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針對AIAA氣動優化討論組發布的NACA0012無黏優化算例，采用基于自適應空間擴展(ADE)的代理優化框架進行優化設計。ADE能自動選擇拓展后緣邊界的樣本，減少迭代優化的次數，從而顯著提高優化效率。優化結果分別記為ADE-Kriging和ADE-KPCA-Kriging。

；文獻[15]數值模擬大飛機靜壓孔周圍的壓力系數，仿真得出壓力系數與實際側滑角的關系；文獻[16]基于分布式推進系統與翼身融合體耦合的飛機氣動布局設計方案，研究設計參數對飛機氣動特性的影響；文獻[17]計算評估大量外形方案性能，完成民用飛機與發動機集成構型下機翼多目標優化設計；文獻[18]估算機翼下掛載吊艙對試驗飛機飛行品質的影響；文獻[19]提出智能自適應控制策略，并對波音747進行仿真，效果顯示能夠實現強風干擾影響下的大飛機姿態快速穩定與快速機動

通過與全尺寸油泥模型風洞實驗驗證，穩態GEKO方法風阻系數誤差控制在3%以內，適用于快速優化仿真；SBES方法雖僅完成單工況計算，但展現出更高的絕對精度，可能具備作為關鍵工況高精度驗證的潛力，仍需進一步研究驗證。本研究為基于Fluent的汽車外氣動仿真開發提供了全新的標準化流程。

對應力影響大的參數確定為主要優化變量，對應力影響不大的參數確定為次要優化變量或者舍棄。采用Isight軟件集成CATIA、ABAQUS對底座進行參數靈敏度分析，分析流程見圖4,經分析后，得到參數靈敏度圖，見圖5.

任浩楠等[2]研究了在CATIA(Computer Aided Three-dimensional Interactive Application)與ANSYS軟件之間搭建水工結構CAD/CAE一體化系統的方法，通過數據接口在兩者之間進行基于參數的雙向傳遞和互相驅動，可簡化水工結構優化設計流程；陳明等[3]研究了CATIA平臺的上飛機零件CAD/CAE集成，通過二次開發實現設計模型與仿真數據鏈接；王桂錄

對于復雜工程問題，一般需要拆解成若干簡單獨立的子問題進行分析與綜合，即通過若干獨立變量表達該復雜問題，進行計算機試驗設計與分析（Design and Analysis of Computer Experiments，DACE）。在工程設計過程中常采用基于代理模型的結構優化技術，即基于試驗設計和近似擬合方法構建代理模型實現優化求解效率的提升。

這是一種混合的代理模型輔助優化策略，使用MOP功能進行函數近似，以顯著加快優化速度。如果選擇AMOP算法，操作幾乎與OCO一樣簡單，只需額外增加一個步驟。對于AMOP，您需要輸入最大樣本數，然后在配置設置之前選擇局部或全局細化。由于AMOP的自適應ML特性，它將通過使用多個參數組合來運行Fluent仿真，從而生成其余的數據。

目前，已建立了集成不同學科軟件、自動實現數據交互、可并行分布式計算的MDO框架，如NASA蘭利研究中心開發的FIDO框架、NASA Glenn研究中心聯合密歇根大學等高校開發的OpenMDAO、加拿大普惠公司開發了的PMDO(初步多學科設計優化)系統等，基于協同優化(CO)策略對整個設計流程進行分解，整個多學科設計優化包括兩個層級：整機(系統)級和部件(子系統)級。

基于全面提升后的旋轉葉片設計、仿真和優化解決方案，用戶可更加方便、快捷的應對各類旋轉葉片氣動性能及噪聲的優化挑戰。

基于上述數值分析軟件的結構和工作過程，在進行數值分析的時候，可以通過修改模擬計算模塊的輸入文件來完成模型的修改，ISIGHT正是基于這種原理工作的。ISIGHT通過一種搭積木的方式快速集成和耦合各種仿真軟件，將所有設計流程組織到一個統一、有機和邏輯的框架中，自動運行仿真軟件，并自動重啟設計流程，從而消除了傳統設計流程中的"瓶頸"，使整個設計流程實現全數字化和全自動化。

IsightIsight 提供給設計師、工程師和研究人員一個開放的集成設計和仿真模型、搭建含多種 CAD、CAE 軟件和其它應用軟 件的一個桌面級解決方案。ToscaTosca 軟件是國際上處于領先地位的結構非參數優化設計軟件，支持結構拓撲優化、形狀優化、形貌加強筋優化、尺寸優化，流場拓撲優化，兼容主流結構有限元、流體分析求解器、主流疲勞壽命分析求解器。

本研究為基于Fluent的汽車外氣動仿真開發提供了全新的標準化流程。結合新版HPC Ultimate License的使用，大幅降低了整車仿真成本，同時為后續GPU大規模并行計算的部署提供了關鍵的license支撐，為整車氣動開發提供了高效經濟的數字化解決方案。