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問(wèn)答 abaqus施加轉(zhuǎn)動(dòng)慣量？

各位大佬，我想給剎車盤(pán)的動(dòng)盤(pán)上附加車輛的負(fù)載算結(jié)構(gòu)沖擊，也就是想在動(dòng)盤(pán)上加轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，可我動(dòng)盤(pán)不是剛體，這該怎么加？ 另外，我在動(dòng)盤(pán)周圍建立了一個(gè)剛體模擬車輪部分，并把轉(zhuǎn)動(dòng)慣量附加在上面，然后車輪（剛體）和動(dòng)盤(pán)（柔性體）綁定起來(lái)，可轉(zhuǎn)的時(shí)候動(dòng)盤(pán)的應(yīng)力和變形特別大，感覺(jué)不符合實(shí)際，求解決方法

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Vicetone ??? 3年前
帖子 動(dòng)力總成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量合成
帶入可得合成質(zhì)心點(diǎn)在原參考坐標(biāo)系中的坐標(biāo)為: （xc,yc,zc）= (x,y,z)+(X-x,Y-y,Z-z)*M/(m+M),轉(zhuǎn)動(dòng)慣量合成:兩剛體各質(zhì)心的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為[Jx,Jy,Jz,Jxy,Jxz,Jyz], 另一個(gè)為[J2x,....]
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dwg_2931 ??? 4年前
動(dòng)力總成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量合成
問(wèn)答 lsdyna如何求轉(zhuǎn)動(dòng)慣量？

請(qǐng)教一下，lsdyna如何輸出祝轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，謝謝

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薛定諤的企鵝 ??? 3年前
問(wèn)答 轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)模型的離散化，軸的直徑轉(zhuǎn)動(dòng)慣量如何離散？

將軸進(jìn)行離散化過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量部分如何進(jìn)行分解

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Blue0715 ??? 3年前
視頻 基于ADAMS的動(dòng)力總成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量合成及坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換
內(nèi)容1、坐標(biāo)系定義2、擬合及轉(zhuǎn)換的意義3、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量合成（平移）1）參數(shù)收集2）建模3）擬合操作4、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量轉(zhuǎn)換（坐標(biāo)系旋轉(zhuǎn)）1）參數(shù)收集2）建模3）轉(zhuǎn)換操作
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芒特老師 ??? 6年前
基于ADAMS的動(dòng)力總成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量合成及坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換
視頻 LMS TestLab求取質(zhì)心與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量操作
創(chuàng)建坐標(biāo)點(diǎn)，對(duì)節(jié)點(diǎn)連線，建立Geometry，在LMS Test.Lab中進(jìn)行質(zhì)心與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量操作，請(qǐng)大家批評(píng)指正。
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東邪不邪 ??? 4年前
LMS TestLab求取質(zhì)心與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量操作
視頻 Adams Car DOE分析及整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的兩種設(shè)定方式
DOE分析及整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的兩種設(shè)定方式
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仿真分析 ??? 7年前
Adams Car DOE分析及整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的兩種設(shè)定方式
問(wèn)答 請(qǐng)教一下大神們，abaqus轉(zhuǎn)動(dòng)慣量單位使用？

在abaqus中添加質(zhì)量點(diǎn)進(jìn)行模態(tài)計(jì)算，其余單位均選用SI（mm）制，也就是慣量應(yīng)當(dāng)使用t*mm2的單位，但是實(shí)際使用時(shí)添加值應(yīng)以kg*m2的單位才能計(jì)算得到正確的值是為什么呀？

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灰色空空 ??? 2年前
帖子 機(jī)械設(shè)計(jì)常用計(jì)算公式錦集
絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算：電機(jī)轉(zhuǎn)軸總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量計(jì)算，它包括反映電機(jī)轉(zhuǎn)軸和絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
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工廠物流自動(dòng)化 ??? 4年前
機(jī)械設(shè)計(jì)常用計(jì)算公式錦集
問(wèn)答 Abaqus 靜力學(xué)分析的問(wèn)題,剛體在轉(zhuǎn)矩作用下旋轉(zhuǎn)？

如圖 一個(gè)離散剛體輪，參考點(diǎn)在幾何中心，添加的I33的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，在參考點(diǎn)上約束除UR3以外的自由度，再在參考點(diǎn)上添加彎矩載荷CM3,我想仿真一定轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的物體在轉(zhuǎn)矩作用下角加速度的情況，發(fā)現(xiàn)計(jì)算第一個(gè)分析步直接不收斂，是模型有問(wèn)題嗎，還少設(shè)置了什么？

