方程，車輪的上下跳動(dòng)行程為 0-150mm。此驅(qū)動(dòng)函數(shù)用來模擬車輪通過不平路面時(shí)的情景。
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320科技工作室 ??? 1年前
ABAQUS重力式橋臺(tái)地基沉降模型 
重力式橋臺(tái)地基沉降模型。其中模型總寬度為 74m，總高度為 52m（其中路面結(jié)構(gòu)厚 0.7m）。水位線位于粘土層與圓礫的界面上，即地下 8m 處。橋臺(tái)后的回填料和路堤材料分別分 9 次填筑，然后鋪設(shè)搭板，最后鋪筑路面結(jié)構(gòu)。模擬分層填筑時(shí)橋臺(tái)地基的沉降狀況。購買后，將會(huì)獲得模型和詳細(xì)的操作步驟文檔。
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清風(fēng)慕竹_2364 ??? 1年前
基于HyperWorks焊點(diǎn)等效方法在白車身分析中研究 
基于5×5mm的網(wǎng)格采用等效acm焊點(diǎn)模型可以用于白車身的模態(tài)計(jì)算。 圖4 白車身模態(tài)分析及實(shí)驗(yàn)結(jié)果 4.2 白車身扭轉(zhuǎn)剛度分析 汽車行駛在凸凹不平的路面時(shí)，車身將產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。扭轉(zhuǎn)剛度(K)用于表示車身抵抗扭轉(zhuǎn)載荷的能力，用式(1)進(jìn)行計(jì)算，車身扭轉(zhuǎn)剛度通常用車身扭轉(zhuǎn)角來衡量。
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天佑有限元 ??? 4年前
案例 | Adams-EDEM聯(lián)合仿真預(yù)測軟土上軍事車輛的機(jī)動(dòng)性 
HMMWV 結(jié)果 下面討論 HMMWV 模型的兩個(gè)仿真結(jié)果。第一，車輛穿越平坦地形；第二，HMMWV 穿過 30％的邊坡。 為了使HMMWV在邊坡上行駛，車輛從平坦堅(jiān)硬的路面上啟動(dòng)，然后逐漸旋轉(zhuǎn)，直到達(dá)到所需的坡度。在硬質(zhì)路面終點(diǎn)開始軟土路面。邊坡上，Adams 模型的轉(zhuǎn)向控制器設(shè)置為嘗試保持直線。圖8 展示了車輛離開硬質(zhì)路面并進(jìn)入料床時(shí)的行為。
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Cruise ??? 3年前
瀝青路面粘彈性力學(xué)分析基礎(chǔ)研究 附粘彈性力學(xué)楊挺青下載
3 小結(jié)瀝青路面粘彈性力學(xué)分析的主要力學(xué)參數(shù)之一為動(dòng)態(tài)模量，動(dòng)態(tài)模量可以有多種方法測試得到，SPT簡單性能試驗(yàn)機(jī)測得的結(jié)果較為精確，可以根據(jù)不同的研究問題選擇不同的模型進(jìn)行描述，使得瀝青路面粘彈性力學(xué)分析結(jié)果更加準(zhǔn)確。下載地址：粘彈性力學(xué)楊挺青
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熠熠生輝1 ??? 4年前
汽車底盤系統(tǒng)的解決方案 
在汽車行駛過程中，橋殼承載繁重的載荷，尤其是當(dāng)汽車通過不平路面時(shí)，由于車輪與地面間所產(chǎn)生的沖擊載荷，在設(shè)計(jì)不當(dāng)或制造工藝有問題時(shí)，會(huì)引起橋殼變形或折斷。因此，驅(qū)動(dòng)橋必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，足夠的壽命。
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【已注銷】 ??? 3年前
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