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="ql-align-justify">以下是<strong>微弧式聲屏障立柱強度校核仿真APP</strong>參數設置及部分仿真計算結果的展示。

歡迎認識《機械設計強度校核工具》。 </div><div contenteditable="false" width="100%"> <br> </div><div contenteditable="false" width="100%"> 這是一款面向機械設計工程師的強度校核計算軟件，集成常用的材料力學計算與判定邏輯。

引言 iSolver為一個完全自主的面向工程應用的通用結構有限元軟件，對標Nastran、Ansys、Abaqus設計和實現，具備結構有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎算法組件，精度和Abaqus一致。本文以排障器強度校核為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。2.

02 案例思考上述校核過程看起來好像并沒什么不妥，按照強度準則結構應力≤許用應力，每一步都非常合理，但是大家如果仔細閱讀文章《CAE工程分析|螺紋連接:工程校核考慮》會發現，僅僅這樣就給出校核結果過于草率在文章中，根據螺栓可能的失效模式，給出了以下幾部分需要校核的內容①螺栓預緊時光桿應力<材料屈服強度②螺栓加載時光桿應力<材料屈服強度③被連接件夾緊壓力>密封壓力④螺栓應力幅<螺栓拉伸疲勞極限

圖3 支架結構整體位移及應力云圖 3.3 強度校核和剛度校核3.3.1 強度校核強度是指金屬材料在靜力作用下，抵抗永久變形和斷裂的性能[3]。屈服強度σs是材料開始發生明顯塑性變形時的最低應力值，可通過方程：式中：Fs為屈服力，即試樣發生屈服時受到的力；Ao為試樣在原始橫截面積。通過該方程可以計算出理論數據。

通過不同類型、不同層面的可接受準則，結合性能校核功能，能綜合評估建筑結構的抗震性能。

細觀校核：考慮胞元外部邊界條件（采用應變加載），對其進行詳細的應力分析，校核點陣胞元結構強度性能。 Lattice Simulation典型案例（1）某點陣結構支架仿真分析（2）某點陣輕量化結構分析案例演示-梁的優化我們通過一個簡單案例來展示nTop設計工具的功能優勢。

綜上，可得出剛度與強度都是在對于零件失效階段的測量值，而剛度可以依靠應力來測量，強度可以依靠變形來測量，在應變過程中剛度在前一階段而強度在后階段，所以在零件失效的條件測量中，只要滿足了剛度要求，在彈性變形階段就可以抵抗足夠的應力，而強度在這樣的前提下也就滿足了零件的要求。按照這樣的關系，才會有在實際的生產中的各類設計，例如機械設備中的軸，通常是先按強度條件確定軸的尺寸，再按剛度條件進行剛度校核。

，位于剛度曲線膝部末端；④ 當外載為3500N時，簡支梁跨中厚度方向早已全部進入塑性變形，位于剛度曲線第二斜率段；如果按照彈性準則進行設計，當結構的最大等效應力達到材料屈服強度時，即判斷結構發生失效顯然，對于塑性材料這是一種相對保守的強度失效判斷準則因為當結構表面/局部發生塑性變形之后，外載會逐漸由周邊未進入塑性區域的部分承擔，結構仍然具有較大承載能力

3.3結構優化校核 結構優化后需按要求修改重構模型（如表面光順、曲面優化等），并進行強度校核以驗證重構模型是否合理，如優化結果不滿足強度校核要求，則重新設定優化參數進行二次優化，直至滿足要求為止。 1）幾何重構。

3.2 模態分析 副車架采用自由模態分析，校核第一階模態。3.3 動剛度分析 本例中副車架共考察6個接附點動剛度。具體多學科優化分析時需要考察哪些安裝點的動剛度值，需要根據變量位置進行評估，當然如果不確定是否有影響，可以把所有安裝點的動剛度作為多學科優化時考察的性能。

2 計算校核 根據所選的參數和設計方案，先用UG NX11.0建出同軸式電驅橋的完整數模，然后采用MASTA分析軟件，將電驅橋數模導入到MASTA中進網格劃分，建立了有限元模型，先進行齒輪和軸承的校核，再分析殼體的強度和剛度。 齒輪分析依據國際標準ISO 6336：2006進行齒輪強度校核，結果各級齒輪的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度，均小于許用應力要求。

獲得計算結果后，根據應力的分布狀況，可直觀的指導結構改進的方向，如圖1所示。同時，也可將計算得到的最大應力與殼體材料的許用應力對比，以此來進行強度校核，保證殼體結構的可靠性。2.2 轉子受力校核螺桿壓縮機在運行過程中，轉子齒槽沿接觸線分成兩部分，一部分處于壓縮或排氣過程，作用的是某一壓縮過程中的壓力；另一部分處于吸氣過程，作用的是吸氣壓力[5]。

因此，在探索如何使用CAE分析工具處理和校核螺紋連接之前，首先需要了解工程校核中對于螺紋連接一般需要考慮哪些內容，這些內容的學習可以幫助我們更加全面深入地了解螺紋連接的要點。 文章主要參考書籍：《螺紋緊固件聯接工程》-酒井智次。