船舶阻力預(yù)測的搜索結(jié)果

帖子使用 Fidelity FINE Marine 預(yù)測船體阻力曲線

阻力測試是使用 MARINTEK 的高速鉆機(jī)拖曳的模型進(jìn)行的，包括阻力、縱傾和下沉測量。在測試設(shè)置中，模型可以自由起伏、橫搖和縱傾，但在所有其他自由度上都是固定的。空氣阻力對吃水線以上投影面積的影響包含在基于船舶投影面積的預(yù)測中。船體和波型的底部和透視圖。轉(zhuǎn)換為總船舶阻力使用形狀因子方法將船體模型（數(shù)字或?qū)嶒?yàn)）轉(zhuǎn)換為全尺寸船舶。

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Fidelity CFD ??? 3年前

帖子 LeadingEDGE 預(yù)測 Lloyd's Register Regal 的全尺寸船舶性能

船舶設(shè)計(jì)者和建造者可以使用最具成本效益的解決方案來遵守這些法規(guī)。從技術(shù)角度來看，這可以轉(zhuǎn)化為需要更高效和準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)方法，以便能夠在設(shè)計(jì)階段的早期預(yù)測預(yù)期的船舶性能。準(zhǔn)確的預(yù)測可以避免事后昂貴的改造解決方案。計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) (CFD) 軟件在預(yù)測和優(yōu)化船舶性能方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

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Fidelity CFD ??? 2年前

LeadingEDGE 預(yù)測 Lloyd's Register Regal 的全尺寸船舶性能

帖子【AICFD案例操作】潛艇阻力AI預(yù)測分析

圖5-3 數(shù)據(jù)讀取圖5-4 數(shù)據(jù)查看3）結(jié)果對比① 在進(jìn)行預(yù)測計(jì)算之前，可以先進(jìn)行原始工況的計(jì)算，然后和預(yù)測后的結(jié)果進(jìn)行比對；② 升阻力，壁面壓力和中心截面速度對比。

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天洑軟件 ??? 2年前

視頻 Fine Marine之船舶阻力自動(dòng)化仿真方案 ——更專業(yè)的船舶CFD工具

Fine Marine之船舶阻力自動(dòng)化仿真方案 ——更專業(yè)的船舶CFD工具適用人群：船舶行業(yè)/跨介質(zhì)航行器/海上風(fēng)電/海洋平臺等海洋工程仿真從業(yè)者，高校教師及學(xué)生Fine Marine之船舶阻力自動(dòng)化仿真方案 ——更專業(yè)的船舶CFD工具（免費(fèi)）【已結(jié)束】直播時(shí)間：2023-08-01 19:30直播內(nèi)容：船舶阻力預(yù)報(bào)是船舶設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)。

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Cadence楷登 ??? 2年前

Fine Marine之船舶阻力自動(dòng)化仿真方案 ——更專業(yè)的船舶CFD工具

帖子【AI+波浪補(bǔ)償】AR模型實(shí)時(shí)船舶運(yùn)動(dòng)預(yù)測中的尺度效應(yīng)

船體的差異呈現(xiàn)出不同的船舶運(yùn)動(dòng)特性，從而影響實(shí)時(shí)預(yù)測模型的性能。本研究利用AR模型研究了實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)預(yù)測中的船體尺度效應(yīng)。應(yīng)用切片理論生成船舶數(shù)據(jù)集。這些具有不同頻譜特征的船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)集被用于實(shí)時(shí)預(yù)測模擬中。本研究探討了頻譜帶寬、峰值頻率和船體尺度如何影響預(yù)測性能，并根據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果得出結(jié)論。預(yù)測精度與頻譜帶寬和峰值頻率呈負(fù)相關(guān)。在船體尺寸相同的情況下，AR模型對主尺寸較大的船舶性能較好。

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海工 ??? 3年前

【AI+波浪補(bǔ)償】AR模型實(shí)時(shí)船舶運(yùn)動(dòng)預(yù)測中的尺度效應(yīng)

