dyna 載荷位移曲線的搜索結果

使用 General Preload 進行預加載當 “User Defined” 字段設置為 “No” 時，動力松弛階段使用的載荷由以下曲線表示：對于正在進行動力松弛的邊界條件，會寫入一條額外的曲線（DEFINE_CURVE），用于定義動力松弛階段的載荷大小。上述標準曲線僅在動力松弛階段（預加載）應用，在DEFINE_CURVE 中表現為 SIDR = 1。

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大龍貓?? ??? 7月前

ANSYS LS-dyna中的動力松弛Dynamic Relaxation....

帖子基于ANSYS/LS-DYNA的鎂合金材料某無人機滑橇式起落架的跌落分析

對比發現，當跌落的載荷約為倍數增加時，起落架的變形也會有較小浮動的增加，其增長率約為（0.147+0.104）/1.868=13%。圖5 1 m/s不同載荷位移-時間圖圖6 18 kg不同速度位移-時間圖由圖6可知，當載荷不變時，以載荷18 kg為例。

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小白Johnny ??? 2年前

問答 Ls-dyna復合材料拉伸模擬?

用dyna Mat54號材料進行復合材料層合板拉伸模擬，發現生成的載荷位移曲線與實際實驗對比，載荷值大致接近，但位移值小了好多，有沒有專家可以指導一下。

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F--Drong ??? 1年前

帖子漸變振動載荷作用的多層多框架梁結構仿真分析

在定義裝配步驟中設置默認，沒有特別需要注意的地方，設置分析步中應根據所要施加的載荷曲線來設置仿真時間（time period），這里因為在A點需要施加63秒的振動位移載荷，因此時間設為63。接下來通過載荷曲線實現位移加載，當然也可以通過力加載的方式實施，這里因為考慮到結果的收斂性，因此采用曲線方式施加。邊界條件定義是將多層框架最底層的四個節點設置固定即可。

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程功 ??? 3年前

帖子基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真

求解器采用LS-DYNA，后處理采用hyperview和LS-ProPost。模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時間為0.5s，采用正面25%剛性墻碰撞方式。車輛模型主駕駛側（左側）與剛性墻碰撞。為了研究各乘員位的碰撞情況，提取各駕駛位碰撞加速度曲線。

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小顧小顧 ??? 2年前

帖子基于LS-DYNA的電動汽車電池擠壓損傷仿真分析

提取得到電池單體在擠壓過程中受到的載荷實時曲線與試驗結果的曲線對比，如圖10所示，由圖可知二者趨勢基本一致。在電池單體擠壓變形時，內部的正極和負極之間的隔膜可能會被擠壓或磨損，導致電解質泄漏或短路。同時，正極和負極之間的連接材料，如銅箔或鋁箔，也可能會破裂或斷裂，導致電池單體電性能力降低或失效。因此，電池單體的擠壓損傷分析既關注電解質泄漏，也關注連接材料的斷裂。

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小白Johnny ??? 2年前

帖子 CAE工程分析 | 極限載荷法

該準則表示：實際極限載荷定義為與載荷-位移曲線或載荷-應變曲線上的”零曲率“點相對應的載荷，但是由于實際材料存在塑性流動和強化，因此不存在曲率為零的點，因此工程中常把出現顯著塑性流動時的載荷定義為工程極限載荷（參考文獻③）也就是說前文所述膝部端點就是通過零曲率準則判斷的極限載荷值為什么個人比較推薦零曲率準則？

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一葉_4024 ??? 4年前

帖子基于宏觀斷裂力學的CFRP薄壁結構耐撞性能研究及應用

圖5 CFRP薄壁圓管載荷-位移曲線圖6 CFRP薄壁圓管變形結果根據CFRP薄壁圓管的載荷-位移曲線數據，通過式（13）～（16）計算得到CFRP圓管的耐撞性能指標，見表3。

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汽車-小江 ??? 2年前

帖子基于經驗公式的不同硬度下橡膠Mooney?Rivlin模型本構參數的確定方法（使用LS-DYNA隱式算法進行準靜態橡膠壓縮數值模擬）

圖1 等效應力云圖圖2 最大主應變云圖提取仿真結果中的載荷和變形曲線，如圖3所示，無論橡膠硬度50還是70，在變形低于1.5mm時，三組系數的計算結果幾乎無差異；變形較大時，所進行的三組MR系數中均是 C2/C1 為0.25時在其余兩組曲線中間，因此選定比值為0.25作為MR系數的計算參考是較為合適的參數，可盡可能減小誤差，適用于大多數橡膠材料的仿真計算。

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雷恪仿真 ??? 2年前