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02 軸承座應用案例海克斯康與GreenTeam及RENISHAW合作大學生方程式賽車的軸承座項目。鑒于比賽中賽車要使用的軸承座需符合輕質、高強度的要求，海克斯康采用MSC Apex Generative Design軟件，根據軸承座的受力特點等信息，只需在軟件中簡單輸入復雜度、安全系數、邊界條件等內容，軟件可以自動完成迭代，快速設計出多款結構方案。

1 汽車斜齒輪對與軸承模型1.1 汽車斜齒輪對與軸承三維模型如圖1所示，建立的汽車斜齒輪對與軸承模型包括一個小斜齒輪及其傳動軸上兩個滾動軸承、大斜齒輪及其傳動軸上兩個滾動軸承。可知在斜齒輪傳動時，斜齒輪上存在正向或負向的徑向力及其所產生的正向或負向扭矩，其力和力矩均會通過傳動軸傳遞至軸承上，且斜齒輪對的傳動依靠軸承的承載和由于軸承而提供較小摩擦系數的旋轉。

使用方法：1)將直線軸承安裝到軸承座孔中，不要敲打兩端的擋圈(密封圈)，而是用手將其推入或輕輕敲打，最好是采用專用的安裝工具壓靠外圈端面;在安裝過程中，避免反復插拔。軸承安裝到軸承座中之后，安裝淬火傳動軸時，請對準中心慢慢導入，避免粗暴碰擊鋼球，導致滾珠脫落或保持架變形。2)直線軸承在結構只適合直線運動，如遇強行旋轉運動，會導致軸承損壞。

效率在 Orbitless 傳動與行星輪系設計的對比中，已經發現 Orbitless 的齒輪嚙合功率損失比行星輪系低 40%，軸承的數量相對于傳動行星輪系要多一些，軸承的功率損失會大一些。與高速電機配合使用時，Orbitless 傳動的線速度更低，軸承的平均性能也更好，因此總體效率和壽命性能都更好。

接下來，我想介紹一個RecurDyn用于齒輪傳動系統行為仿真的新功能。現有的傳動系統中的NV（振動噪聲））方面的問題越來越嚴重，因此BEV（純電動汽車）和 HEV（混合動力汽車）正在汽車行業中興起。 齒輪接觸引起的噪聲和振動通過軸、軸承和外殼傳遞到底盤。嚙合偏差是齒輪傳動系統中NV（噪聲振動）的主要來源。

由于工程陶瓷很脆且膨脹系數小，所以軸承間隙不得過小，以免發生抱軸事故。由于磁力泵的滑動軸承以所輸送的介質進行潤滑，所以應根據不同的介質及使用工況，選用不同的材質制作軸承。5.保護措施當磁力傳動器的從動部件在過載情況下運行或轉子卡死時，磁力傳動器的主、從動部件會自動滑脫，保護機泵。

將某油潤滑免維護輪端改為脂潤滑免維護輪端結構，減小了軸承跨距，實現了降重30 kg。改進前使用的是某油潤滑免維護輪端，由于結構限制，油潤滑免維護輪端的輪轂內軸承和外軸承中間由一個軸承隔套隔開，軸承跨距為147.5 mm，使得橋殼軸管、輪轂、半軸的軸向長度比較大，因此質量較重。

二、調心球軸承 雙排鋼珠，外圈滾道為內球面型，因此可自動調整因軸或外殼的撓曲或不同心引起的軸心不正，圓錐孔軸承通過使用緊固件可方便地安裝在軸上，主要承受徑向載荷。 主要用途：木工機械、紡織機械傳動軸、立式帶座調心軸承。

接口可以對齒輪傳動組件進行建模。

選取中央電動機皮帶傳動動力總成為研究對象，如圖1所示。 圖1 中央電動機皮帶傳動結構 Fig.1 Belt drive structure of central motor 軸承是電動機的關鍵零部件，其選型至關重要。

ODYSSEE預測值與Romax仿真結果對比PART.05案例三：載荷譜作用下軸承壽命實時預測在傳動系統設計時，載荷譜作為齒輪、軸承等關鍵零部件設計選型和強度校核的源頭數據，對整個系統的設計方案有著決定性的作用。如果載荷譜中的工況較多，則需要較長的計算時間。

支持新能源傳動系統 隨著電動化和混合動力技術的發展，Romax Nexus增加了對電驅動系統（如電機-減速器一體化設計）的仿真支持，幫助工程師優化電驅傳動系統的效率、熱管理和耐久性。 Romax Nexus的主要作用 1. 提升傳動系統性能 通過仿真分析，工程師可以優化齒輪微觀修形、軸承布置和軸系剛度，從而提高傳動效率、降低噪聲并延長使用壽命。

軸承雖然是一個單獨的標準零部件，但是軸承本身在內部也是有幾個相應的零部件組成，并且軸承運轉的時候軸承內部的各個零部件之間也存在相對的運動。相比于其他的零部件而言，軸承幾乎相當于一個“小設備”。這也就構成軸承自身的復雜性。 與軸承相比，齒輪箱的機座承擔負荷，但是機座自身各個零部件之間不發生相對運動。

在不考慮摩擦的情況下，將傳動系統中彈性較大，而質量較小的零件（如軸，軸承）簡化為彈簧結構，將質量大，彈性較小的零件（如齒輪）簡化為質量塊，即得到了典型的直齒圓柱齒輪副的嚙合耦合型動力學模型，如圖 2 所示。其中主動輪用 P 代表，從動輪用 G代表，嚙合線方向的標記為 Y。忽略傳動軸等的具體振動形式，用組合等效值 kpy、kgy和 cpy、cgy來表示傳動軸、軸承和箱體等支撐剛度和阻尼。

適用人群 本次培訓的目標群體包括：軸承從業人員、機械傳動工程師、設計師、制造工程師等。無論您是軸承行業的新手還是老手，都可以從中獲得有價值的知識和經驗。如果您對軸承仿真分析感興趣，歡迎報名參加我們的培訓。

因此軸承座的設計也要考慮到這一點。補充間隔短的情況下，要在軸承座的適當位置上，設計加脂口和排出口。以便更換劣化的潤滑脂。比如：用扇形潤滑脂補充板將補充潤滑脂側的軸承座空間分成幾處，只一處填滿之后就可流進軸承內部。從軸承內部擠出的潤滑脂，由潤滑脂閥排出軸承座外（圖12.1）。不使用潤滑脂閥的情況下，將排出側的軸承座空間加大，陳舊的潤滑脂積存在這里，定期拆下外罩取出。

5.案例展示 下面的示例演示了載荷傳遞路徑對振動的影響，以及經過的行星如何影響軸承座安裝點的反作用力。

(2)軸承壓入支承座時，應采用專用安裝工具壓靠外圈端面，不允許直接敲打軸承，以免變形。 (3)軸承與支承座的配合必須符合公差要求，過緊使導軌軸與軸承過盈配合，會損壞軸承；過松會使軸承無法在支承座中固定。 (4)導軌軸裝入軸承時，應對準中心輕輕插入，如歪斜地插入，會使滾珠脫落，保持架變形。 (5)軸承裝入支承座時，不允許轉動，強行使其轉動，會損壞軸承。