視頻 STAR-CCM+船舶阻力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)流程及參數(shù)設(shè)置經(jīng)驗(yàn)

學(xué)到什么：一整套完整的STAR-CCM+船舶阻力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)流程，算例各參數(shù)設(shè)置的經(jīng)驗(yàn)等。直播內(nèi)容： 1.計(jì)算流程? 導(dǎo)入幾何（有的要進(jìn)行幾何處理）? 分配區(qū)域? 設(shè)置邊界條件? 劃分網(wǎng)格? 設(shè)置物理模型? 設(shè)置初始條件? 創(chuàng)建報(bào)告繪圖和求解視圖? 設(shè)置求解器和停止（收斂）準(zhǔn)則? 計(jì)算? 后處理2.經(jīng)驗(yàn)分享

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技術(shù)鄰直播 ??? 2年前

STAR-CCM+船舶阻力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)流程及參數(shù)設(shè)置經(jīng)驗(yàn)

帖子 ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動(dòng)噪聲分析預(yù)測的應(yīng)用

本文以能量有限元理論為基礎(chǔ)，建立船舶能量有限元計(jì)算模型，采用國產(chǎn)自主商用軟件ProNas，對復(fù)雜激勵(lì)下船舶各艙室產(chǎn)生的中高頻結(jié)構(gòu)噪聲及空氣噪聲進(jìn)行仿真計(jì)算，得到船舶各艙室聲壓級，并利用ProNas后處理功能顯示激勵(lì)源及傳遞路徑處的能量分布云圖。據(jù)此，對不滿足噪聲目標(biāo)的艙室進(jìn)行聲學(xué)優(yōu)化，最終解決了大型實(shí)際船舶工程的中高頻振動(dòng)噪聲預(yù)測與控制問題。

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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前

ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動(dòng)噪聲分析預(yù)測的應(yīng)用

帖子精確的飛行器阻力預(yù)測的 Fidelity Pointwise 和 ISimQ 網(wǎng)格自適應(yīng)

在本文中，將網(wǎng)格自適應(yīng)程序應(yīng)用于 DrivAer 模型，以研究該自適應(yīng)程序在商用航空車輛模型中的阻力預(yù)測中的功效。介紹計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) (CFD) 解決方案可增強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程并幫助做出有利于產(chǎn)品的可靠決策。雖然使用商業(yè) CFD 軟件執(zhí)行 CFD 模擬“很容易”，但結(jié)果的質(zhì)量仍然完全落在 CFD 分析師的肩上。 CFD 仿真質(zhì)量通常根據(jù)數(shù)值、模型和系統(tǒng)誤差來衡量。

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Fidelity CFD ??? 3年前

精確的飛行器阻力預(yù)測的 Fidelity Pointwise 和 ISimQ 網(wǎng)格自適應(yīng)

帖子 ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動(dòng)噪聲分析預(yù)測的應(yīng)用

本文以能量有限元理論為基礎(chǔ)，建立船舶能量有限元計(jì)算模型，采用國產(chǎn)自主商用軟件ProNas，對復(fù)雜激勵(lì)下船舶各艙室產(chǎn)生的中高頻結(jié)構(gòu)噪聲及空氣噪聲進(jìn)行仿真計(jì)算，得到船舶各艙室聲壓級，并利用ProNas后處理功能顯示激勵(lì)源及傳遞路徑處的能量分布云圖。據(jù)此，對不滿足噪聲目標(biāo)的艙室進(jìn)行聲學(xué)優(yōu)化，最終解決了大型實(shí)際船舶工程的中高頻振動(dòng)噪聲預(yù)測與控制問題。

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安世亞太 ??? 3年前

帖子【案例分享】南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶運(yùn)動(dòng)軌跡智能分析及預(yù)測

