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接下來，讓我們來看看如何利用 COMSOL 案例庫中的一個 App 示例：轉子軸承系統模擬器，來找到各種旋轉系統的臨界轉速。圖中演示了轉子軸承系統模擬器探索轉子軸承系統模擬器仿真 App一個典型的轉子系統有三個標準部件：轉子，也叫軸圓盤軸承 一個轉子系統，包含一個轉子（軸）、圓盤和軸承。

求該轉子結構渦動頻率、振型、臨界轉速。假定軸承剛度為轉速（rad/s）的非線性函數，但阻尼不隨著轉速而改變（變阻尼的方法與變剛度一樣）。2 結果對比采用BEAM188單元模擬轉子結構，COMBI214模擬軸承。分別用ANSYS APDL和ANSYS Workbench模擬該例子作對比，可以看出APDL和Workbench的結果是一致的。

從圖6可知，數值模擬結果與試驗外特性結果吻合較好，變化趨勢基本一致。數值模擬下效率最大偏差為+1.9%。揚程最大偏差為+3.2%，說明采用的數值計算的精度較高，符合研究要求。3 計算結果與分析3.1模態分析對雙葉片環保泵的轉子系統進行模態分析，獲得不同支承剛度方案下轉子前8階模態振型。

隨著計算機技術的發展，利用CFD技術進行滾動活塞壓縮機仿真分析已經成為可能，且已有相關研究人員進行了一些類似的模擬研究，取得了一定技術成果用來指導相關設計研究。但大部分的CFD數值分析對壓縮機結構進行了相應的簡化，并以穩態計算為主，因此并沒有真正實現活塞壓縮機瞬態真實物理過程的模擬，對于補氣結構更是無法直接模擬。

圖8所示為由固體熱膨脹引起的轉子徑向位移，圖例范圍為0到50微米，品紅色代表大位移，藍色代表小位移。由圖可見，徑向最大位移約為50微米。但值得注意的是，當前的熱膨脹變形是單向耦合模擬所得，熱膨脹結果并沒有反饋到流體模擬中。

但當汽輪機轉速超過工作轉速，達到轉子自身頻率的兩倍，這時機組的震動將大大增加，甚至比機組過臨界轉速的震動還要大的多。 由于機組震動大所造成的動靜部分的摩擦，使得機組震動繼續增大，這就導致了一個惡性的循環。嚴重時，會使汽輪機徹底的報廢。

結果分析在WB中，采用Beam188單元模擬得到前4階振型如下：多軸轉子的一階振型多軸轉子的二階振型多軸轉子的三階振型多軸轉子的四階振型當前版本的WB（19.2版本）并不提供多軸轉子的坎貝爾圖生成，可以通過插入命令流或者把模擬結果導入APDL里面查看各個轉子的坎貝爾圖，由于多個轉子之間相互耦合作用，會出現較多與轉速無關的振動模態，讀者亦可手動提取關心的轉速數據繪制坎貝爾圖

經過對比研究發現試驗結果與實際情況吻合良好，如圖5所示為滾動轉子式壓縮機模型，該模擬仿真結果為了解滾動轉子壓縮機內部工作情況與未來零件結構優化設計提供了參考。

圖1 氦氣輪機轉子支承結構 轉子動力學計算是配合氦氣輪機總體結構設計進行的，因此，要求計算結果要保證一定的精度，同時還要進行很多不同結構方案的計算，而氦氣輪機轉子結構復雜，完全模擬轉子的實際結構會給計算帶來很大的不便，甚至會產生局部振動干擾整個轉子的動力學計算的情況。基于上述考慮，決定計算模型采用三維計算模型，但對三維模型進行必要合理的簡化。

轉子動力學系列（九）：基于ANSYS Workbench的多軸轉子臨界轉速轉子動力學系列（八）：軸對稱實體單元Solid272/Solid273的應用轉子動力學系列（七）：帶支承結構的復雜轉子分析轉子動力學系列（六）：考慮預應力的轉子動力學分析轉子動力學系列（五）：隨轉速變剛度和變阻尼的模擬轉子動力學系列（四）：不同軸承單元對比（COMBIN14和COMBI214）

