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結論（1）ABAQUS CFD模塊能有效地模擬橋梁渦激振動；（2）ABAQUS數值模擬可以計算強風作用下橋梁周圍的空氣動力學特征；（3）優化后的橋梁橫截面減弱了渦激振動現象，能為實際工程提供參考。圖11 優化前后橋梁周圍的空氣動力學特征7.

（圖：吊物）（圖：投彈）5.槳葉優化仿真：針對無人機槳葉進行優化設計，通過仿真分析提高槳葉的氣動效率、降低噪聲和振動。（圖：槳葉優化）6.大渦模擬：介紹大渦模擬（LES）技術在無人機流場仿真中的應用，捕捉更精細的流動細節和湍流結構。（圖：大渦模擬噪聲計算）7.噪聲仿真：對無人機產生的噪聲進行仿真分析，評估噪聲水平、傳播特性和降噪措施。

橋梁渦振是一種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動，它在一個相當大的風速范圍內，可保持渦激頻率不變，產生一種“鎖定”(lock-on) 現象。 橋梁渦激共振的有限振幅計算是一個十分重要但又異常困難的問題，目前國內外還沒有形成一套比較完整的橋梁渦振分析理論。

作者Cadence CFD 解決方案 關鍵要點 渦旋脫落及其影響 共振頻率和渦激振動在故障分析中的作用 使用 CFD 工具分析渦旋脫落行為 旋渦脫落模擬示例 由于速度差異形成渦流，導致流體呈螺旋狀運動。您可能已經在盆地中以龍卷風或漩渦的形式觀察到這種現象。

</p><p>渦激振動是由于漩渦的交替脫落，產生脈動載荷，當其與結構固有頻率接近時，會導致結構在外載荷作用下出現共振，即所謂的渦激共振。

幾何模型與流體域： 幾何模型取用的知網某論文，網格全四邊形，計算精度高，用的層疊網格。 udf導入：2dof，龍格庫塔法 監測：x、y向位移，三分力系數等 結果：速度云圖 結果：位移時程曲線

乍一看，在色散圖中，在 33 THz 左右的頻率范圍內沒有表面等離激元，這似乎很奇怪。這是由于襯底材料 SiO2 的介電常數，由于其聲子共振變為負值。這種情況可以通過繪制 SiO2 的實部來查看模擬頻率范圍內的介電常數。 SiO2 的實部紅外頻率的介電常數。由于聲子共振，介電常數在 33 THz 左右變為負，其中石墨烯表面等離激元不受支持。

背景介紹最初的流固耦合FSI(Fluid-Solid Interaction)專指研究流體載荷對彈性結構的影響，例如飛機機翼氣動彈性問題，船舶螺旋槳的水彈性問題，核反應堆燃料棒的渦激振動問題等等。在數值仿真領域FSI概念擴展到一般性的CFD模型和FEA模型的數據交換問題。

以LES大渦模擬為代表的高保真三維仿真技術，可大幅提高仿真精度并統一發動機氣動湍流模型。

此外，使用了瞬態模型對部分載荷工況進行了模擬，數值結果很好地預測了旋轉渦帶的出現和形成。使用CFD仿真軟件，獲得了與實驗結果近似的數值結果。在部分載荷工況下，實驗結果表明壓力脈動頻率約為轉輪頻率(~1.63 Hz)的0.29倍。從尾水管壓力FFT分析結果可以看出，它大約是轉輪頻率的0.28(~1.57)。0.06Hz的差異是由于數值模擬誤差造成的，可以忽略不計。

對于模擬計算湍流，擅長多相流分析的通用流體仿真軟件VirtualFlow提供基于雷諾時均（RANS）的湍流模型以及大渦模擬（LES），還提供了超大渦模擬（Very-large Eddy Simulation, V-LES）。這些模型均可以與多相流模型耦合。

流體流過圓柱體產生的噪聲 案例描述：空氣以69.2 m/s的速度吹向直徑為1.9 cm的圓柱體，用Fluent仿真此時產生的噪聲。基于圓柱體直徑的Reynolds數大概是90000。其他尺寸參數見下圖。

結論 通過模態分析，得到“計算機機箱”10階模態的固有頻率、位移等數據，以此來對結構設計進行優化，避免機箱發生共振。同時模態分析也是其它動力學分析的基礎，有了機箱模態分析結果，我們可以進行后續的更為復雜的機箱反應譜和隨機振動分析。 看完以上模態分析模擬的案例，你是否也想自己動手模擬一下呢？

2003—2006年，斯坦福大學針對PW6000整機內流開展仿真計算，在其研究中，采用可壓縮的雷諾時間平均方法（URANS）模擬壓氣機和渦輪內流，采用不可壓縮大渦模擬方法模擬燃燒室流動。

0.06Hz的差異是由于數值模擬誤差造成的，可以忽略不計。 使用CFD仿真軟件可以模擬水輪機內部復雜的流動，并且能夠得到準確的結果，驗證了CFD仿真軟件模擬復雜流動的能力。 文章來源：遠算云仿真 ?

可以使用 CFD 模擬分析尾渦湍流的這些不同影響。更深入地了解尾渦湍流的行為可以幫助工程師制定風險緩解策略，以提高飛機性能。 通過 CFD 仿真減輕尾渦湍流效應 CFD 模擬采用數學建模方法準確預測和分析尾渦湍流的行為。CFD 模擬允許求解控制流體流動方程以模擬飛機周圍的氣流并預測尾渦的形成和行為。這使工程師能夠更深入地了解渦流的復雜流動模式。

該噪聲頻率也由渦脫落頻率確定，屬于高頻范圍。唱音：槳后緣的渦脫落形成周期力，當頻率與彈性振動某個固有頻率一致時，會發生諧頻放大，并使得渦脫落增強。當速度變化不大時，還會發生鎖頻自激振動。甚至有時唱音還會不同頻段發生，例如某螺旋槳300-400Hz、550-600Hz和650-700Hz。

在數值仿真領域FSI概念擴展到一般性的CFD模型和FEA模型的數據交換問題。 FSI真實案例：大橋與風場組成了耦合系統，大風產生了一定頻率的卡門渦脫落，這個頻率與耦合系統中的結構固有頻率相近，使系統發生了共振，大橋劇烈晃動直至崩塌。