模型流程及預(yù)測結(jié)果如下圖所示。從預(yù)測結(jié)果可以看出，在預(yù)測的100個(gè)時(shí)間周期內(nèi)，開始的預(yù)測結(jié)果較好，隨著時(shí)間的推移，精度開始變差；預(yù)測結(jié)果僅與時(shí)間有關(guān)，未考慮外力的影響，很難模擬船舶的回轉(zhuǎn)軌跡；僅能預(yù)測100個(gè)時(shí)間周期，不具備長期預(yù)預(yù)測能力。因此，該模型不適合長期預(yù)測船舶運(yùn)動(dòng)軌跡。方法3：采用滑動(dòng)窗口+回歸模型對船舶運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行預(yù)測。

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天洑軟件 ??? 1年前

【案例分享】南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶運(yùn)動(dòng)軌跡智能分析及預(yù)測

帖子技術(shù)資訊 I Omnis Marine如何通過優(yōu)化船舶縱傾，節(jié)省高達(dá) 5%的燃料？

計(jì)算時(shí)采用實(shí)船數(shù)據(jù)，因?yàn)槭褂每s小版模型不能準(zhǔn)確預(yù)測湍流，而湍流對最佳縱傾角度有很大的影響。局部再循環(huán)和水流剝離會導(dǎo)致模型和實(shí)船的預(yù)測力出現(xiàn)差異，因?yàn)橹溥@些現(xiàn)象的雷諾數(shù)不能在幾何比例中得到保留。與不包括湍流效應(yīng)的潛在數(shù)據(jù)相比，壁面粗糙度（污垢）的阻力增加效應(yīng)也可以納入 CFD 分析中。因此，對于船舶在整個(gè)生命周期內(nèi)的阻力，CFD 可以提供更真實(shí)的數(shù)據(jù)。

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海工 ??? 4年前

技術(shù)資訊 I Omnis Marine如何通過優(yōu)化船舶縱傾，節(jié)省高達(dá) 5%的燃料？

帖子技術(shù)博客 I Omnis Marine如何通過優(yōu)化船舶縱傾，節(jié)省高達(dá) 5%的燃料？

計(jì)算時(shí)采用實(shí)船數(shù)據(jù)，因?yàn)槭褂每s小版模型不能準(zhǔn)確預(yù)測湍流，而湍流對最佳縱傾角度有很大的影響。局部再循環(huán)和水流剝離會導(dǎo)致模型和實(shí)船的預(yù)測力出現(xiàn)差異，因?yàn)橹溥@些現(xiàn)象的雷諾數(shù)不能在幾何比例中得到保留。與不包括湍流效應(yīng)的潛在數(shù)據(jù)相比，壁面粗糙度（污垢）的阻力增加效應(yīng)也可以納入 CFD 分析中。因此，對于船舶在整個(gè)生命周期內(nèi)的阻力，CFD 可以提供更真實(shí)的數(shù)據(jù)。

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CFD初學(xué)者 ??? 2年前

技術(shù)博客 I Omnis Marine如何通過優(yōu)化船舶縱傾，節(jié)省高達(dá) 5%的燃料？

問答請問LS-DYNA怎么提取船舶在水中行駛受到的阻力？

目前我知道的方法只有增加Contact關(guān)鍵字并將SPR和MPR設(shè)置為1，但是仿真出來的效果是船把水頂開了，導(dǎo)致阻力曲線有很多為0的時(shí)候。（用的Automatic_Surface_To_Surface）,請問是哪里設(shè)置的有問題呢

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蝦君 ??? 1年前

帖子船舶快速性、水動(dòng)力學(xué)分析Shipflow介紹

Shipflow是一款性能優(yōu)越的船舶流體力學(xué)分析專用軟件（數(shù)字化船模水池），適于民船和軍船的各種水動(dòng)力特性研究，能夠分析波浪模式、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導(dǎo)阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數(shù)。

