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它內(nèi)置電子產(chǎn)品專用零部件模型庫(kù)，支持用戶通過(guò)“搭積木”的方式快速建立電子產(chǎn)品的熱分析模型，并利用成熟穩(wěn)定的算法計(jì)算流動(dòng)與傳熱問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)電子產(chǎn)品的熱可靠性分析，可廣泛應(yīng)用于通信設(shè)備、電子產(chǎn)品、半導(dǎo)體產(chǎn)品與設(shè)備、汽車(chē)、航空航天、數(shù)據(jù)中心等工業(yè)領(lǐng)域。伏圖-電子散熱模塊試用鏈接：<a href="https://www.simapps.com/v2/tool/electronic-cooling？

一、背景介紹熱設(shè)計(jì)就是通過(guò)合理的散熱方式保證良好的熱環(huán)境，確保電子設(shè)備可靠的工作。隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，且越來(lái)越趨于小型化，散熱問(wèn)題成為了影響設(shè)備可靠性的重要因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電子設(shè)備有超過(guò)一半的故障是由過(guò)熱引起的，并且故障率會(huì)隨溫度升高成指數(shù)式增長(zhǎng)。為了有效避免電子設(shè)備機(jī)箱內(nèi)溫度過(guò)高，影響電子器件正常工作，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)就需要考慮散熱。

、通訊電子、汽車(chē)電子等領(lǐng)域的客戶提供從芯片級(jí)、封裝級(jí)、板級(jí)到系統(tǒng)級(jí)全尺度的熱解決方案，在散熱設(shè)計(jì)領(lǐng)域有多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積累。

結(jié)果表明:相較于原方案，芯片結(jié)溫降低了約4℃，散熱結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量減小約25%，證明了該設(shè)計(jì)方法可有效提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)可靠性。 關(guān)鍵詞:控制器散熱設(shè)計(jì);Icepak熱分析軟件;散熱優(yōu)化 0 ，引言 隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化逐漸成為未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主要方向，作為汽車(chē)執(zhí)行決策的“大腦”，電子控制器已經(jīng)成為汽車(chē)零部件中最為重要的組成之一。

Simdroid-EC功能亮點(diǎn)Simdroid-EC是基于伏圖平臺(tái)（Simdroid）開(kāi)發(fā)的針對(duì)電子元器件、設(shè)備等散熱的專用熱仿真模塊，內(nèi)置電子產(chǎn)品專用零部件模型庫(kù)，支持用戶通過(guò)“搭積木”的方式快速建立電子產(chǎn)品的熱分析模型，并利用成熟穩(wěn)定的算法計(jì)算流動(dòng)與傳熱問(wèn)題，對(duì)電子產(chǎn)品進(jìn)行高效的熱可靠性分析；可廣泛應(yīng)用于通信設(shè)備、電力電子、半導(dǎo)體產(chǎn)品與設(shè)備、汽車(chē)、航空航天等工業(yè)領(lǐng)域。

這些冷卻部件通常一起安裝在汽車(chē)的最前端，通過(guò)電子風(fēng)扇來(lái)加速冷卻。所有的冷卻部件及電子風(fēng)扇組成一個(gè)總成，本文稱之為散熱器總成。汽車(chē)行駛過(guò)程中或冷卻風(fēng)扇開(kāi)始工作時(shí)，空氣從散熱器周?chē)咚倭鬟^(guò)以增強(qiáng)對(duì)冷卻液的冷卻。 汽車(chē)散熱器總成安裝于汽車(chē)的前端，通過(guò)四個(gè)軟墊安裝于車(chē)身上。由于冷卻的需求，電動(dòng)車(chē)的散熱器一般為雙風(fēng)扇（如圖1 所示），汽油車(chē)的風(fēng)扇一般為單風(fēng)扇。

