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使用聯(lián)合仿真高精度分析氣流以生成氣動聲源。? 工程師使用流體分析軟件scFLOW 分析了由主旋翼旋轉(zhuǎn)引起的氣流。? 結(jié)構(gòu)分析軟件 MSC Nastran分析由旋轉(zhuǎn)引起的葉片彈性變形? 通過MSC CoSim，scFLOW 和MSC Nastran 交換葉片變形和氣流變化的信息。 2. 氣動聲源數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)紸ctran，并對主旋翼進(jìn)行聲學(xué)仿真。

PART.03在ePowertrain噪聲工作流程中輸出等效聲源ePowertrain工作流程現(xiàn)可評估等效聲源。定義一組等效聲源(單極子)的位置，該工作流程將計算其復(fù)振幅，使這組等效聲源的輻射盡可能接近真實ePowertrain輻射。優(yōu)點(diǎn)：? 獲取可用于在后續(xù)研究中代表動力總成的等效聲源。

·Simcenter 3D沿用NX高級幾何建模功能，基于NX Nastran強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、模態(tài)、振動分析功能，通過整合流體、聲學(xué)、電磁等工程仿真軟件，實現(xiàn)從仿真驗證設(shè)計到仿真驅(qū)動設(shè)計轉(zhuǎn)變?！imcenter 3D軟件提供工作平臺導(dǎo)航功能，通過相應(yīng)菜單可以在設(shè)計、建模、和仿真功能模塊之間進(jìn)行任意切換，還能調(diào)用諸多其它仿真軟件內(nèi)核進(jìn)行求解。

1月18日 14:00 ▲ 掃碼參與報名立即預(yù)定直播內(nèi)容聚焦?? 支持Nastran NVH仿真的其他輸出格式?? 用于窄管道建模的聲學(xué)鏈路組件?? 在格林分析中支持平均流場和氣動聲源?? 基于CFD計算結(jié)果的Ring of dipoles風(fēng)扇氣動聲源?? AVAS聲場預(yù)測WorkflowManager

此時聲源只在表面，輻射區(qū)域沒有聲源，對V內(nèi)的任意一點(diǎn)。 其中為輻射體域內(nèi)任意一個場點(diǎn)位置。再假設(shè)這個輻射面是封閉的，這類問題也稱為直接邊界元問題。設(shè)這個輻射域由兩個面組成，一個是結(jié)構(gòu)表面Sa，另一個應(yīng)該是無窮大的球面SR2。因為聲源只在表面，所以（2）式變?yōu)椋?其中表示在r處有源強(qiáng)為1的聲源，還是為輻射體域內(nèi)任意一個場點(diǎn)位置。用一個小球SR1包圍r點(diǎn)的聲源。

既然是聲壓，那么就可以用前面統(tǒng)一的Helmholtz方程： 在結(jié)構(gòu)振動過程中，流體域中我們假定沒有聲源，這樣依然能直接使用上一章的邊界元理論得到的近似方程。 上式是聲壓和速度的關(guān)系，需要轉(zhuǎn)換為力和加速度的關(guān)系。

簡諧激勵下的穩(wěn)態(tài)聲場，聲壓可表述為隨時間簡諧振蕩的量， 聲學(xué)振動作為一個宏觀物理現(xiàn)象，必須滿足三個基本物理定律，即：牛頓第二定律、質(zhì)量守恒定律和用于描述壓強(qiáng)、溫度與體積之間狀態(tài)關(guān)系的物態(tài)方程，最終推導(dǎo)得到聲場的偏微分方程為如下的Helmholtz方程： 上式中， 為波數(shù)，為聲波振動的圓頻率，P為相應(yīng)點(diǎn)聲壓幅值，Q為聲源，可以表示點(diǎn)聲源、偶極子聲源或者四級子聲源。

支持從Fluent、Star-CD、Star-CCM+、CFX、Powerflow等模擬結(jié)果中獲取流體聲源進(jìn)而求解流體噪聲問題 快速氣動聲學(xué)分析模塊—Actran SNGR. 基于穩(wěn)態(tài)CFD結(jié)果進(jìn)行流場時域數(shù)據(jù)重構(gòu)和氣動噪聲的預(yù)測分析 聲學(xué)內(nèi)飾分析模塊—Actran for Trimmed body.

引言 結(jié)構(gòu)中高頻噪聲的控制一直以來都是各工業(yè)領(lǐng)域研究的重點(diǎn)與難點(diǎn)問題，相比其它工業(yè)產(chǎn)品，船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜、艙內(nèi)環(huán)境更加獨(dú)特[1]：船舶結(jié)構(gòu)形式縱橫交錯，艙室眾多，噪聲誘因復(fù)雜，聲源品種繁多密集，噪聲強(qiáng)度較大；船舶結(jié)構(gòu)中的振動噪聲問題基本都在中高頻范圍；結(jié)構(gòu)噪聲與空氣噪聲可以相互轉(zhuǎn)化。以上這些特點(diǎn)，使得船舶噪聲控制起來十分困難。

引言 結(jié)構(gòu)中高頻噪聲的控制一直以來都是各工業(yè)領(lǐng)域研究的重點(diǎn)與難點(diǎn)問題，相比其它工業(yè)產(chǎn)品，船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜、艙內(nèi)環(huán)境更加獨(dú)特[1]：船舶結(jié)構(gòu)形式縱橫交錯，艙室眾多，噪聲誘因復(fù)雜，聲源品種繁多密集，噪聲強(qiáng)度較大；船舶結(jié)構(gòu)中的振動噪聲問題基本都在中高頻范圍；結(jié)構(gòu)噪聲與空氣噪聲可以相互轉(zhuǎn)化。以上這些特點(diǎn)，使得船舶噪聲控制起來十分困難。