Abaqus輪胎滾動仿真2D建模鋼絲簾布嵌入報錯？
Abaqus輪胎滾動仿真2D建模后，利用embbded命令進行鋼絲簾布嵌入，運行后報錯，說1D單元的節點沒有嵌入到2D網格中
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姜大吉 ??? 2年前
ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例 
圖1子午線輪胎結構分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應，本工作分享一種采用三維實體單元的輪胎建模方法。
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趙澤凱 ??? 11月前
ABAQUS橡膠磨損：幫助文檔輪胎磨損例子 
3.1.8 Tread wear simulation using adaptive meshing in Abaqus/Standard 3．1.8使用自適應網格在Abaqus/Standard中進行輪胎磨損仿真分析 軟件：Abaqus/Standard 這個例子在Abaqus/Standard中使用自適應網格技術對穩態滾動的輪胎進行建模。
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想飛更高 ??? 2年前
如何在Abaqus軟件中實現輪胎在不平整路面上滾動？
用腳本生成粗糙路面后，如何使輪胎在不平整路面上滾動？
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用戶_43231 ??? 2年前
案例24-充氣滾動輪胎的靜水壓流體分析 
這樣的分析在本案例的問題中很有用，能夠檢查在一個輪胎充氣和滾動過程中其內部的空氣壓力、密度和體積的改變。另一個案例應用是研究活塞在壓力缸移動過程中內部氣體體積和壓力的改變。 汽車行業致力于改進氣體燃燒效率和減小能量損耗，而兩者均受到車輛輪胎的滾動阻力影響。為了實現上述兩個目標，準確預測滾動變形輪胎內部的氣體變化情況是十分必要的。
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龍飛宇 ??? 3年前
輪胎穩態滾動加速度子程序計算問題？
關于輪胎穩態滾動，通過ABAQUS自帶的用戶子程序計算穩態滾動角速度的時候，當材料為頻域粘彈性材料時，子程序計算的加速度總是偏小，材料為時域粘彈性定義時就沒這個問題，請問各位大佬有頭緒嗎？
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樹懶 ??? 3年前
ABAQUS殼單元輪胎模型仿真案例 
圖1子午線輪胎結構分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應，三維實體單元的輪胎建模方法可見ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例_輪胎仿真 ABAQUS-技術鄰，本文介紹一種采用殼單元對輪胎進行建模的方法，相比三維實體，殼單元的計算速度更快，建模方式更簡便，但相對的殼單元的計算精度與模擬的準確性上有時會不太理想。
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趙澤凱 ??? 9月前
車輛性能測試03：漢航NTS.LAB車輛滑行測試系統 
車輛處于滑行狀態時，其運動受多重阻力影響，主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力及傳動系統內部摩擦力。滾動阻力源于輪胎與路面間的相互作用，其大小與輪胎材質、氣壓、路面狀況及車輛載荷相關；空氣阻力由車輛行駛時與空氣的相互作用產生，與車輛外形、速度及空氣密度密切相關；坡度阻力取決于道路坡度與車輛質量；傳動系統內部摩擦力則涉及變速器、差速器等部件的機械損耗。
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漢航 ??? 10月前
能效才是電動車的硬通貨 
除非可以在天上飛，空氣阻力和滾動阻力永遠是影響地面交通工具速度的最大障礙。VISION EQXX的風阻系數Cd值只有0.17，迎風面積僅有2.12平方米。相較而言，EQS的風阻系數為0.2，前臉迎風面積為2.51平方米，有效空氣阻力面積僅為0.5平方米。因此，VISION EQXX的空氣阻力將進一步降低。 除此之外，VISION EQXX還使用了滾動阻力更低的節能取向輪胎。
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汽車公社 ??? 4年前
3D車輛動力學模型 
p.fr1, p.fr4, p.v0 兩個輪胎的路面阻力計算：Fresistance = Fz*(fr0 + fr1*v/v0 + fr4*(v/v0)4)，Fz為車重，單位為[N]。
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飛馳人生5 ??? 4年前
汽車風阻系數的水很深，一篇文章幫你理性吃瓜 
低速行駛時，汽車受到的阻力主要是地面給輪胎的滾動阻力。但速度超過80km/h后，風阻占比就會超過一半。時速到120km，風阻占比甚至可達80%。可以這么說：你跑高速時，斥巨資加的油充的電，基本都被風吹走了。對新能源汽車來說，風阻系數每降低0.01，續航里程就能提升將近10km。除了能耗，還有駕駛體驗。比如噪音，風噪通常和風阻成正相關。風阻太大，說話只能靠吼。
