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? 正弦激勵幅值：通常依據頻率值所在范圍有相對應的激勵幅值要求。? 窄帶帶寬：通常由指定寬度、共振頻率的百分比等。完成以上輸入信息后，點擊左上角“組合”按鈕即可得到，正弦駐頻轉窄帶隨機PSD+環境PSD的疊加結果。將疊加后的PSD譜直接復制到Ansys Workbench中，再進行輸入Improved fit后即可進行正常隨機振動仿真。

兩個線圈，下方為500A*1圈的激勵電流，上方為感應線圈，計算相應的參數，采用winding輸入的參數如圖所示： 很多人問電流激勵比較簡單，直接輸入電流數值或者函數表達式就好，但是在電壓輸入的時候，下方的選項是什么意思，怎么表達 在說明選項之前先了解幾個基本結論：1.磁場的產生是由電流產生的，不是電壓，而且產生是瞬時的，沒有任何的滯后性2.變化的磁場在導體中產生電壓

壓縮包提供了兩個分析模型，一致激勵輸入和多點激勵輸入用于對比分析。

基于ANSYS Workbench耦合平臺，將上一步諧響應分析計算得到的質點振動速度導入噪聲分析中，作為激勵源。通過計算可以得到不同頻率下的聲壓情況，由于輸入正弦激勵，頻率為50Hz，而一次交流過程中會有兩次信號達到峰值，因此振動分析的基礎頻率為100Hz。因此可以查看100,200,300等倍頻噪聲情況，此分析中僅截止到1000Hz。

研討會簡介：車燈在路面顛簸、發動機激勵下易出現支架斷裂、焊點疲勞等問題，是汽車可靠性開發的重點。本次 ANSYS 車燈振動疲勞分析研討會，圍繞輸入數據規范、核心分析方法、仿真結果解讀及工程優化建議四大模塊展開教學，幫助工程師快速掌握從數據準備到方案迭代的全流程仿真技能，高效解決車燈振動疲勞失效難題。

在4線模式下，高輸入阻抗的應變計信號傳輸線±signal將差分放大器的輸入端直接連接到應變計兩端，由于差分放大器具有極高的輸入阻抗，因此應變計測量線上沒有電流流過，因此用于傳輸應變計激勵的導線中的電流并不會引起激勵電流的下降，應變計測量數據將不會受到影響。對動態測量，2/4-wire開關可以設置成2線方式，輸入可以是AC耦合，即只有應變計的動態波動被允許放大。

圖2：Ansys Motor-CAD軟件與Ansys Mechanical軟件之間的ERP比較：（上）由三階力諧波激勵的第0階模態（下）由二階力諧波激勵的第6階模態圖3展示了Mechanical軟件的模態分析結果，顯示第0階模態和第6階模態分別發生在4711.7 Hz和4456.3 Hz。

載荷譜的輸入在ANSYSNCODE來完成，通過ANSYS NCODE 振動載荷生成器產生相應的PSD譜，將PSD譜導入到載荷譜編輯器中同各方向諧響應傳遞函數相關聯。 1、多軸隨機載荷順序發生 通常在多軸隨機載荷應用于模擬振動試驗臺架時，每次施加一個方向的激勵，各方向激勵載荷需要依次施加。

為此，他們開發了一種由NI RDMA和Ansys AVxcelerate Sensors軟件提供支持的閉環仿真方案，使客戶能夠通過NI實時硬件攝像頭接口板將實際仿真數據直接注入受測器件（DUT）的輸入端口。為了評估受測ECU的相關行為，必須注入準確的合成數據，而這就是需要物理精確仿真的主要原因。

Motion電機動力總成的基于電磁激勵力的瞬態動力學分析，需輸入不同轉速下的電磁激勵力，因此在Maxwell 中需計算輸出多個轉速下的電磁激勵力。

隨機性是激勵或輸入的一個特征。典型應用包括飛行中的飛機所承受的載荷、在崎嶇道路上行駛的送貨卡車，以及海上結構物所承受的波浪載荷。許多隨機過程遵循高斯分布，也稱為正態分布。假設激勵遵循高斯分布。1σ值表示68.3%的時間內的發生率，而3σ值表示99.7%的時間內的發生率。在隨機振動分析中，由于輸入激勵本質上是統計性的，因此位移和應力等輸出響應也是統計性的。

兩個線圈，下方為500A*1圈的激勵電流，上方為感應線圈，計算相應的參數，采用winding輸入的參數如圖所示： 通過后處理的結果可以得到winding 的Loss如下選項 計算之后的各個結果如下：? Solid loss:由于電流流過導電材料而產生的焦耳損耗，電流可以是激勵源，也可以是感應渦流，導電材料應該是實心的

以下以PSD G Acceleration施加為例，施加沿Y方向的基礎激勵，功率譜密度施加如下，頻率范圍需包含關注的頻率。 需注意的是，Ansys會自動判斷所輸入的PSD數據是否合理，在Graph中顯示的PSD曲線，最好是所有段均為綠色。

從ANSYS CFX導入的非定常流動壓力是在轉速為534.76 Hz的EO=2發動機階次激勵下產生的。然后，這些壓力數據通過/MAP處理器使用其映射功能映射到ANSYS Mechanical APDL中的結構轉子風扇葉片模型。

已知線圈的磁場能量與線圈電感 的關系為式(3)： 利用ANSYS Maxwell的場計算器求解線圈能量，選擇Maxwell 2D→Fields→Calculator，在輸入量Input中選擇求解量為能量Quantity→Energy，求解 空間為所有對象Geometry→All Objects，進行積分 Scalar→Integral→RZ，選擇Output→Eval，即可得到總能量為

Sonic Boom 團隊在F1 in Schools的車輛設計 通過Ansys Discovery訪問Ansys CFD解決方案，學生可以快速設計和優化賽車，同時獲得實際經驗。部分F1學生團隊此前已有與Ansys合作的經歷，其中包括德國團隊Sonic Boom的成員。

任意兩個函數f(t)*g(t)的卷積對應著一個系統，該系統在單位脈沖激勵下的響應為f(t)（或g(t)），而卷積f(t)*g(t)就表示該系統在g(t)（或f(t)）為激勵時下響應。參考資料：王新敏《ANSYS結構動力分析與應用》人民交通出版社，2014.鄭君里《信號與系統上》第三版，高等教育出版社。

圖2比較了未調諧的Motor-CAD等效輻射功率（ERP）水平與圖1所示電機在Ansys Mechanical結構有限元分析（FEA）軟件中的結果。Motor-CAD解析模型可準確預測由三階力諧波激勵的第0階模態（膨脹模態）。然而，由于寬齒底對定子軛剛度的影響，它無法有效預測由二階力諧波分量激勵的第6階模態（六邊形模態）。