通過使用二維和三維的“旋轉機械，磁”接口，我們可以在一個模型中同時模擬平移和旋轉運動。具體操作包括：首先使用“指定旋轉速度”特征來定義旋轉運動，然后使用符號相反的“速度（洛倫茲）”項來描述導電軌道上磁懸浮系統（Halbach 轉子）的平移運動，接著使用默認的“安培定律”特征來模擬永磁體，同時將剩余磁通密度設為 Br = 1.42[T]。

◆諧波電磁噪聲與震動普通電動機采用變頻器供電時，會使由電磁、機械、通風等因素所引起的震動和噪聲變的更加復雜。變頻電源中含有的各次諧波與電動機電磁部分固有空間諧波相互干涉，形成各種電磁激振力，從而加大噪聲。由于電動機的工作頻率范圍寬，轉速變化范圍大，各種電磁力波的頻率很難避開電動機的各結構件的固有振動頻率。

圖1 轉子-定子腔（左）和徑向流出旋轉腔（右）示意圖使用CFD仿真軟件中三種不同的數值模型對以上兩個不同的案例進行了測試，以比較不同數值模型的準確性。03 結果分析封閉轉子-定子腔：下圖展示了封閉轉子-定子轉盤腔案例的模擬結果和實驗數據的對比，結果顯示三種壁面模型都能較好地吻合實驗數據。不同半徑下的模擬結果都吻合較好，此處僅以r*=0.7 為例。

03 結果分析 封閉轉子-定子腔：下圖展示了封閉轉子-定子轉盤腔案例的模擬結果和實驗數據的對比，結果顯示三種壁面模型都能較好地吻合實驗數據。不同半徑下的模擬結果都吻合較好，此處僅以r*=0.7 為例。相較而言，壁面模型LES的結果更好。

摘 要：針對所確定的轉子，采用SolidWorks軟件進行模擬仿真。結果表明：與仿真結果、高速動平衡試驗結果相比，汽輪機轉子前后軸承測點的臨界轉速都在工程允許的5%的誤差范圍內。汽輪機轉子前后軸承測點的振動變化趨勢與高速動平衡試驗結果基本一致，驗證了仿真模擬方法的正確性，為高速工業汽輪機轉子的快速開發奠定了基礎。

分析圓盤采用MASS21單元模擬，轉軸采用BEAM188單元模擬，軸的兩端為簡支約束。

這個示例問題演示了使用非線性靜態分析和逆解來模擬帶圓盤的轉子風扇葉片的能力和優勢。 介紹 在渦輪機械工程中，熱轉冷法通常用于設計轉子葉片。代表制造形狀的轉子葉片幾何形狀稱為冷幾何形狀，而運行狀態下的轉子葉片形狀稱為熱幾何形狀。 設計者從葉片的熱幾何形狀開始，并通過設計優化確定熱幾何形狀的最終形狀。

陽轉子轉速為8000 RPM。假設該油不可壓縮，密度950 Kg/m3，熱容1670 J/kgK。 為了驗證注油效果，還模擬了相同參數但不注油的類似情況進行了對比。噴油模擬每轉4小時左右，不噴油模擬每轉2小時左右。在模擬過程中，經過6圈左右，結果呈現周期性。上圖顯示了一個完整的齒旋轉時，在5個不同的陽轉子曲軸角處的典型壓力曲線。

為了解決這個問題，我們可以使用Gaussian軟件對材料的紅外光譜進行模擬。通過對已知物質的紅外光譜數據進行擬合，我們可以生成一個描述物質紅外光譜行為的模型。然后，將這個模型應用于實際測量的光譜數據，就可以得到對實驗光譜峰震動情況的分析結果。本文以將介紹如何使用Gaussian軟件模擬材料的紅外光譜，并利用這個光譜來分析實驗的光譜峰的震動情況。