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作品名稱：基于LeakShield+RapidOctree前處理的高效整車外氣動自動化仿真工作流作者： 舒海波 | 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 研發(fā)工程師關(guān)鍵詞：LeakShield， RapidOctree，F(xiàn)luent，整車外氣動作者說本次課題的成功，充分體現(xiàn)了Fluent生態(tài)的獨特優(yōu)勢。

Fluent Aero對于飛行器外氣動的設(shè)置感覺還是比較便捷的，尤其是可以根據(jù)不同的飛行高度自動計算環(huán)境壓力和溫度。比Fluent經(jīng)典模式提供了很多飛行器外氣動專有結(jié)果分析和不同DP的比較。不過前處理方面要依賴Fluent Meshing，而且仍然是基于傳統(tǒng)有限體積法的外氣動分析。一般應(yīng)對復(fù)雜大模型的外氣動分析，如果有條件，最合適的選擇可能還是LBM方法。

利用外氣動的相關(guān)原理公式得到來流的邊界條件。

(FTM)-Fault-tolerant mesh workflow 背景介紹 技術(shù)需求： -汽車整車的外氣動性能優(yōu)化是設(shè)計階段必備環(huán)節(jié) -整車零部件繁多，幾何尺度差異較大；模型缺陷較多 -實體模型與集總參數(shù)模型(HX)共存 -包含靜止與轉(zhuǎn)動區(qū)域-輪胎，風(fēng)扇等

內(nèi)容簡介 飛行器外氣動新功能更新、涉及高速算法、外氣動模板、雙溫模型、燒蝕模型、動網(wǎng)格、重疊網(wǎng)格、輔助收斂等相關(guān)功能。

.在冷卻風(fēng)扇的靜壓效率方面，在風(fēng)扇靜壓170-200 Pa左右時，9葉片風(fēng)扇靜壓效率最高.在其他靜壓區(qū)間，當(dāng)葉片數(shù)為7、8時，風(fēng)扇靜壓效率要高于9葉片風(fēng)扇.研究可以為新能源汽車冷卻風(fēng)扇氣動性能優(yōu)化提供依據(jù).

*圖5-4 結(jié)果導(dǎo)入4）可視化結(jié)果① 壓力云圖單擊菜單欄 后處理> 云圖，選取域位置和變量參數(shù)壓力，設(shè)置等級參數(shù)為30，點擊應(yīng)用，讀取汽車壓力云圖。*圖5-5 壓力云圖單擊菜單欄 后處理> 云圖，選取位置WALL和變量參數(shù)壓力，設(shè)置等級參數(shù)30，點擊應(yīng)用，讀取汽車表面壓力云圖。

費用 免費 講師簡介 張理想|Ansys Ansys高級應(yīng)用工程師，西北工業(yè)大學(xué)流體力學(xué)碩士學(xué)位，長期從事 CFD工具應(yīng)用和飛行器外氣動方面的技術(shù)支持及工程咨詢項目

圖5-4 外流場中心截面壓力分布對比計算完成后，對加速前后的汽車迎風(fēng)方向總壓力和總摩擦力進(jìn)行對比，通過比對計算得出汽車表面阻力誤差不超過8%。 圖5-5 汽車迎風(fēng)方向總壓力和總摩擦力對比更多詳細(xì)介紹及軟件試用，請點擊“AICFD——智能熱流體仿真軟件”，前往查閱及下載安裝。軟件試用無需申請license，下載安裝后可直接免費試用30天。

本文介紹由Formula SAE開發(fā)的車輛外氣動分析的預(yù)定義模板，包括了網(wǎng)格細(xì)化、后處理等完整過程，用戶只需要導(dǎo)入自己的CAD，做一些調(diào)整，就可以劃分網(wǎng)格、運行計算。

6月19日，以『Ansys CFD在eVTOL領(lǐng)域的解決方案』為主題的Ansys官方研討會于線上開展，下滑預(yù)約??時間：6月19日（星期四），16：00-17：00內(nèi)容簡介：主要介紹Ansys CFD產(chǎn)品在電動垂直起降飛行器(eVTOL)產(chǎn)品研發(fā)過程中的解決方案；解決方案涵蓋飛行車外氣動、旋翼、氣動噪聲和電池?zé)峁芾淼确矫娴姆抡娼鉀Q方法和相關(guān)案例。

比如，下圖中汽車風(fēng)噪聲，汽車在高速行駛時后視鏡和側(cè)窗區(qū)域形成的風(fēng)噪會傳入車內(nèi)； 風(fēng)機(jī)在旋轉(zhuǎn)做功時會切割空氣并產(chǎn)生渦流，形成周期性較強(qiáng)的離散噪聲和寬頻帶的渦流噪聲； 空調(diào)管道內(nèi)流速過快時產(chǎn)生的湍流噪聲等。 關(guān)于氣動噪聲的定義和解釋，可以追溯到 1976 年 M.E.

