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接觸設(shè)置在邊界條件設(shè)置中，芯片與底板通過(guò)焊點(diǎn)連接，設(shè)置焊點(diǎn)兩側(cè)分別與與芯片、底板綁定接觸，環(huán)氧樹(shù)脂采用粘結(jié)單元（cohesive單元）設(shè)置。4. 邊界條件設(shè)置按照實(shí)際情況在PCB板模型中設(shè)有8個(gè)安裝孔，施加相應(yīng)預(yù)緊力矩模擬真實(shí)安裝情況。為了模擬PCB板翹曲帶來(lái)的影響，模擬弓曲惡劣情況，在中間兩個(gè)孔中（2、6）施加了與翹曲方向相反的位移邊界條件，如下圖所示。

溫度循環(huán)測(cè)試：模擬晝夜溫差或四季交替，在高低溫之間快速切換（如 - 40℃→80℃，循環(huán)多次），檢測(cè)車身結(jié)構(gòu)、焊點(diǎn)、螺栓連接部位是否因熱脹冷縮出現(xiàn)松動(dòng)或裂紋。2. 濕度與鹽霧腐蝕測(cè)試目的：評(píng)估車輛在高濕度、鹽霧等腐蝕性環(huán)境下的抗銹蝕能力（如車身鋼板、底盤(pán)、螺栓連接件）。

圖5 側(cè)圍和后流水槽工藝方案及CAE 分析結(jié)果實(shí)車效果驗(yàn)證 將生產(chǎn)合格的側(cè)圍和后流水槽零件放在焊裝夾具上進(jìn)行點(diǎn)焊，對(duì)焊接完成的白車身進(jìn)行涂裝、電泳、噴漆等，裝上D 柱飾板后，翻邊面、焊接法蘭變形及焊點(diǎn)壓痕均被D 柱飾板遮擋不可見(jiàn)，如圖6 所示，后流水槽外露部分為圓滑的曲面，簡(jiǎn)潔且更加精致，取得了較好的實(shí)車效果，提升了側(cè)圍后流水槽區(qū)域的整體感官品質(zhì)。

，焊點(diǎn)的位置是跟隨車身變形的，不會(huì)有失效的情況出現(xiàn)；結(jié)論、 借助于DEP Meshworks軟件的Morphing變形功能，可以對(duì)現(xiàn)有車身進(jìn)行快速的變形，集成焊點(diǎn)處理，然后重新組合，完成上下車體匹配，顯著提高開(kāi)發(fā)效率。

可以模擬彈簧和阻尼的特性。經(jīng)常用來(lái)模擬襯套，也可以代替彈簧和阻尼。5.ELFORM=9， Deformable spotweld，可變形焊點(diǎn)梁。使用3個(gè)節(jié)點(diǎn) NI、N2、N3 進(jìn)行定義，節(jié)點(diǎn)有6個(gè)自由度。使用*MAT SPOTWELD 可以定義材料的失效。經(jīng)常用來(lái)模擬可變形焊點(diǎn)，如白車身上的焊點(diǎn)。

nCode的焊點(diǎn)疲勞，是在Nastran軟件基礎(chǔ)上，采用Cbar單元連接兩塊薄板模擬焊點(diǎn)，通過(guò)提取Cbar單元的力和力矩，及焊點(diǎn)周圍的shell單元的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，通過(guò)給定焊核的SN曲線進(jìn)行計(jì)算其疲勞壽命。

在汽車制造中，焊接工藝是車身組裝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在 PV 驗(yàn)證的工藝穩(wěn)定性測(cè)試中，通過(guò)對(duì)車身焊點(diǎn)強(qiáng)度的破壞性抽檢，精確監(jiān)測(cè)焊接質(zhì)量，保證每批次焊點(diǎn)合格率達(dá)到極高標(biāo)準(zhǔn)，就像用一把精確的尺子衡量每一個(gè)焊點(diǎn)，確保車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，為駕乘者提供可靠的安全保障。生產(chǎn)節(jié)拍驗(yàn)證則是對(duì)生產(chǎn)線效率的嚴(yán)格考驗(yàn)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，高效的生產(chǎn)節(jié)奏至關(guān)重要。

在通過(guò)impose面板導(dǎo)入OCB及DCB模型即可完成變形變形后在進(jìn)行進(jìn)一步的局部調(diào)整、斷面匹配、網(wǎng)格修復(fù)等操作，最后在realize所有的焊點(diǎn)和結(jié)構(gòu)膠。白車身快速變形完畢，請(qǐng)看下面動(dòng)畫(huà)：變形前后對(duì)比在變形過(guò)程中可以保持截面不變整個(gè)白車身網(wǎng)格變形方法的全部時(shí)間只需要2-3天?。。?/div>