引言

        在經濟的快速發展下，汽車行業競爭愈來愈烈，消費者對汽車品質的要求也越來越高，各大汽車廠商不斷推出各種新車型，速度也不斷加快，汽車開發的流程也越來越成熟，汽車車身平臺化、模塊化開發的運用，不但可以大幅縮短研發的周期、降低開發成本，而且可以有效降低技術上的風險、提高產品可靠性。

 

        下車體的設計對整車碰撞性能影響非常重要，本文講解在DEP Meshworks軟件中，如何把不同車型的上下車體進行重新組合、變形，在概念設計階段驗證車身性能，并進行輕量化，實現快速搭建模型以及縮短開發周期。

案例

一、

        在Meshworks中導入兩輛車的模型，將A車型的上車體保留，刪除下車體，將B車型的下車體保留，刪除上車體；

將以上結果導入到同一個模型，得到新的車身模型；為了便于變形操作，我們將上車體統一改為蛋黃色，下車體改為藍色；

二、

        調整上車體尺寸，我們通過觀察發現，兩個車型的尺寸是有差異的，所以需要先作整車變形；

2.1     建立整車變形“ControlBlock”，DEP MeshWorks提供了很多創建Block的方法，本次案例采用“Scan 3D”方法，該功能會自動捕捉車身最大尺寸，并按照指定方向，指定數量分割；在Meshworks中所有block即是六面體單元，可以用網格編輯的工具直接進行調整；

 

2.2       建立“Morph Set”，作整車變形；我們需要將焊接的“connector”加到變形點點集里，保證車身變形時，焊接線是跟隨變形的，這樣不會出現焊點失效的情況；

三、

        通過觀察得知，上下車體在門檻梁，前后軸處有很多干涉，本文將著重介紹如何調整門檻梁處搭接；我們用Meshworks的“Intersection”工具，沿著B柱中間位置，以X軸為法向，切割出一條截面；

 

四、

4.1 創建變形“block”，我們在此案例中將調整上車身車門部位；如下圖所示，用“紫色的方塊”將需要變形的區域包裹住；

4.2 將“block”分割，在變形方向上至少保證三層以上，這樣做可以保證網格不會變扭曲失效；

4.3 創建“morph set”，“control block”的節點為控制點，上車身為變形點；

五、

使用“link”激活上一步創建的morphset，拖動控制點，將門檻處調整到合適位置；如下圖所示，綠色截面中的門檻和下車體門檻位置，尺寸都能夠準確的配合；

 

 

六、

Realize所有焊點，焊點的位置是跟隨車身變形的，不會有失效的情況出現；

結論、

        借助于DEP Meshworks軟件的Morphing變形功能，可以對現有車身進行快速的變形，集成焊點處理，然后重新組合，完成上下車體匹配，顯著提高開發效率。

完整視頻如下：

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