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鈑金成型仿真。 當(dāng)結(jié)構(gòu)承受其他力學(xué)載荷時(shí)，殘余應(yīng)力的疊加會(huì)降低結(jié)構(gòu)的可靠性，甚至?xí)斐刹豢赡娴膿p傷。因此，必須盡可能地釋放殘余應(yīng)力或?qū)ζ溥M(jìn)行管理，使結(jié)構(gòu)能夠承受可能施加的外部載荷。下圖顯示了杯型件拉深工藝后彎曲區(qū)域周圍殘留的Hill有效殘余應(yīng)力。 結(jié)論和拓展閱讀 今天，我們研究了結(jié)構(gòu)力學(xué)中的殘余應(yīng)力。首先，我們介紹了一個(gè)傳統(tǒng)的定義，并將它應(yīng)用在一個(gè)彎曲的梁示例中。

2 模具廢料監(jiān)測系統(tǒng)的建立2.1 修邊模工作原理以某前門外板為例，成形該零件需要4道工序，分別為拉深、修邊、翻邊、側(cè)翻邊，需在有4臺設(shè)備的沖壓生產(chǎn)線上生產(chǎn)，修邊模放置在生產(chǎn)線的第2臺設(shè)備上。壓料板、上模刀塊與上模安裝于設(shè)備的上滑塊上，廢料刀、下模刀塊與下模安裝于工作臺上。修邊模開始工作前，上滑塊上升一定距離，機(jī)械手將拉深后的零件放在下模刀塊上。

沖壓工序依次為：①拉深；②修邊、側(cè)修邊、沖孔；③側(cè)翻邊；④切角、翻邊、側(cè)翻邊。

表1 22MnB5高強(qiáng)度鋼實(shí)驗(yàn)主要溫度點(diǎn)性能3 汽車B柱內(nèi)板熱沖壓成形質(zhì)量優(yōu)化3.1 熱沖壓成形質(zhì)量評價(jià)設(shè)計(jì)汽車B柱內(nèi)板形狀復(fù)雜，拉深深度大，在成形中材料內(nèi)部發(fā)生滑移會(huì)造成板料厚度不均勻，造成零件開裂或折皺現(xiàn)象，可通過零件的最大減薄率和最大增厚率判別其是否合格。最大減薄率TL和最大增厚率TH為：式中：t0為板料成形前的厚度；t1為板料成形后的厚度。

文章來源：abaqus仿真世界

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圖5 熱沖壓成形量產(chǎn)模具設(shè)計(jì)流程 熱沖壓成形模具型面設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下： （1） 模具型面主要卻決于產(chǎn)品數(shù)據(jù)，并根據(jù)客戶對零件的技術(shù)要求，制定合適的模具加工精度和公差，并應(yīng)考慮熱脹冷縮及回彈的影響，對模具型面采取合適補(bǔ)償方案；同時(shí)熱沖壓鋼板高溫時(shí)摩擦系數(shù)大，高溫成形時(shí)易于開裂，因此，熱沖壓模具型面通常不設(shè)計(jì)拉深筋，對于復(fù)雜成形零件