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Django_9603 ??? 4年前
帖子 hypermesh-ansys聯(lián)合仿真之質(zhì)量單元
轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可能對(duì)某些非轉(zhuǎn)動(dòng)模態(tài)影響較小甚至可以忽略，但是對(duì)某些模態(tài)影響比較明顯，所以在較容易獲得部件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的情況下盡量將部件簡(jiǎn)化為質(zhì)量單元時(shí)輸入每個(gè)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量參數(shù)。
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刺殺泊松比 ??? 3年前
hypermesh-ansys聯(lián)合仿真之質(zhì)量單元
帖子 機(jī)械設(shè)計(jì)常用計(jì)算公式錦集
絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算：電機(jī)轉(zhuǎn)軸總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量計(jì)算，它包括反映電機(jī)轉(zhuǎn)軸和絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
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工廠物流自動(dòng)化 ??? 4年前
機(jī)械設(shè)計(jì)常用計(jì)算公式錦集
帖子 兩擋AMT（電驅(qū)橋）新型無(wú)摩擦式同步器設(shè)計(jì)及仿真
；kg、cg分別為無(wú)摩擦式同步器輸出軸和變速器輸入軸之間耦合裝置的剛度和阻尼系數(shù)；Jr 為導(dǎo)向環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；krg、crg 分別為螺旋彈簧的等效剛度和阻尼系數(shù)；Jg 為結(jié)合部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；Jm1為驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；ii（i=1，2）為變速箱1，2擋的速比；Tm1為電機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩；Jeq 為變速器和整車部分的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；Tw 為整車阻力矩；θs、θgb、θg、θm1、θr 以及它們對(duì)時(shí)間的1
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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 4年前
兩擋AMT（電驅(qū)橋）新型無(wú)摩擦式同步器設(shè)計(jì)及仿真
帖子 多學(xué)科統(tǒng)一的多體動(dòng)力學(xué)建模方法
在機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)中，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為理想感元。在電學(xué)系統(tǒng)中，電感為理想感元。2.理想容元 在機(jī)械平移運(yùn)動(dòng)中，彈簧為理想容元。在機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)中，扭轉(zhuǎn)彈簧為理想容元。在電學(xué)系統(tǒng)中，電容為理想容元。3.理想耗元 在機(jī)械平移機(jī)構(gòu)中的阻尼器為理性耗元，例如輪胎的阻尼。機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)中的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼為理性耗元。電學(xué)系統(tǒng)中的電阻為理性的耗元。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
多學(xué)科統(tǒng)一的多體動(dòng)力學(xué)建模方法
問(wèn)答 Abaqus點(diǎn)質(zhì)量定義問(wèn)題，我好像遇到了Bug？

算例如下： 中間的桿是一個(gè)圓桿，我把密度設(shè)置的特別小他的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以忽略，兩邊的質(zhì)量點(diǎn)只有質(zhì)量，100kg，桿長(zhǎng)為100m，那整體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量就是2*100*50^2=5e5，如果分開(kāi)定義兩個(gè)點(diǎn)質(zhì)量加到兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上，結(jié)果沒(méi)有問(wèn)題， 但是如果只定義一個(gè)點(diǎn)質(zhì)量加到兩個(gè)點(diǎn)上（abaqus本身就可以把點(diǎn)質(zhì)量加到點(diǎn)集合中的所有點(diǎn)上），那轉(zhuǎn)動(dòng)慣量就變成了7.5e5？？

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天舒1368 ??? 1年前
帖子 AQWA中慣性矩的計(jì)算
源自AQWA轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的求法AQWA中每個(gè)part都需要輸入基于重心的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量或回轉(zhuǎn)半徑，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與回轉(zhuǎn)半徑的關(guān)系式中I為轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；m為質(zhì)量；K為回轉(zhuǎn)半徑 對(duì)于規(guī)則船舶Beam為船寬；Length為船長(zhǎng)；通過(guò)回轉(zhuǎn)半徑，可根據(jù)上式計(jì)算轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
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海上追風(fēng) ??? 3年前
AQWA中慣性矩的計(jì)算
帖子 基于電控超越離合器的AMT起步過(guò)程研究
式中：Te——發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，N·m；Td——主動(dòng)與從動(dòng)盤(pán)之間傳遞的摩擦扭矩，N·m；Ie——等效至離合器主動(dòng)端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，kg·m2；βe——離合器主動(dòng)端等效阻尼系數(shù)；Iv——離合器從動(dòng)端的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，kg·m2；wv——從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)速，rad/s；βv——離合器從動(dòng)端等效阻尼系數(shù)；Tl——從動(dòng)端等效阻力矩，N·m。
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木火柴 ??? 4年前
基于電控超越離合器的AMT起步過(guò)程研究
帖子 造成伺服電機(jī)抖動(dòng)的原因是什么？
四.負(fù)載慣量引起的抖動(dòng)： 導(dǎo)軌和絲桿出現(xiàn)問(wèn)題引起負(fù)載慣量增大。導(dǎo)軌和絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)伺服電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的剛性影響很大，固定增益下，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越大，剛性越大，越易引起電機(jī)抖動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越小，剛性越小，電機(jī)越不易抖動(dòng)。可通過(guò)更換較小直徑的導(dǎo)軌和絲桿減小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量從而減小負(fù)載慣量來(lái)達(dá)到電機(jī)不抖動(dòng)。
2019
木火柴 ??? 4年前
造成伺服電機(jī)抖動(dòng)的原因是什么？
帖子 基于Optistruct的動(dòng)力總成懸置瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析
以下是進(jìn)行此類分析的關(guān)鍵步驟、要點(diǎn)和注意事項(xiàng)： 動(dòng)力總成設(shè)計(jì)參數(shù)：動(dòng)力總成性能參數(shù)主要包含動(dòng)力總成總質(zhì)量、質(zhì)心坐標(biāo)和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，本文以某新能源汽車動(dòng)力總成懸置為研究目標(biāo)，該動(dòng)力總成系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)參數(shù)如表1所示：表1 動(dòng)力總成設(shè)計(jì)參數(shù)
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320科技工作室 ??? 10月前
基于Optistruct的動(dòng)力總成懸置瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析
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