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在Adams/Car三層建模架構下，有subsystem功能，創(chuàng)建子系統(tǒng)模型。相比較而言，在Adams/View環(huán)境下，有submodel功能實現(xiàn)類似的子系統(tǒng)建模應用。

3.如果發(fā)現(xiàn)模型某一部分結構需要調整時，不用重新導入整個模型，首先在adams的模型樹中將有問題的part刪除，然后新建一個新的part，把再CATIA中修改后的模型重新導入到新建的part位置上就OK。

在Adams/Car三層建模架構下，有subsystem功能，創(chuàng)建子系統(tǒng)模型。相比較而言，在Adams/View環(huán)境下，有submodel功能實現(xiàn)類似的子系統(tǒng)建模應用。

子模型功能闡述 子模型功能，對于經常使用Adams/View環(huán)境的工程師可能了解較少，而對于Adams/Car比較熟悉的，肯定會用到。在Adams/Car三層建模架構下，有subsystem功能，創(chuàng)建子系統(tǒng)模型。相比較而言，在Adams/View環(huán)境下，有submodel功能實現(xiàn)類似的子系統(tǒng)建模應用。

模型變種能力提升。模型的變種名稱直接顯示在裝配及模型樹中。通過Setup可以設置變種的順序。 模型變種能力提升02-Adams/View新功能1. 導入幾何時，添加了“Ignore CAD Density”的選項。有些CAD幾何支持密度設置，之前的版本會覆蓋這些信息。現(xiàn)在增加了選項避免覆蓋密度信息。

創(chuàng)建好的part需要一個幾何外形，③完成的就是這個工作，也可以通過File->Import導入模型。 文中所有硬點坐標源自（《MSC.ADAMS技術與工程分析實例》陳軍 著） 文章來源： SimYoungC

◆ Adams/Solver新增直接獲取線性狀態(tài)矩陣的子程序；接觸中的摩擦模型支持靜摩擦（暫不支持2D幾何及柔性接觸）。 ◆ Adams/Flex支持柔性體顯示簡化。 ◆ Adams/Vibration新增每階模態(tài)能量、每階模態(tài)等效質量及參與因子的計算；新增ODS（operational deflection shapes）繪圖及動畫。

◆ Adams/Solver新增直接獲取線性狀態(tài)矩陣的子程序；接觸中的摩擦模型支持靜摩擦（暫不支持2D幾何及柔性接觸）。 ◆ Adams/Flex支持柔性體顯示簡化。 ◆ Adams/Vibration新增每階模態(tài)能量、每階模態(tài)等效質量及參與因子的計算；新增ODS（operational deflection shapes）繪圖及動畫。

1.1 Adams/Car設置問題1：常見報錯為打開Adams/Car后顯示“No default writable database exists; ensure a valid DEFAULT_WRITE_DB definition exists in your private config file 'C:\Users\XXX/.acar.cfg'”。

簡介Adams Car中擁有眾多的虛擬試驗臺架，幫助用戶實現(xiàn)各種各樣的分析。

圖4 轉向中間軸萬向節(jié)相位角03 Adams Car建模及仿真分析轉向力矩波動分析模型是包含轉向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺架子系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)硬點如下：創(chuàng)建轉向子系統(tǒng)時，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動叉固連的部件。

圖4 轉向中間軸萬向節(jié)相位角03 Adams Car建模及仿真分析 轉向力矩波動分析模型是包含轉向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺架子系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)硬點如下： 創(chuàng)建轉向子系統(tǒng)時，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動叉固連的部件。

產品功能及特點- 基礎模塊采用 Adams 軟件基本模塊，可快速建立或導入參數(shù)化幾何模型，支持系統(tǒng)運動學、靜力學和非線性動力學分析。- 擴展模塊Adams 提供多學科軟件接口，包括與 CAD、FEA、控制及疲勞分析軟件之間的接口。

圖4 轉向中間軸萬向節(jié)相位角03Adams Car建模及仿真分析轉向力矩波動分析模型是包含轉向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺架子系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)硬點如下：創(chuàng)建轉向子系統(tǒng)時，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動叉固連的部件。

分析步驟2.1打開整車模型打開Adams/Car軟件，打開MDI_Demo_Vehicle.asy整車模型。圖1：打開整車模型2.2 加載Adams/Vibration模塊選擇Adams/Vibration，加載振動分析模塊，系統(tǒng)線性化后，由時域轉為頻域內分析。

等，在一些文獻中也提到過這種辦法，將生成的路面.shl文件再導入Adams中進行查看。

本文介紹麥弗遜前懸架的側傾與轉向仿真，對模型的建立作如下假設: 懸架中所有零部件都認為是剛體; 減振器簡化為線性彈簧和阻尼; 各運動副內的摩擦力忽略不計; 輪胎簡化為剛性體。創(chuàng)建的模型如圖 1。運用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應的汽車前懸架的運動學模型，具體的模型如圖 1 所示。