美國(guó) Koolance Inc.公司，從 2000 年起，就一直致力于“液冷”散熱系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)特殊的散熱要求，設(shè)計(jì)了多款一體式的散熱器，可滿足各種工況下的散熱需求，通過(guò)散熱器內(nèi)置的 Koolance System Monitor 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，就可對(duì)散熱流道中的流量、流速、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、水泵轉(zhuǎn)速、冷液溫度等進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)控，是從事自動(dòng)駕駛、電池管理系統(tǒng)（BMS）、熱管理系統(tǒng)

Part4汽車(chē)電子熱設(shè)計(jì)仿真案例安世亞太資深流體技術(shù)專家俞斌根和大家分享了汽車(chē)電子熱設(shè)計(jì)仿真案例，包含被動(dòng)散熱熱設(shè)計(jì)案例和主動(dòng)散熱熱設(shè)計(jì)案例兩個(gè)部分。被動(dòng)散熱熱設(shè)計(jì)案例的基本條件是：環(huán)境影響因素相對(duì)較小；功耗低、熱源分散；安裝條件、設(shè)備外形尺寸限制少，理論散熱表面足夠大。

對(duì)于通訊行業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著無(wú)線通信設(shè)備的不斷發(fā)展，要求封裝散熱性能更加出色以應(yīng)對(duì)高密度、高功率的集成電路。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電子產(chǎn)品的增多與功率密度的不斷增大，熱設(shè)計(jì)需考慮到材料改進(jìn)、狹小車(chē)載空間風(fēng)道的合理設(shè)計(jì)、散熱設(shè)備的設(shè)計(jì)與選型等。安世亞太特此面向汽車(chē)電子、通訊電子行業(yè)電路/電氣/結(jié)構(gòu)/熱設(shè)計(jì)工程師及設(shè)計(jì)部門(mén)經(jīng)理籌辦本次電子熱設(shè)計(jì)技術(shù)專題研討會(huì)。會(huì)上將著重于汽車(chē)、通訊行業(yè)的電子散熱內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē);電池組散熱;仿真研究;1 引言電動(dòng)汽車(chē)的散熱主要是電池組散熱，由于散熱效果直接影響電動(dòng)汽車(chē)的使用，所以動(dòng)力電池組設(shè)計(jì)作為電動(dòng)汽車(chē)三電系統(tǒng)設(shè)計(jì)是極為重要的，在有限的車(chē)體安裝空間中設(shè)計(jì)合理的電池組排列方式以及最佳的熱管理方案[1]。

汽車(chē)的電池和電子產(chǎn)品的電池一樣，在工作的過(guò)程當(dāng)中都會(huì)放熱，同時(shí)由于電池包處于一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，就會(huì)導(dǎo)致電池的溫度上升得更快。這點(diǎn)就像我們的手機(jī)電池一樣，用久了手機(jī)就變成“暖手寶”了。而對(duì)于電池而言，過(guò)熱、溫度過(guò)高，帶來(lái)的后果也是不可估量的，輕者會(huì)影響到電池的性能，嚴(yán)重的時(shí)候熱量不散發(fā)出去還會(huì)出現(xiàn)自燃、爆炸，非常危險(xiǎn)。

功率放大器模塊產(chǎn)生的熱量被下面的相變散熱器吸收。內(nèi)部和外部的熱量相互耦合，最終完成了電子艙的散熱過(guò)程。根據(jù)連接環(huán)處隔熱性能的不同，選擇兩組典型曲線作為系統(tǒng)的輸入條件，如下圖所示。不考慮相變散熱器和電子艙內(nèi)部熱源的影響，輸入和輸出如下圖所示。加強(qiáng)型隔熱曲線下框架內(nèi)部線的溫差為13.6°C，而普通曲線的溫度為19.4°C。

本文由淺入深介紹了電子產(chǎn)品散熱仿真，結(jié)合文中案例，相信你能很快get如何利用Altair Simlab+Acusolve完成一個(gè)散熱仿真。