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天洑軟件 ??? 12月前
汽車輕量化材料進程路線及CNF材料技術發展 
還有研究表明，添加CNF能增加橡膠的耐久性，顯著降低輪胎的滾動阻力。美國博拉炭黑公司日前與生物科技企業美國過程公司(API)簽訂合作開發協議，進一步研究將炭黑與納米纖維素相并用，以提高輪胎性能及可持續性的技術和商業潛力。博拉炭黑在2017年3月2日的聲明中稱，初步評估表明，兩家公司的產品即“Birla Carbon”牌炭黑和“BioPlus”牌納米纖維素的協同作用可顯著降低輪胎的滾動阻力。
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小花女王 ??? 4年前
汽車CFD仿真分析步驟 
用數值求解法求解所有的代數方程以獲得流場域的解1.3 汽車空氣動力學原理簡述： 汽車空氣動力特性直接影響汽車的動力性能、操 作穩定性、燃油經濟性和氣動噪聲性能，甚至影響汽車的行駛安全。
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楊仿君 ??? 3年前
2023新功能直通車 | Simpack 2023x新功能 
./6.1版本，重點更新內容有: 1)增加縱向和旋轉的剛性帶束層動力學(6.1) 2)滾動阻力模型增強了干摩擦的模型(5.4) 3)能夠更靈活地處理輪胎圓度問題及相應的輪胎剛度非線性問題(5.4) 控制元件CE158 新功能 控制元件CE158‘Susp
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泡沫oO ??? 2年前
Adams制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
除了控制制動力矩，ABS系統還能使輪胎繼續滾動，這有助于司機保持轉向能力。 通過比較每一個車輪與整車的速度，ABS系統可以預估輪胎縱向滑移。輪胎的速度用傳感器很容易測量，車輛的速度不能直接測量，所以需要通過一套算法來估算整車的速度。該算法的輸入主要包括每個車輪的輪速、轉向車輪轉角、橫擺角以及汽車是否在剎車還是加速模式。
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Cruise ??? 2年前
設計仿真 | Adams 制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
除了控制制動力矩，ABS 系統還能使輪胎繼續滾動，這有助于司機保持轉向能力。 通過比較每一個車輪與整車的速度，ABS系統可以預估輪胎縱向滑移。輪胎的速度用傳感器很容易測量，車輛的速度不能直接測量，所以需要通過一套算法來估算整車的速度。該算法的輸入主要包括每個車輪的輪速、轉向車輪轉角、橫擺角以及汽車是否在剎車還是加速模式。
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海克斯康設計與仿真 ??? 3年前
MATLAB/Simulink建模-車輛巡航控制 (1) 
力 u 表示在道路/輪胎界面產生的力。 對于這個簡化的模型，我們假設我們可以直接控制這個力，而忽略產生力的動力系統、輪胎等的動力學。 由于滾動阻力和風阻，阻力 bv 被假定為隨車輛速度 v 線性變化，并且作用在與車輛運動相反的方向上。系統方程有了這些假設，我們就剩下一階質量阻尼器系統了。
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AutoEuler ??? 4年前
基于動力性指標的純電動汽車電機參數設計 
汽車的常數項系數與汽車的滾動阻力系數有關，計算公式如下：式中，f0為汽車滾動阻力系數，與路面及車輪胎壓等因素有關，通常取值為0.01～0.02，在初步設計中，通常取值為0.012.為標準載荷，在空載與滿載設計時，則替換該參數，下同。對于設計時汽車的標準載荷，是汽車的整備質量與附加質量的和。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
積水路面行駛水花濺射分析 
結果展示輪胎滾動中水體濺射通過添加微信或者QQ可獲得CAE文件WeChat & QQ：1489785835仿真軟件ABAQUS 6.14-1
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聽，你聽到了嗎 ??? 5年前
基于整車工況的電動汽車動力總成系統效率優化設計方法 
通過機車理論可得汽車行駛中的輪邊平衡方程：圖1 整車時間速度圖2 能量傳輸模型式中，Ft 為驅動力；Ff 為滾動阻力；Fw 為空氣阻力；Fy 為坡度阻力；Fj為加速阻力；Ttq 為電機輸出轉矩；i 為整車轉速比；ηT 為減速器效率；r 為輪胎滾動半徑；G 為整車質量；f 為滾動阻力系數；α 為整車行駛坡度；CD 為空氣阻力系數；A 為整車迎風面積；μa 為整車行駛速度
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EDC電驅未來 ??? 4年前
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