三、借助流體力學(xué)分析汽車的氣動升力 汽車行駛中的氣動升力和飛機(jī)近似。由于汽車在行駛中和地面直接接觸，地面效應(yīng)會直接影響到氣動升力。氣動升力可以分為壓差升力與粘性升力兩種不同的類型。壓差升力是氣動升力中的主要組成部分，與汽車車身的表面曲率變化有關(guān)，上下表面由于壓力差因此產(chǎn)生升力。

一、關(guān)于后視鏡的基本介紹1、后視鏡是一種由鏡片、保持部分、支持安裝部分（包括緩沖機(jī)構(gòu)）等幾部分組成的，能在規(guī)定的視野內(nèi)，映出汽車后方清晰圖象的裝置。2、關(guān)于后視鏡的常用分類: A、以安裝位置分：分有外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。 B、以用途劃分：外后視鏡反映汽車后側(cè)方，下后視鏡反映汽車前下方，內(nèi)后視鏡反映汽車后方及車內(nèi)情況。

一、關(guān)于后視鏡的基本介紹1、后視鏡是一種由鏡片、保持部分、支持安裝部分（包括緩沖機(jī)構(gòu)）等幾部分組成的，能在規(guī)定的視野內(nèi)，映出汽車后方清晰圖象的裝置。2、關(guān)于后視鏡的常用分類: A、以安裝位置分：分有外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。 B、以用途劃分：外后視鏡反映汽車后側(cè)方，下后視鏡反映汽車前下方，內(nèi)后視鏡反映汽車后方及車內(nèi)情況。

2 汽車發(fā)動機(jī)蓋外板模具實例分析 圖2（b）所示為某汽車發(fā)動機(jī)蓋外板的第二工序簡圖，針對第二工序模具要實現(xiàn)的功能進(jìn)行分析。 （1）發(fā)動機(jī)蓋外板修邊，且同時滿足二次切斷的功能。 （2）發(fā)動機(jī)蓋外板中間沖孔。

圖1 空調(diào)系統(tǒng)HVAC計算模型圖3 問題分析及結(jié)果對比3.1 進(jìn)風(fēng)口增加格柵對風(fēng)量的影響 3.1.1 問題描述 為保持車內(nèi)空氣新鮮、干燥，使車內(nèi)人員保持清醒、車窗不結(jié)霜和霧，汽車空調(diào)HVAC會設(shè)置外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口用于換氣，設(shè)計上為了不影響出風(fēng)口風(fēng)量、減小進(jìn)氣壓力，一般空調(diào)HVAC外循環(huán)風(fēng)口的開口大小需不小于空調(diào)HVAC的出風(fēng)口大小，以本文中的空調(diào)HVAC為例，外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口的開口大小為

ANSYSFluent幫助汽車制造商在產(chǎn)品設(shè)計時加入熱管理和外氣動仿真，提高新能源汽車制造中的競爭優(yōu)勢，開發(fā)不同的產(chǎn)品以滿足不同的客戶需求。 1、外流場風(fēng)阻分析 1.1 造型風(fēng)阻分析 設(shè)計階段整車外造型風(fēng)阻分析，針對車輛設(shè)計外觀造型進(jìn)行優(yōu)化，采用造型硬質(zhì)模型進(jìn)行風(fēng)洞驗證。

亞德客產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于自動化設(shè)備、包裝機(jī)械、電子制造、汽車工業(yè)等領(lǐng)域，適配多種復(fù)雜工況。其產(chǎn)品技術(shù)性能穩(wěn)定，以高精度、高可靠性著稱。亞德客提供多種氣動元件，包括氣缸、電磁閥、氣源處理元件、氣動工具等，覆蓋氣動系統(tǒng)的核心部件，滿足不同工業(yè)場景的需求。

目前，殼牌已經(jīng)獲得包括歐洲和中國一線主流廠商在內(nèi)的新能源汽車潤滑油配套供應(yīng)，隨著合作的加深與技術(shù)的發(fā)展，未來將為更多國內(nèi)外新能源汽車主機(jī)廠提供更完善的解決方案。