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HMS Dragon/D35 ??? 3年前

帖子 Cadence Fidelity：舊拖車坦克的新花樣

用于研究船舶流體動(dòng)力學(xué)的拖曳水池就像用于車輛空氣動(dòng)力學(xué)測試的風(fēng)洞。船舶功率預(yù)測需要進(jìn)行三項(xiàng)測試，分別是：靜水阻力測試：該測試有助于確定船舶設(shè)計(jì)速度所需的阻力。在該測試中，船舶以不同的速度（至少五種不同的速度）被拖入水箱中，并記錄船舶上各自的力的測量結(jié)果。通常需要放大全尺寸模型的測量。該測試是船舶建造合同的核心，如果承包商不滿足規(guī)定的速度要求，他們將受到處罰。

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Fidelity CFD ??? 2年前

帖子 Star-CCM+在船舶行業(yè)的解決方案：電氣化船舶的設(shè)計(jì)過程

2.流阻分析與減阻優(yōu)化通過在 Star-CCM+ 中模擬船體在不同速度下的流場，可以評估船體的阻力和阻力分布。這有助于設(shè)計(jì)師找到減少阻力的優(yōu)化方案，從而提高船舶的燃油效率和船速性能。3.起泡現(xiàn)象研究Star-CCM+ 可以模擬船舶在高速航行時(shí)的起泡現(xiàn)象，特別是泡沫阻尼對船舶性能的影響。這種現(xiàn)象在高速船和水下船體的設(shè)計(jì)中十分重要，因?yàn)樗梢詼p少阻力、提高船體穩(wěn)定性和減小噪音。

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技術(shù)鄰公告 ??? 2年前

Star-CCM+在船舶行業(yè)的解決方案：電氣化船舶的設(shè)計(jì)過程

帖子視頻分享 I 面向電動(dòng)船舶推進(jìn)的集成式仿真工具

我們將展示如何使用 CFD 仿真預(yù)測船舶阻力，并將結(jié)果與 1D 系統(tǒng)仿真相結(jié)合，以預(yù)測功率要求、所需的電池組和電機(jī)架構(gòu)。我們還將介紹如何使用具有更高保真度的仿真工具研究和優(yōu)化電池和電機(jī)性能。這對希望深入研究電氣組件性能的工程師和船舶供應(yīng)商而言很有助益，可以使他們根據(jù)船舶要求定制產(chǎn)品并加快設(shè)計(jì)流程。

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技術(shù)鄰公告 ??? 3年前

帖子 Glosten 使用云解決方案預(yù)測 Barehull KRISO 集裝箱船阻力

仿真控制變量如下： 300步統(tǒng)一時(shí)間步長 = 5 個(gè)子周期八次非線性迭代該解決方案在 150 時(shí)間步長內(nèi)收斂到穩(wěn)態(tài)阻力；但是，允許模擬在所有平臺上運(yùn)行直至完成，以提供性能比較。該模型計(jì)算出的總阻力系數(shù)為 0.003574。與實(shí)驗(yàn)結(jié)果 0.00356 相比有 0.4% 的差異。圖 1.

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Fidelity CFD ??? 3年前

Glosten 使用云解決方案預(yù)測 Barehull KRISO 集裝箱船阻力

帖子船舶設(shè)計(jì)：如何設(shè)計(jì)一艘電動(dòng)船？

他們將船舶流體動(dòng)力學(xué)阻力數(shù)據(jù)和螺旋槳數(shù)據(jù)添加到軟件中，從而獲得吸收功率的估算值。此值對應(yīng)于以所需速度推動(dòng)船舶所需的功率。仿真結(jié)果如圖3所示。

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學(xué)有所長 ??? 2年前

問答請問為什么會出現(xiàn)流體阻力比冰阻力大很多的情況？

我想做一個(gè)船舶沖撞冰脊的仿真，設(shè)定了船舶的初速度以及在螺旋槳某點(diǎn)上施加了1.45MN的恒定推力，用Database_FSI提取流體對船的阻力，Database_RCFORC提取冰對船的阻力，以下分別是碰撞過程的截圖，F(xiàn)SI設(shè)置，推力的Load設(shè)置，航行方向冰的阻力，航行方向流體的阻力，船的速度，船的加速度。

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蝦君 ??? 6月前

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