Simetherm是云道智造自主研發(fā)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電子散熱專用軟件，其內(nèi)置電子產(chǎn)品專用零部件模型庫(kù)，支持用戶通過(guò)“搭積木”的方式快速建立電子系統(tǒng)的熱分析模型，并利用成熟穩(wěn)定的算法計(jì)算流動(dòng)與傳熱問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)電子系統(tǒng)的熱可靠性分析。Simetherm可成熟應(yīng)用在通訊制造業(yè)、電子元件制造業(yè)、軍工以及航空航天等工業(yè)中。

伏圖?電子散熱軟件是北京云道智造科技有限公司自主研發(fā)的一款針對(duì)電子器件、設(shè)備等散熱的專用熱仿真軟件，內(nèi)置電子產(chǎn)品專用零部件模型庫(kù)，支持用戶通過(guò)“搭積木”的方式快速建立電子產(chǎn)品的熱分析模型，并利用成熟穩(wěn)定的算法計(jì)算流動(dòng)與傳熱問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)電子產(chǎn)品的熱可靠性分析。可廣泛應(yīng)用于通信設(shè)備、電子產(chǎn)品、半導(dǎo)體產(chǎn)品與設(shè)備、汽車(chē)、航空航天等工業(yè)領(lǐng)域。

伏圖電子散熱軟件界面伏圖電子散熱模塊是針對(duì)電子元器件、設(shè)備等散熱的專用熱仿真模塊，內(nèi)置電子產(chǎn)品專用零部件模型庫(kù)，支持用戶通過(guò)“搭積木”的方式快速建立電子產(chǎn)品的熱分析模型，并利用成熟穩(wěn)定的算法計(jì)算流動(dòng)與傳熱問(wèn)題，從而對(duì)電子產(chǎn)品進(jìn)行高效的熱可靠性分析。可廣泛應(yīng)用于通信設(shè)備、電子產(chǎn)品、半導(dǎo)體產(chǎn)品與設(shè)備、汽車(chē)、航空航天等工業(yè)領(lǐng)域。

熟悉散熱模組設(shè)計(jì)和制造流程，善于管理ODM/OEM。 先后曾在新能源汽車(chē)、電池行業(yè)、3C類電子產(chǎn)品等領(lǐng)域深耕多年，對(duì)于項(xiàng)目數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化，模型構(gòu)建，芯片封裝處理，網(wǎng)格劃分與優(yōu)化，仿真精度控制，結(jié)算結(jié)果的處理等方面均有豐富經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)到見(jiàn)解。另外精通CAD 軟件如CREO、CATIA、SolidWorks、SolidEdge 等。多年來(lái)，在諸多電子行業(yè)積累了良好的口碑和大量的經(jīng)驗(yàn)。

本次電子熱設(shè)計(jì)技術(shù)專題研討會(huì)將著重于汽車(chē)電子散熱行業(yè)的熱測(cè)試硬件、熱測(cè)試技術(shù)、熱仿真、熱設(shè)計(jì)的綜合解決方案，對(duì)封裝，PCB最先進(jìn)的熱測(cè)試技術(shù)進(jìn)行介紹和交流，尤其面向封裝級(jí)、板機(jī)、模組級(jí)、系統(tǒng)級(jí)別的熱設(shè)計(jì)仿真優(yōu)化與多物理場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的介紹，以及對(duì)眾多汽車(chē)電子散熱設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題與解決方案進(jìn)行分享。

詳細(xì)的來(lái)說(shuō)，ECU一般由CPU，擴(kuò)展內(nèi)存，擴(kuò)展IO口，CAN/LIN總線收發(fā)控制器，A/D D/A轉(zhuǎn)換口（有時(shí)集成在CPU中），PWM脈寬調(diào)制，PID控制，電壓控制，看門(mén)狗，散熱片，和其他一些電子元器件組成，特定功能的ECU還帶有諸如紅外線收發(fā)器、傳感器、DSP數(shù)字信號(hào)處理器，脈沖發(fā)生器，脈沖分配器，電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元，放大單元，強(qiáng)弱電隔離等元器件。